Hellryder

Pai am vrut sa il restaurez, nu sa il schimb sau il modific in vreun alt fel. A fost spart parbrizul, carena fatza, suportul de la scarite pe dreapta, am mai schimbat si discul de frana spate (uzura, nu era avariat de la accident) cu tot cu placute, lichid de frana si alte consumabile, si am vopsit-o complet. Ry.

NU, nu il vopsesc altfel , nu il plachez cu caramida aparenta si va multumesc pentru urari si va doresc si voua toate cele bune! Asfalt uscat! Ry.

Poza 7 si ultima din seria asta

Poza 6

Poza 5

Poza 4

Poza 3

Poza 2

Poza 1

Cum nu toata lumea cunoaste povestea o sa o spun inca odata: nimic iesit din comun, anul trecut prin noiembrie un sofer a taiat trei benzi, m-a lovit, m-a trantit si a fugit. Nu am vazut numar, nu am vazut mai nimic, am ramas cu paguba. Paguba de mai bine de 1000 de euroi. Astazi insa, batranul cavaler teuton a iesit din garaj, gata de drum pentru noul sezon, dupa o iarna in care am pus tot sufletul in a-l readuce la stralucirea lui dinainte. Cum pozele sunt mai graitoare decat cuvintele, o sa atasez in contiuare primele cateva poze facute la prima iesire din sezonul asta, in ziua de Pasti. Pentru cine nu stie, motocicleta este un BMW K100 RS 1986 Motorsport Limited Edition. Inca mai trebuie sa imi soseasca cateva piese, cum ar fi niste embleme, stickerele precum si aripa din fata si portbagajul pe care desi vopsitorul mi-a promis ca vor fi gata inainte de Pasti, ei bine... n-au prea fost. Ry.

Pasiunea o am pentru touring, iar scula cu care practic touringul este un BMW K100RS. Vreau sa fac anul asta si in anii care urmeaza cat mai multi kilometri prin tara si pe afara si daca gasesc si persoane cu care sa ma inteleg si cu care sa merg te miri pe unde, cu atat mai bine! Salutari! Ry.

Pai incearca la metrou Pta. Romana sau la KTM in Cotroceni au un SUPER ULEI (Motorex, uleiul de fabrica al KTM pt competitii), nici nu e f scump si gasesti de la 20W40 pana la 10W60 orice vrei in gama semisintetic si fullsintetic. Succes la vanatoare! Ry.

Bun. Atunci ai grija: in uleiurile de masina exista anumite componente care sa reduca uzura, cum ar fi bisulfatul de molibden, care nu face altceva decat sa diminueze frecarea. Daca ambreiajul e "scaldat" cu acelasi ulei, atunci poti avea surpriza sa patineze la ture mai mari si in cazul asta e recomandat sa bagi un ulei special gandit pt motociclete (care sa nu aiba componentele respective). Cum la mine la tanc motorul e cam ca alea de masina, iar ambreiajul este monodisc USCAT, pot sa bag cam orice fel de ulei in el, tot draq ala e... Succes! Ry.

Sintetic bagi in general in motoarele obosite sau turate, dupa caz. In alea obosite pt ca are diversi aditivi care reduc uzura si in alea turate pt ca e calculat sa reziste mult mai bine la presiuni mari fara sa "faca spuma". In Dominator poti baga cu incredere si mineral 15W40 si semisintetic 10W40 sau 10W50. Poti sa bagi si fullsintetic... dar e investitie mare. Eu tocmai mi-am luat pt tanc un ulei de masina Liqui Molly full sintetic 15W40 si intentionez sa il bag si sa vad ce si cum... macar 5000 de km tot il tin si am dat 800.000 pe 5litri, mi se pare decent. La tine zici ca e ambreiaj uscat? Ai ulei separat pt cutie si separat pt motor? Da niste amanunte ca e important! Ry

Eu sunt rasist asa ca parerea mea nu poate fi considerata obiectiva. Daca e vb de batut cu tziganii, eu as face-o din placere: cu masina, motocicleta, bastonul extensibil, bata de stejar, pumnul, dintzii, fierastraul electric sau cu orice altceva as avea la indemana. Deci ca sa nu incitam la violentza pe forum, dati-mi un PM daca va hotarati sa mergem peste ei *subtil*. Ry.

