fislea

Cred ca ati omis partea in care specificat ca nu se doreste achizitinarea unei motociclete de capacitate mai mare de 250cc, din cate ati observat sa adus in discutie (comparatie)ceva mai mic, NU mai mare. Va multumesc mult pentru interesul manifestat si ptr sfaturi!

Modele rare ridica probleme in momentul cand incerci sa achizitonezi piese. Detin o Hona Cbf 250 care este fabricata in Brazilia destinata pitetei locale si statelor unite. O motocicleta foarte fiabila, dar in functie de seria de sasiu fiecare magazin de pese moto imi spune ca este fabricata in alt an si nimeni nu este sigur ca piesa se potriveste lucrand pe ideea: "o comandam pe asta si daca nu e buna vedem ce facem..si.. incercam sa o schimbam". La masina am aceasi problema nefiind produsa ptr europa. Asa ca un argument bun este " cu cat este mai popular modelul cu atat mai bine!"

Am gasit unul sigur la vanzare dar la un pret mult mai mare in comparatie cu ceea ce caut(2500eur), deci iese din discutie. » Post actualizat in 19 Mar 2016 23:59 Acest kymco are un aspect un pic cam SF si nu stiu ce sa zic din pct de vedere al fiabilitatii. Am un prieten cu un scuter Kymco si este egal timpul in care il repara cu timpul care il conduce... Asa ca am merge totusi pe o japoneza. » Post actualizat in 20 Mar 2016 00:01 Multumesc tuturor care au raspuns topicului, momentan Viroaga conduce detasat clasamentul cu argumente solide. Asteptam in continuare pareri.

Ziua buna dragi colegi! Deschid acest topic pentru a ajuta un amic sa se decida in alegerea mototcicletei optime pentru dorintele si nevoiele lui dar si alte persoane incepatoare. Este vorba de un tanar viitor motociclist cu greutatea unei gagicute ude(60kg) si cu inaltimea de 1,75m. Destinatia: motocicleta va fi utilizata preponderent in oras si ocazional in afara orasului doridu-se o viteza de croaziera de 80-90 km/h(cu 2 persoane si un minim de bagaj,) Doleante: Avand in vedere ca sapam de cativa ani prin gradina in cautarea unui zacamant de petrol fara succes motocicleta trebuie sa fie ieftina la achizitie( 1000 euro +- 1,2 sute) si prietenoasa la consum si intretinere. Categoria pe care agreata presuspun ca reiese din titlul si nu mai are nevoie de adaugiri. Cateva specificatii la fiecare model conscut de noi in parte: MODEL Eliminator Virago Rebel Shadow Cilindri 2 paralel. 2 V. 2 parale 2V(125cc) Racire. Lichid. Aer. Aer. Lichid Putere. 27hp. 21hp. 18,5hp. 15hp Topspeed. 135km/h. 136hm/h. 113km/h. 110km/h Nr viteze 6. 5. 5. 5. Turometru Da. Nu prea. Nu prea. Nu prea Greutate plin 159 kg. 145 kg. 153 kg. 161 kg Rezervor. 11 L 9,5 L 10 L. 14,5 L Consum. 4,28 un site 3,2 fuelly.com 3,76wikipedia 4,4 un site.. *Turometrul este o dambla a viitorului proprietar....dar poate trai si fara **Pobabil va intrebati de ce am indrodus o motocicleta de 125 in aceasta comparatie... ei bine... Este al dracului de frumoasa! Dupa ce am organizat specificatiile compararea lor este mult mai usora si observ ca Eliminatorul conduce aproape la toate aspectele dar totusi este pe penultimul loc la unul dintre principalele aspecte, consumul. Conosoc faptul ca acesta este un aspect relativ si depinde de mana fiecaruia dar depinde si de inginerul care a proiectat jucaria(din pacate nu am gasit un consum dat de producator sau toate sa fie de pe aceleasi site, sunt culese de pe ici-colo si nu stiu cat de reale sunt) La ce spuse de mine mai sus va rog sa adaugati pareri despre fiecare model in parte din experienta voasta, cu plusuri si minusuri, avantaje dezavantaje sau pur si simplu opinia voastra. Aceste 4 modele nu sunt batute in cuie, lista poate continua dar momentan atat cunoastem din aceasta clasa, capacitate care se incadreaza in cerintele viitorului proprietar. As dori sa va rog sa evitati comentariile neconstructive si recomandarile de genu "Ce sa faci cu 250cc, ia frate una de 750 ca face si drege". Ceea ce isi doreste amicul meu este o motocicleta de capacitate mica care sa fie frumoasa, sa il duca si sa il aduca, sa nu il aduca la sapa de lemn,sa isi permita sa iasa cu ea in fiecare zi ,la servici ,kaufland sau pur si simplu la o plimbare seara dupa o zi dorida de vara. Multumesc anticipat pentru raspunsuri! » Post actualizat in 19 Mar 2016 17:56 Cateva specificatii la fiecare model conscut de noi in parte: MODEL ..................Eliminator ..................Virago..................Rebel................Shadow Cilindri....................2 paralel(250)............2 V(250)..............2 paralel(250).....2V(125cc) Racire.......................Lichid.........................Aer.........................Aer...................Lichid Putere........................27hp........................ 21hp.....................18,5hp.................15hp Topspeed. ...............135km/h..................136hm/h..............113km/h................110km/h Nr viteze.......................6...............................5............................5.........................5. Turometru...................Da..........................Nu prea.................Nu prea...............Nu prea Greutate plin.............159 kg.......................145 kg....................153 kg...............161 kg Rezervor. ..................11 L ..........................9,5 L ........................10 L...................14,5 L Consum................4,28 un site..............3,2 fuelly.com........3,76wikipedia........4,4 un site.. Multumesc anticipat pentru raspunsuri!

