Emotion

Da, adresa, numele, rămân aceleași

Merci mult. Nu expira nici un itp dacă nu înmatriculezi în 90 zile. Legile legate de suspendarea înmatriculării sunt legate de trecerea celor 90 zile de la scoaterea proprietarului din CI de la fiscal sau 30 zile de la expirarea itp-ului. Se aplica doar dacă ești oprit în trafic și penalizarea e aceiași ca în cazul în care conduci o mașină neinmatriculata (fără numere)... 2900 lei și certificat reținut. Nelămurirea mea era strict legata de schimbarea buletinului. Mulțumesc mult.

Salut baieti. Anul trecut in iunie am achizitionat o motocicleta pe care am inscris-o doar la primarie (fiscal) si urmeaza sa merg sa o inmatriculez in zilele urmatoare. Precizez ca mi-am schimbat buletinul si acum seria si numarul de pe el nu mai coincid cu cele de pe contractele de vanzare cumparare. Voi intampina probleme cu inmatriculatul ? S-a intalnit careva dintre voi cu aceasta problema?. Voi reveni cu update din caz ca ajung la DPRCIV ... dar ca idee.

salut, ce ulei recomandati pentru vt600 '96 cu 49000 km ? ... eneos 15/50 ultra enduro e alegerea deocamdata .... proprietarul anterior a pus 20/50 bel ray mineral ... dar mi se pare o mizerie

Merci mult baieti ... o sa merg pe ce da manualul, full sintetic ... antigel o sa iau ce zice Method. Nu o sa imi bat capul cu spalatul sa nu stric ceva.

Nu prea m-am împăcat deloc bine cu Mortul... În cbf era gălăgios ca naiba și cutia schimba de parca aveam pietre în ea... Vâscozitatea era mai importanta de știut... Cartea da 10/40.... Mulți "mecanici" zic ca e motor în v și sa pun minim 15/50... Dar nu vad de ce atât timp cât motorul are compresia în tolerantele date de producător și nu papa ulei sau ceva

Salut, ma pregătesc sa plec în concediu și a-și curata puțin motorul după ce a stat vreo 3 ani degeaba... Motorul în cauza este un vt600 shadow, an '96. La Cbf am folosit Eneos și am fost foarte mulțumit, deci a-și merge în continuare pe el. Ce vâscozitate sa aleg? Mineral, semisintetic sau full sintetic?. La fel cu antigelul... Totodată ma interesează și cum pot scăpa de lichidele vechi în cât mai mare proporție... Nu știu ce ulei a pus fostul proprietar dar după doar 2000 km mi se pare o mizerie... Antigelul nu mai zic. As vrea sa îl spăl cât mai bine. Motocicleta are 49,000 km reali, conform carte service.

S-a rezolvat problema. Am cumpărat manometru sa scap de paranoia ca ar fi bulit motorul. Compresia e buna 13.5 fata 13,2 spate... Ceva mai mare la rece decât specifica manualul. Am dat jos carburatorul, singurul care l-am găsit contrar a ce zic unii l-am făcut bucăți/spalat/suflat, la fel și filtru aer cu tot circuitul lui și problema s-a rezolvat. Știu ca în manual zice ca ar fi doua carburatoare dar unul nu îl găsesc nici măcar în coburi... La fel cum gugleu zice ca vt600 din 96 ar avea 4 viteze dar de vreo 3-4 ori am reușit sa dau și a 5a... Dacă tot suntem aici, ceva soluții în caz de pana la gumele cu camera? Ma pregătesc sa plec în concediu. Pe tubeless am reușit sa culeg un cui în primii 50km de concediu . S-a rezolvat cu șnur fără bătaie de cap. La spițate ce opțiuni ar fi??

consumul nu l-am facut sa stiu daca ia mai mult decat normal .... motorul nu merge rotund deloc ... trage doar cand are el chef ... pe acceleratie se simte cand aprinde si cilindru fata, in rest abia depasesc un 70km/h si cuplul cam lipseste ... motorul vibreaza, are momente cand o ia razna din punctul asta de vedere. Mici rateuri pe toba la cilindru fata la fiecare 3-4 secunde si miros puternic de benzina

Motorul are 49 000 km ... a venit cu carte service si fiecare factura itp / revizii in care se precizeaza numarul de km la acel moment deci tin sa cred ca sunt cat se poate de reali ... » Post actualizat in 04 Jul 2018 19:18 daca ar fi compresia slaba nu ar avea si alte simptome ? ... fum ? benzina in ulei ? bujii afumate ?

