fislea

4MBB îmi lasi impresia ca cunosti mult mai multa mecanică ca mine. Stiam de circuitul de apa calda care circula prin carburatoare la modele racite pe apa si credeam ca au rol de degivrare. Din cate stiam eu temperatura amestecului aer+carburat (sau doar aerul, nu îmi mai amintesc exact) este cu 7 grade mai mica decat cea a mediului ambian, astfel s-ar produce condes si îngheța la temperaturi joase. E adevarat? Daca da, cum de celelalte nu au problme? Ce parere ai de ceea ce vreau sa fac?

Eu gândeam ca tempetemperatura din interiorul galeriei e RELATIV aceasi cu si fara banda termiizolanta. Ma gândeam ca o mai mare influenta ar avea-o căldură degajată de aceasta in exterior prin incalzirea aerului aflat in imediata vecinătate. » Post actualizat in 28 Oct 2016 06:28 Aer care trece printre țevile fierbinti si loveste motorul pentru al raci.

Informația cu banda termitermoizolanta este interesantă, dar sa zicem ca eu nu incerc sa corectez ceea ce au construit inginerii. Sigur au luat in considerare faptul ca galeria de evacuare degajă căldură. Prin montarea termometrului eu Voi încerca sa ii ridic temperatura, nu sa o cobor. Cbf-ul pe care l-am avut a fost răcit tot pe aer si ulei si nu am avut niciodata probleme cu răcire.indiferent de regimul de mers sau temperatura. "Problema" am avut-o la frig când consumul ii crearea considerabil. De aici dorința de ai ridica temperatura când e frig afara.

Pai... la modelele mai noi au pus si indicator al temperaturii agentului de răcire. Deci.. Cum vi se pare ideea? Valabilă? Sugestii?

Dupa vreo juamte de an raspund si eu... Semn ca nu am stat la Pc si am fost pe mobre. Halatul a fost 800 de euro. Lant praf, racordul dintre carburator si cilindri imbatranit /crapat/ gauri infundate cu silicon sanitar si in rest .... a avut nevoie de mana omului.. Mototcicleta a fost demontata, vopsita, slefuite elemetele cromate, curatate semnalizari, contacte, etc. Foarte multumumit proprietarul de alegerea facuta si sfaturile date de voi. » Post actualizat in 26 Oct 2016 16:57 Ea + el

Si uite asa am mai resuscitat un topic ) Am cautat la Gogule informatii referitoare la temperatura uleiului din baie si ma adus aici... Acum sa explic si de ce caut o asa informatie... Mi-am achizionat de curand un gsf600s (racit pe aer,cu radiator de ulei ptr cine nu cunoaste modelul) si as vrea sa cunosc tempera motorului(uleiului in cazul de fata) pentru a o putea controla. Motiv: Temperatura de acum mie mi se pare normala de a ma plimba cu motorul dar lui nu...(stiu din experienta avuta cu un cbf de 250 care de la 2,8L se ducea in 4L cand era frig) Este normal ca pe vreme rece consumul oricarui motor sa sa creasca datorita duratei mai lungi in care motorul nu functioneaza la temperatura optima. Dar, in cazul meu el nu o va atinge niciodata in cazul unui drum extra urban sau chiar si urban daca este foarte rece. Ca solutie constructiva ptr viitor am decis sa achizitionez un termometru digital cu sonda, un buson de la baia de ulei sa nu il gauresc pe al meu(sau mai bine zis dop,e vorba de ala pe unde pui ulei,de sus) si un poxipol. Gaura in dop+sonda +poxipol=temperatura uleiului din baie. Nu voi avea acces cu sonda pana jos ptr ca e ambreajul,dar in baie e o fleoscaiala totala si va sari ulei pe sonda sau eventula va masura temperatura aerului. La vara cand va fi 30 de grade la viteza de 100 km/h sa zicem ca am 95 grade C. Aceasta va fi valoarea mea de referinta. Cand vine iarna,carton ca la dacie la radiator, si orientandu-ma dupa termometru aleg ce suprafata din el il acopar sa am un 85 de grade la 100km/h. Cum vi se pare ideea? P.S. Daca vroiam sa consume putin imi luam bicicleta(sau pastram Cbf-ul), dar asta e un fel de activitate recreativa pe timp de iarna(care din fericire nu a venit inca) si lipsa de ocupatie

Poftim? Vrei te rog sa fi mai explicit?

S-ar putea sa te pot ajuta.

Vrei doar cercul sau roata completa(cerc, spite , butuc)?

La temperatura ridicată turatia motorului creste. Cel putin asa e la mine (fiind tot răcit pe aer si ulei)

Mai colegi, va certați ca in clasele primare,fara motiv si neconstructiv. Fiecare dintre voi are dreptate in felul lui dar tabelul postat de george_p mai sus explica cel mai bine de ce producătorii recomanda 10w40. Este vascozitatea care acoperă cea mai mare plaja de temperaturi. Ca varianta mai buna se poate pune 10w50 dar acesta este cu 50% mai scump ca 10w40 de la acelasi producator si nu este disponibil la toți producătorii. Toate uleiurile sunt bune atât timp cand sunt utilizate pe plaja de temperatura care au fost fabricate.(app, am observat din experienta ca un 10w30 este mai ieftin cu aproximativ 30% decat un 10w40 de la acelasi producator si aceasi gama, asta nu inseamna ca e mai prost, inseamna ca are alta destinatie ) Toate sunt bune daca sunt folosite corect!! (in functie de temperatura mediului ambiant)

Ei bine... Daca nu ai absolut nici o idee despre un anumit subiect este de ajutor sa citesti parerile altor persoane , chiar daca uneori poate denatureaza realitatea. Cat despre ulei, daca te-ai uitat in manual vei observa un tebel (il am Honda si la suzuki doar ca putin diferit) care recomanda diverse vascozitati ale uleiului in functie de temperatura mediului ambiant.