Am eu un far rotund de cbf, nu este in stare perfecta dar iti poti face treaba cu el la un pret decent. Ma gasesti la adresa de email soryn_rap2u@yahoo.com daca esti interesat.

Deci am toate documentele ptr inmatriculare daca mai fac si contractul de vanzare-cumparare?

Ziua buna tuturor! Doresc sa achizitionez o mobra care nu este inscrisa in circulatie in Romania. Tara de provenienta este Italia, propritaru este roman si este in italia iar cel care o vinde este nepotul lui care are o copie de buletin a proprietarului. Avand in vedere ca mobra este din alt oras inainte de a ma duce sa o vad m-am decis sa ii cer poze cu actele. Le-am primit si nu stiu daca este ok ca motoicleta sa aiba numere de inmatriculare pe ea si in acelasi timp sa aiba certificat de radiere. Am atasat si fotografiile( prima fotografie este un printscreen al unui PDF care poate fi modificat dupa bunul plac) cu actele sa va dati o parere daca am tot ceea ce trebuie in cederea inamtricularii. Multumesc anticipat!

Cand am dat jos carburatorul a curs ceva benzina din el.(printr-o teava cu diametru de 3mm aprozimativ 7-8 secunde) . Asta inseamna ca avea benzina in el. Furtunele toate arata ok, moi, nu sunt crapate(e din 2007).... doar sa fie unu infundat, dar au dimetrul marisor... nu stiu ce sa zic, dar tot de alimentare cred si eu ca este problema.

Dupa o iarna scurta revin cu informatii despre problema mea. Pentru inceput am pus din nou bateria pe motor, am facut 3 cruci mari, dupa care m-am rugat sa se fi reparat singura. Din pacate cu partea spiritual nu am rezolvat nimic... asa ca am inceput de la un capat... Petru inceput , am scos bujia, arata foarte bine, am verificat scnteia,era OK, am curatat-o,reglat-o si am puso la loc. Urmatoru pas, am dat rezervoru si plasticele jos ptr a avea acces la carburator pe care l-am si dat jos. Dupa cum am mentionat mai sus nu am desfacut prea multe carburatoare la viata mea asa ca nu stiam la ce sa ma astept. Am desfacut toate suruburile pe care le-am gasit, dupa ce am dat vreo doua capace jos am gasit alte suruburi, care cu gaurele, care fara, le-am suflat , sters, gadilat si motat la loc cu grija fix cum erau. Ma asteptam sa gasesc mizerie in inerior(mazga sau cum se numeste) dar era foarte curat( pe o carpa alba abea sa luat putina negreala de pe capacul din partea de jos a carburatorului). Din asta eu concluzionez ca nu este nimic blocat din cauza mizeriei in el ,si ca aceta trebuie sa isi faca treaba. Dupa montare l-am pus inapoi pe motor . Urmatorul pas a fost sa pun cateva picaturi de benzina in fata carburatorului(pe unde trage aer) si sa ii dau o cheie in speranta ca .... nu stiu exact,dar asa mi-a sp o cunostinta sa incerc...insa fara nici un rezultat. A venit primavara... pareri...?