Salut. Acum vin din garaj ... am schimbat bujiile ... toate au scanteie ... se observa o usoara imbunatatire ... in sensul ca rateurile apar mai des si cilindru in ture pare sa arda ... la relanti e problema ... daca o pornesc la relanti si nu o turez deloc cilindru fata ramane rece ... bujiile vechi erau curate, nu erau umede si aveau scanteie puternica. Uleiul nu miroase a benzina si nici nu e subtiat sau schimbat la culoare (are 1000 km) .... tobele sunt uscate ... fum nu scoate ... Se pare ca problema este doar la relanti si la turatie mica. Motorul are un singur carburator si din ce am gasit eu un singur surub pentru amestec. Luni merg sa verific carburatorul si sper sa reusesc sa fac si un test de compresie. Azi cand am luat bujiile la service mi-au zis ca ele sunt cu siguranta - nu era asta cauza. La 2 cilindri cu un singur carburator exista reglaje pe fiecare cilindru in parte ? Revin cu detalii daca ii dau de capat.

Asta ma așteptăm și eu... Sa facă ca naiba când scot fisele la un cilindru... Le-am scos pe amândouă și am făcut o plimbări a fără curent pe cilindru 1... Nici cea mai mica diferența... Îmi făceam eu griji ca e leneșă... Dar am zis ca deh... Cruiser... Mai greu, mai puturos fata de ce am avut... Totuși ma miram unde e cuplul ala de v2 când eu abia plecam la semafor odată cu mașinile...

Salut baieti, Sunt proaspat posesor a unei Honda Shadow 600 din 1996. O am de doua saptamani dar abia in dimineata asta cand am atins cilindri sa vad daca s-a incalzit motorul am observat ca cilindrul fata se incalzeste mult mai lent decat cel spate. Am scos fisele de la bujiile cilindrului fata (2 la numar) si motocicleta merge la fel ca inainte deci am ajuns la concluzia ca in cilindrul 1 nu exista aprindere ... scanteie am pe ambele fise (nu am scos inca bujiile), nu scoate fum de nici o culoare dar cu toate ca nu aprinde undeva la 4-5 secunde apar rateuri in toba cilindrului respectiv. Sa fie bujiile (amandoua in acelasi timp?) ? . E prima oara cand calaresc un v2 si spre rusinea mea nu mi-am dat seama in cei 1200 km facuti in astea 2 saptamani. Si ps. De ce sunt 2 bujii pe fiecare cilindru ? stie cineva sa imi explice rolul lor? Ce verificari ar fi bine sa fac in continuare ? compresie ? distributie? ... motorul nu scoate fum, nu papa ulei, nu bate nimic prin el ... miroase a benzina nearsa si apar rateurile ... ceea ce e normal dat fiind faptul ca nu aprinde

Si acum urmeaza intrebarea tampita ... am vazut ceva electromotoare dar nu si de moto ... bendixul se retrage dupa ce motorul porneste si se invarte mai repede decat electromotorul ? ... exista acea spirala care prevede aceste lucru ? ... sau am fost atat de nesimtit incat am ars electromotorul ? ... nu am incercat sa o pornesc dar ...

chiar daca s-a ars ... faza lunga trebuia sa mearga ... am verificat si sigurantele (le-am schimbat intre ele cele de semnale cu cele de far) ... nu e de acolo ... butonul de start nu are treaba cu farul ... faza scurta se aprindea cand puneam contactul ... sau te referi la butonul de la demaror care stiu ca dezactiveaza farul cand e actionat » Post actualizat in 19 Mar 2017 18:44 S-a rezolvat ... butonul de start era blocat undeva la jumate ... Multumesc TNG ... mi-am amintit ca uneori revenea grelut inapoi dar nu mi-a venit in cap sa il verific. Noroc de mecanicul nostru. Daca e sa ne vedem vreodata ai cate o bere pentru toate problemele rezolvate. Si uite ca lucrurile simple sunt cele care ne dau batai de cap.

Cbf500 2004 ... in ordine de idei ... semnale,stop merg. Pozitie nu am bec in ea deoarece oricum se aprinde faza scurta cand pun contact. ... comutatorul de faza lunga de pe ghidon este in felul urmator : in capat are butonul de flash care face contact doar cand e apasat ... celalt ramane apasat ( este un singur plus care pleaca de acolo) ... odata ce merge butonul de flash inseamna ca, cablajul e oke si farul primeste curent ... daca facea figuri doar butonul de faza lunga era posibil sa fie acel comutator ... dar nici faza scurta care e legata direct pe contact nu se aprinde. nu prea am putut face verificari fiindca s-a intunecat.