Salut! Prima mea motoreta a fost un Hoinar. L-am cumparat de la un tip care il tinea in curte, m-a costat 50$ si mi-a mai dat inca o motoreta facuta varza pentru piese de schimb. Cea in stare de functionare mersese 1500km la viatza ei, era practic NOUA, dar nu mai fusese pornita de ani de zile. Am reusit pana la urma sa o pornesc si am mers cu ea un an de zile fara probleme mecanice majore. I-am schimbat bujia, bobina de inductie si roata de pe spate (cu una de MZ) si am mers fara probleme. Dup-aia mi-am luat Simson, am vandut mobrele... si tot asa! Ry. P.S.: si eu stiu ca Hoinarul e copiat dupa o Honda de 50cc, pentru enduro, dar nu bag mana in foc. R.

In mod surprinzator lipseste BMW din numarul asta. Asa, ca sa nu mai carcotiti ca tot timpul il baga pe BMW la inaintare. Pur si simplu banuiesc ca nu mai era nimic interesant si nou de zis despre BMW si au folosit spatiul editorial pentru alte alea. Bravo UM! Ry.

Aliniez si eu tancul la linia de pornire. Complet echipat si gata de drum. Stabiliti voi cand si de unde plecam, eu voi fi acolo. Ry.

Apropo de cai putere si turbo: 700 Horsepower from Suzuki Hayabusa (link to this article) March 11, 2005 Perhaps the most insane news we've posted on Gizmag this week comes from the inaugural DynoJet Horsepower Challenge held last weekend in Valdosta, Georgia, USA. Basically, DynoJet make motorcycle dynamometers and they provided a bunch oif them and anybody could roll up and the guy whose bike made the most horsepower won. The winning fellow was Hank Booth of Great Falls, Montana, whose highly modified 1999 Suzuki 1300GSXR Hayabusa motorcycle with an NLR turbocharger cranked out an incredible 701.32 horsepower. Other winners in the Import Unlimited class with Booth included; RCC Turbo/Richard Peppler, of Ontario with 559.02 HP, and Glen Bertagnoli coming in third with a 445.16. All of the top three competitors were using the Suzuki Hayabusa engine. Revving the scale in other classes were Kent Stotz with 210 bhp on a turbo powered Honda in the Imported V-Twin Cruiser Open class while Don Smith squeezed a respectable 118 bhp out of a 600cc Suzuki. The domestic bike category was dominated by, well, what else would you expect ... Harley Davidson. The champ in this class was Kevin Kelly of Weston, Florida who managed to get his harley producing 247 horsepower in the V-twin Unlimited category, narrowly ahead of Nick Trask of Phoenix, Arizona whose Harley generated 228 horses. Brandon Rybicki's turbo-powered Harley V-Rod produced 191 horses. Articol luat de pe www.gizmo.com.au -> sectiunea motociclete Ry.

In articol scrie de 220cp/litru la un motor de motocicleta cu turbo. Ei bine, prin anii '80, niste nemti au luat un motor de pe un BMW K100 si au pus turbina pe el si au scos 245cp/litru. Destul cat sa foloseasca motorul pe un avion usor... Ry.

Au fost imortalizate fetele alea in toate pozitiile... si din toate pozitiile... nu cred ca a scapat nimic. Eu am fost ocupat sa stau la stand si l-am rugat pe un amic sa faca poze. Rezultatul: am 550 de poze si printre ele, pierdute, circa 20 de poze cu motoare, prost focalizate si tremurate ata ete! Ce sa facem, slabiciuni omenesti, poate ar fi trebuit sa rog o fata sa faca poze, asa aveam cu siguranta poze cu motocicletele! Ry.

As avea eu niste poze cu ea, dar trebuie deschis un topic nou: poze porno la SMAEB... Ry.

Stiu eu un mos care slefuieste aluminiul prin Bucuresti. Daca e cineva interesat, apelati pe mail! Ry.

Dumnezeu sa-l odihneasca! Eu sper sa nu ajung vreodata la rubrica asta cand se prezinta condoleante familiei, chit ca nici la aia cu "accidente" nu voiam sa ajung si cu toata astea nu prea m-am simtit intrebat "vrei ba motociclistule sa dau peste tine?" Oricum, date fiind circumstantele ma voi abtine de la sfaturi inutile de genul "purtati echipament TOT TIMPUL" Condoleante celor care l-au cunoscut! Ry.

Nu mai ajunge Kiseleff-ul pentru wheelie? N u ma intelegeti gresit, poa' sa faca cine vrea wheelie-uri dar sa nu se planga dup-aia ca: "frate, mi-a taiat calea un Matiz si n-am putut sa-l evit, ai dracului soferii astia care iti taie calea cand faci wheelie cu 120kph pe Koga!"... pai n-a putut sa il evite ca era cu ochii la avioane! Ry.