In cazul acesta nu cred ca este vorba de pompa de benzina, din cate stiu alimentarea se face prin cadere:) Cuiul ponton are vreu reglaj ,ceva.? Poate sa nu inchida circutul sau cv de genu sa pemita benznei sa o ia la vale( nu stiu exact unde s-ar putea duce...)

La ceva de genu ma gandesc si eu...

Cum pot masura compresia?

Sunt de acord cu tine dar deviem de la subiectul topicului. Astept opinii, sau relatari a celor care au intalnit/auzit asemenea probleme sau care au cunostinte de mecanica:)

Am desfacut capacul superior al motorului mai de mult ,imi tacane lantul de distributie si am vrut sa verific starea lui, e ok, trebuie schimbat doar arcul intinzatorului care nu se gasete separat,deci intinzatorul. Supapele, 4 la numar,nu se regleaza ,sunt cu pastile care se schimba sau ceva de genu am inteles. Bujia a fost schimbata de fostul proprietar, este NGK classica. La achizitie distanta era 0,3 si eu am dus-o la 0,9. Ea este primul lucru pe care il voi verifica cand voi ajunge acsa.( are 6000 de km de utilizare si 5000 de la ultimul reglaj) Sfatul cu scapatul de el nu se pune prb, motorul merge foarte bine, am investit tot sezonul in el, nu scoate fum, are vlaga la turatii joase, din pct meu de vedere asta e ultimul lucru care ar trbui sa il verific, motorul. Cu pornitul nu cred ca este o problema, cu putin timp si interes cred ca ii dau de capat in 2-3 ore , problema care ma deranja era pornire greoaie dupa ce sa 12-17 ore sau mai mult, daca voi continua asa voi termina bateria si electromotorul. Daca ar fi avut o problema ar fi pornit greu de fie are data( exceptie atunci cand e cald),figurile le face doar cand sta pe dreapta o periuada mai mare de12 ore p dreapta. Parerea mea e ca problema e de alimentare dar nu am dezmebrat pana acum un carburator, si dupa cum arata sigurantele si furtunasele de pe langa el nici nu cred ca a fost umblat vreo data la el. » Post actualizat in 16 Nov 2014 09:53 Dupa parerea mea un motor uzat troncane,bate, nu mai merge rotund, se aude rau,scoate fum si nu prea are putere( exceptie cand se da la ulei ,atunci zboara motorul ) dar la mine nu este cazul, in 4700 km nu am pus o picatura de ulei in el. Nu cred ca e un motor uzat » Post actualizat in 16 Nov 2014 09:57 Asta e motorul inainte de achizitie, in clip nu se aude intocmai sunetul real al morului dar ca idee,(tacanitul care se aude e de la lantul de distributie)

Fara soc nu prea a pornit nici o data doar asta vara cand era foarte cald si isi mentinea caldura sau cand era motorul cald. Bujia este primul lucru pe care il voi verifica cand am timp( am senzatia ce e fleasca) Nu scoate fum de loc nici in mers si nici la pornire( fac asta intr-un garaj). Cat despre incalzit nu stiu exact ce ar trebui sa iti raspund... e un motor monociclindric cu radiator de ulei si racire cu aer. Nu am indicator de temperatura. De obicei o pornesc cu socul, imi pun casca , incalec si dupa ce i-am dat treapta a2-a ii iau socul( nu te gandi ca dupa 3 min o turez la 8000rpm, schimb trpetele la 3000-3500 ( asta fiind turatia motorului cand am socul tras) doar ca am grija ca timpul dintre schimbarea vitezelor sa fie foarte scurt.