Toate luminile merg oke cu exceptia farului ... faza scurta nu tine de comutator ... cand pun contactul se aprinde, comutatorul e doar pt faza lunga.

Salut colegi, am iesit azi la o plimbarica si in mers am observat ca a murit farul ... atat faza scurta cat si faza lunga impreuna cu martorul ei nu se mai aprind actionand comutatorul ... cu toate acestea am observat ca butonul de flashuri inca functioneaza (atat faza lunga cat si martorul se aprind cand il actionez) ... ce poate fi ? am banuit comutatorul dar semnalele, claxonul si butonul de pass merg deci nu cred ca e acolo problema ... daca ar fi siguranta de la far banuiesc ca nu ar merge nici butonul de flash ... deci ... la ce sa ma uit ? ceva idei ?

Interesant cate lucruri noi inveti prin simplul fapt ca iti ajunge mai mult aer in camera de ardere ... continuati ... imi aduc popcornul . Multumesc inca odata pentru toate sfaturile/parerile primite. Sunteti tari, tot respectul.

Da, despre acele explozii este vorba ALX ... nu e vorba neaparat ca stricaciunile s-ar resimti in timp scurt ... poate sa te duca si 20 ani fara sa simti ... dupa ce au zis baietii m-am mai informat si nu e vorba neaparat de rateuri cat despre modul cum functioneaza motorul ... Revine greu la relanti, relantiul nu este fin, modul cum raspunde motorul la acceleratie si in frana de motor. Daca aveti timp si sunteti curiosi sa aflati mai multe aruncati un ochi aici ... nu neaparat la modul cum regleaza el ci si ce povesteste. » Post actualizat in 01 Dec 2016 20:23 Poate ca in cazul acelui baiat mai are ceva backpressure in evacuare ... a mea are 30 cm lungime ... vreo 55 in diametru interior, nu are nici un fel de sita inafara de teava de 50 gaurita si invelita in putina vata ... nu are nici un cot,nimic ... gazele ies in voia lor prin toba impreuna cu flacari, zgomot, bubuieli, copii care isi tin mainile la urechi, babe care isi fac cruce, betivani care arunca cu sticle dupa tine, politai care se uita urat, caini care schiorlaie si etc.

Nu ai postat in sectiunea care trebuie ... de asta iti curge benzina pe carburator.

incepe prin a curata carburatoarele si a le regla ... pare ca amestecul de carburant e varza ... asta daca carburile is in stare buna si necesita doar curatare si ajustare. Pierde benzina fiindca probabil e murdar sau corodat daca a stat mai mult timp fara benzina si plutitorul din carburator nu mai culiseaza ... posibil de asta sa il si inece.

Tot respectul baieti pentru sfaturi si lamuriri. Credeti ca se descurca baietii de la serviceul din zona sa faca aceste reglaje? sau o sa le explic degeaba ce si cum? ... Multumesc mult, aveti tot respectul meu TNG , JAGI , alex , easy ride, si toti ceilalti de la care mereu am primit tot timpul raspunsurile pe care le cautam, si nu doar o parere.

E carburatie da, tinand cont de sfaturile voastre, la revizia din primavara o sa fac ajustarile necesare .. Majoritatea mi-au zis ca amestecul ar fi sarac, din cauza faptului ca trage mai mult aer decat cand aveam toba stock ...cert este ca o sa fac modificarile si ca sigur imi va fi dor de rateuri ) ... Dar ...

Dupa mai multe cautari pe mai multe forumuri am gasit exact ce zicea alex ... Ca in timp vor fi probleme la supapele de evacuare ... Acum, nu le am eu cu mecanica dar ma mai pricep, ca idee, daca toba acum este asa de permisiva, logic nu ar fi ca acele explozii sa se disipe pe calea care impune cea mai mica forta, adica spre evacuare, nu spre supape ... La acceleratie nu am simtit vreo schimbare, ci contra ce zicea alex, parca are putin mai mult zvanc pe turatii joase dar s-ar plafona putin pe turatii inalte ... Asta poate fi si din cauza zgomotului care da senzatia de putere, nu zic ... » Post actualizat in 30 Nov 2016 22:06 Toba zic eu ca e mai mult decat destul de permisiva, are 30 cm lungime si 55 diametrul evacuarii (interior) .. O teava gaurita si vata in jurul ei care cred ca nici nu mai este acolo, am gasit fire din ea agatate de capatul evacuarii ...