Merci ptr sfat. Ma gândisem la asta dar aveam rețineri.

Momentan am 10w40. Probabil la vara voi pune 15w50. Dar nu sunt convins,voi mainstudia problema.

Datorită posturilor lui MotoRoker am in garaj de câteva zile un bandit s din 2002... Multumesc tutuor celor care si-a exprimat parerea aici!

Salutare posesori de bandit! M-am decis sa intru si eu in club cu un bandit 600 S din 2002. Astăzi am fost sa il vad si sa merg cu el,este Ok doar ca intre 4500si 6000rpm carena față intra intr-un fel de rezonanta (vibreaza). In rest pe toata plaja de turatie nu are nici o problema.se duce pana pe rosu fara probleme (vibratii). Este normal la acest model sa vibreze in acea zona?

ZAPPY daca vreau sa nu consume nimic am bicicleta, si ptr cultura ta generala eu merg pe motor pana intepenesc pe el de frig. Incercan sa tragem niste concluzii menite sa ajute pe toata lumea care are o astfel de curiozitate.

Rapuns de profesor! Multumesc GTR 1000 ptr lectia de fizica si lamuriri vizavi de principiul de functionare a motoarelor cu ardere interna la temperaturi scazute. Dupa toate cele mentionate mai sus de tine hai sa tragem o concluzie: Un motor racit pe aer(aer+ulei) fara termostat sau alt mod de a controla strict temperatura de functionare CONSUMA MAI MULT COMBUSTIBIL ca un motor racit pe lichid (ambele pe carburatie,de aceasi capacitate cilindrica) daca sunt nevoite sa parcurga amndoua aceasi distanta(100km) cu aceasi viteza si demaraj considerand ca ambele motociclete sunt identice diferind doar modul de racire a motorului la o temperatura scazuta(5grade de exemplu). Daca aceleasi motoare ar trebui sa parcurga o distanta de 10 km la temperatura scazuta(5grade) motorul racit pe aer(aer +ulei) ar consuma MAI PUTIN COMBUSTIBIL ca cel racit pe apa deuarece ar ajunge mai repede la remperatura optima de functionare(chiar daca aceasta este mai mica decat cea "normala" la o temperatura de 30 de grade) CORECT?

Mi se par niste consumuri foarte mari ceea ce imi spui tu dar probabil sa ai mana foarte grea. De ce spui ca ar fi de vina carburatia? Ce legatura are ea cu faptul ca temperatura mediului ambiant e scazut si motorul nu ajunge le temperatura de functionare normala?

In primul rand multumesc tuturor pentru interesul acordat si raspunsurile date. MotoRoker stiu ca bamditut a fost primul(b400 in 1989) si dupa atata amar de vreme inca pasteaza liniile initiale. Cu partea cu racirea in oras m-am convins, in general nu sunt probleme. Ca posesor de Bandit racit pe ulei si aer poti sa imi spui daca simnti o diferenta (si cat de mare) la consum in functie de temperatura mediului ambiant?

De mentionat ca banditul are radiator de ulei. Ma gandesc ca este imposibil sa aibe termostat pecircuit pentru radiatorul de ulei. Asa cred ca ar inchide circuitul de ungere al intregului motor... Nu?

Momentan, am un cbf de 250 tot racit pe aer. Cand este frig(1-5grade) imi da senzatia ca ,consuma mult mai mult.(30-35% in plus) Pun mana oe radiatorul de ulei si dupa 30-40 km de mers este mai mult rece decat cald(exterior). Ma gandesc la 650cc fenomenul sa nu se amplifice si sa imi consume mai mult ca masina la drum, o fi ea placere,dar sa nu sarim calul... Vara n-am intalnit probleme nici in oras,indiferent cat de cald a fost,cum spunea colegul mai sus ,noi nu prea stam..

Salutare! De ceva vreme ma tot uit dupa o noua motocicleta si imi face cu ochiul Suzuki Bandit s 2005-2006. In raport cu concurenta are numai dezavantaje( e greu, e depasit tehnologic, e pe carburatie, are cu vreo 20 cp mai putin) dar MIE IMI PLACE ! Singurul dezavantaj care nu stiu in ce masura ma va afecta si il iau in considerare serios este racirea motorului cu raditor de ulei.(hornet,gsr,fz6,z750,er6,etc tooate sunt racite pe apa) Pe vreme rece consumul nu creste cumva semnificativ?(reprezinta un factor important ptr mine). Pe vreme calda in oras nu pot aparea probleme? Multumesc anticipat de raspunsuri!

Salutare posesosori de z750! Sunt posesor de doua sezoane de un CBF 250 ce se descurca excelent in oras cu un consum de invidiat(3%) Intre timp am mai crescut si am rellizat ca vreau cam acelasi lucru dar la o scara mai mare(cu o mica diferenta) Ma gandesc sa imi achizitionez un z750s care din aproape toate punctele de vedere exceleaza.(seaua fiind MARELE minus) Intrebarea mea este urmatoarea: CE DIFERENTE SUNT INTRE Z750 si z750s?(n-am gasit topic de S) S-ul este putin mai capabil de touring?(ma pllimb doar de 5-6 ori oe sezon in tara ,dar atunci vreau sa o fac comod) Are saua mai mare/moale decat varianta necarenata?(am vazut ca e dintr-o bucata) Este economic? Multumesc anticipat pentru raspunsuri! » Post actualizat in 25 Jun 2016 10:53 **Saua pentru pasager, eu de placerea plimvari pot sta si pe cuie**

Noua jucarie ! Va multesc pentru sfaturi!