Salut! Sunt fericitul proprietar al unui CBF 250cc din 2007 fabricat in brazilia cu 29000km rulati(ultimii 5000 de mine). Am achizitionat motocicleta in luna ianuarie a anului in curs cand temperatura aerului nu era mai ridicata de -5 C. Pornea si functiona foarte bine can am facut probele la persoana respectiva. Datorita conditiilor meteo din acea periuada am fost nevoit sa o dezmbrez partial pentru transport ( nu mi-am permis sa inchiriez o masina si am transportat-o cu masina personala , nu ca ar fi fost vreo unul nebun sa mearga cu mn 1000 de km in coditiile in care pe la stiri voia codurile rosii). Dupa montaj a pornit, peste ~~3 zile cand am vrut sa pornesc nu a mai vrut. Bateria era cam slaba asa ca am inpins la ea de mi-a venit rau. Am pus bateria pe redresor, am scos bujia care era uda rau dupa ce am impins juma de zi , am curatat bujia si am reglato cu lera(era 0,3 in loc de 0,9) si de atunci aproape toata vara a pornit exemplar( la prima cheie scurt). Dupa cam 3 -4 luni dimineata a inceput sa porneasca la a2a cheie( vara nu erau mai putin de 15 grade si cand am luato pornea la -10 din prima) si am observat de fapt ca problema nu era dimineata ci timpul care statea oprita. Daca o porneam pentru 5 secunde si dadeam la automat peste o ora pornea din prima fara probleme. Problema sa agravat in timp si in loc de a doua pornea la a3a, am intrat in toamna si treptat erau necesare si 5-6 incercari pentru a porni. Bateria este buna si mi-am permis sa tin cuplat demarorul si 30 de secunde c0ntinu si nu pornea, erau necesare reprize scurte( desi insumate poate nu erau nici 10sec) De cand sa racit mai tare am renuntat sa mai merg cu ea si dupa ~~ 2 saptamani mi sa facut dor sa o aud si am vrut sa o pornesc. Nu a mai vrut sub nici o forma, parca trageam de un mort... Ma asteptam sa se alinte si inainte de a incerca sa o pornesc am verificat bateria care era incarcata la nivelul maxim 12.8. Nu am avut timp sa ma mai ocup de ea dar cred ca in acest moment este inecata. Revenind la problema cu pornitul greoi, nu am prea mari cunostinte in domeniu dar dupa parerea mea nu se alimenteaza,scade nivelul de carburant undeva, o fi existand vreo supapa de sens care nu isi mai face treaba sau carburatorul trebuie curatat/ reglat( desi dupa ce pornea mergea ceas). Astept parerile si sugetiile dumneavoastsa ca sa stiu ce stric prima data!

Pai... sa povestesc cum a decurs inspectia... Cu aproximativ o saptamana inainte am fost de statia ITP pentru a ma documenta care este procedura(ce aspecte ale motocicletei sunt verificate la inspectie pentru a intra in legalitate),pretul, si daca este necesara programare. Un domn de acolo mi-a rapuns la toate intrebarile adresate+ "Daca doriti putem efectua inspectia pe loc daca aveti la Dnv. urmatoarele acte si suma de..(fiind taxa,nimic altceva)". Nu am facut inspectia la momentul respectiv deuarece nu aveam actele la mine si era incaltata cu niste opinci in loc de gume. Cand i-a venit sorocum m-am dus cu mandria mea la statie pentru a i se da verede ptr. a circula pe drumurile publice. Am bagat motorul in hala,l-am oprit si m-am adresat persoanei care ma intrumase cu cateva zile in urma. Ma rugat politicus sa astept putin dupa, a venit un domn(iginer sau ceva de genu,care cred ca este 'seful' statiei insotit de alt domn cu cateva coli A4 in mana. Eu asteptand pe un scaunel cuminte am auzit inevitabil discutia lor,in aceasta fiind vorba despre o amenda luata in UE (probabil era pe acele coli) si s-au chinuit sa o traduca timp de cam 10-15 urmata de 5 minute de dicuti si comparati intre legislatia tari respective si tara noastra(timpi estimativi). Dupa acest moment am fost si eu 'bagat in seama' si a inceput verificarea propriuzisa.(nu mai retin exact daca dadusem actele sau le-am dat dupa,dar parca erau inca la mine). Asa a decurs evenimentul,dar pe langa acet mic minus ma declar multumit si cum masina tot acolo ma voi duce:)

Salutare! Pe data de 2.09.2014 am facut inspectia tehnica la intertrans.In mare parte ma declar multumit de srviciile dumnealor. Au verificat seriile de sasiu si motor, au verificat franele,i-au facut vreo 2-3 poze si cam in atat sa rezumat revizia( este posibil sa imi fi luat si gazele cat am fost sa achit taxa de verificare). De apreciat faptul ca nu sunt milogi dupa 3 lei, isi fac treaba fara alte "atentii". Durata verificarii a fost singurul minus al acestei verificari. A durat ~~ 50 de minute deuarce a venit un cunoscut de al domnilor de acolo si au discutat o amenda primita in UE care era in limba engleza,punadui in mare dificultate. Aceasta discutie a durat aproape 20 de minute. Programul este pana la 15:30.