redbeben

a zis lutac k te asteapta la antrenament in weekend (s-a pus cu batuta rau pe formare anu' asta...la propriu) k cica se apropie etapa-martie-aprilie si cica anu asta sunt alocate 40 de ore... ma rog bafta cu pisi

k man,te tin la curent cu ce am facut io sper sa ne vdm can' ne-om face fiarele si s-o topi zapada k sa facem un club al etz-istilor

ma,de costat pe langa nu cred sa coste cine stie ce piesele astea sunt facute de kanuni(fabrica turceasca care face inca mz 251 si 301,si mz fun) din cate am vazut eu pe de net au adresa prin istambul... problema se pune in felul urmator,ori ma duc eu sa le iau si plec cu avionul si vin cu autocarul a doua zi sau seara)ori vorbesc cu un turc care are cunostinte acolo si mi le trimite cu avionul prin alta cunostinta(pe mine nu ma costa nimic toata afacerea asta k eu lucrez in aeroport si...dar daca le trimite prin cineva mi-e k un 10$tre sa-i dau si turcului care le aduce ma rog mie mi se par ok preturile dar din nefericire nu am apucat sa vb inca cu directorul de vanzari de la fabrica dar sper sa o fac astazi pe la 9 si sper sa fie de acord turcii cu transportul k eu nu prea am timp de plimbat. va tin la curent p mai tarziu cu ce am facut

lu' jenel ii place viteza.... si inaltimea...he,he,he...stie ea pacat de pisi k s-ar putea sa io rupa lutac... k anu asta sa mai ingrasat(125kg) asfalt uscat si poate ne vdm pe camp

si inca una

daca te referi la 'shuber' al ar trebui sa intre fest pe cilindru carburatorului si vezi in primul rand sa nu aiba semne de uzura pe laterale(se formeaza niste U-uri in material) k nu mai e bun de nimic ceasurile se pot desface cu un varf de cutit din milimetru in milimetru pana se largeste inelul ala nichelat,cu grija se scoate inelul(vezi sa nu ciobesti geamul),geamul,garnitura desfiletezi piulita aia mare de plastic din spatele ceasului si tragi usor afara ceasul din carcasa metalica k sa-ti fie mai usor sa umbli la el ace nu cred k gasesti si alea nu cred k se pot scoate k cred k -s lipite pe ax dar poti sa lipesti si tu ceva estetic dupa aia te chinui sa pui garnitura ,geamul si rama metalica pe care la fel trebuie sa o indoi din milimetru in mm (cu un varf de surubelnita) si incerci sa-i dai forma initiala oricum un lucru este cert,o data ce-l desfaci nu poti sa-l mai ambutisezi cum a fost el din fabrica si daca ploua sau e mai frig se abureste geamul si nu vezi nimic dar daca n-ai incotro si n-ai bani de ceasuri merge si asa daca ai bani...SPEEDOMETER AND RPM INDICATORS Pict. No Part Code Part Name Unit Price 1 80 50 233 RPM INDICATOR EM $71.03 2 80 50 547 BULP 12V 2W $0.95 4 22 34 251 INDICATOR PROTECTOR RUBBER $2.98 5 00 03 039 KICKSTARTER SPINDLE RING $0.16 6 95 21 701 STEER LOCK 251/150 $2.64 10 22 22 314 STEER SCREW TAP 150/251 $0.05 11 94 12 440 CYLINDER HEAD SCREW M8X35 TGL912-8.8 $0.15 13 30 34 052 CONTROL PANEL OLD MODEL $4.51 18a 2005461 RPM INDICATOR BODY WITH GLASS $11.00 18 A-R10-7006211 RPM INDICATOR SQUARE $43.71 19 80 50 250 SPEEDOMETER (NEW MODEL) FUN $43.38 19a 2005441 KM INDICATOR BODY WITH GLASS $11.00 20 80 50 249 INSTRUMENT COMPLETE $143.00 22 80 50 247 CONTROL PANEL NEW MODEL $17.94 95 46 494 HOLDER FOR INSTRUMENTS SQUAR $3.80 eu am pus silicon la geam si tot se abureste eh,motoare vechi dar au personalitate

pai trage pe la garnituri pe acolo sau pe la flansa eu am mers cu ea turata 3000km si cu aceeasi bujie si atunci a mers cel mai bine(mergeam pe o roata cu ea lucru pe care nu va sfatuiesc sa-l facetik se intinde lantul primar si mananca din carter si zornaie urat rau) la craburatorul meu ba e prea multa si curge nu numai prin gaurica aia d epreaplin ci si pe langa garnituri...ba e prea putin si merge putin motorul si moare k n-are benzen strambe rau plutitoarele(scarbele dracu) ma nu cred k mai ai ceva de reglat k nu vad pe unde? si traba misto k poti sa mergi si fara baterie daca-i pui un condensator mai mare eu unul o sa-mi iau un carb nou k am gasit cu 2100000 si am gasit si roti,si aprindere k a ta ce-i drept si ceasuri.....ce mai un paradis al pieselor noi noute,ia bagati ochiu CARBURETTER GROUP Pict. No Part Code Part Name Unit Price 0 84 30 111 CARBURETOR WITH CHOKE LEVER $69.88 1 44-051/105 MAIN JET (105) 150 $2.76 44-051/118 MAIN JET (118) 251 $3.60 80 30 129 STARTING JET (70) $0.74 80 30 133 FLOAT NEEDLE COMPLETE $0.74 80 30 160 FLOAT NEEDLE SEATING (15)150 $0.71 80 30 304 PILOT JET 35 $0.80 80 30 364 NEEDLE JET (70)150 $4.52 80 30 404 JET (50BVF)251 $0.74 2 45-191/2 66 NEEDLE JET (2 66) 125/150 $4.40 45-196/2 68 NEEDLE JET (2 68) $4.40 45-196/2 72 NEEDLE JET (2 72) 251 $4.40 80 30 302 FLOAT NEEDLE COVER NUT 150 $1.93 4 46-290-4E1 JET NEEDLE (251) $2.55 5 44-353/45 IDLING JET 150/251 $9.04 80 30 402 FLOAT CHAMBER 251 $3.37 6 50-023 MIXTURE CONTROL SCREW (150) $2.05 50-039-101 MIXTURE CONTROL SCREW $2.82 7 65-704 SEAL RING (251) $0.64 65-726 SEAL RING 150 $1.20 8 22 635 197 THROTTLE SLIDE (BING) 251 $21.72 22-575-9 THROTTLE SLIDE (BING) 150 $15.91 45-434 JET STOCK 150/251 $6.19 80 30 393 THROTTLE VALVE (40)150 $2.08 9 57-706 STRAINER 150/251 $2.02 10 57-253 RETAINER (251) $1.80 12 50-072 THROTTLE SLIDE ADJ SCREEW+C571 $1.90 80 30 395 SLEEVE SCREW (BYPASS AIR) 251 $2.45 13 60-322 SPRING 150/251 $0.63 14 60-431 SLIDE SPRING 150 $1.17 80 30 381 CARBURETOR SPRING 150/125 $0.20 15 20-640 CARBUR THROTTLE PISTON CAP 251 $5.90 16 21-542 SCREW $3.75 17 50-050 ADJUSTING SCREW 150/251 $1.26 19 65-851 RUBBER BUSH 150/251 $0.68 20 35-300 FLOAT 150/251 $13.56 22 47-968 FLOAT NEEDLE 150/251 $9.85 80 30 353 FLOAT NEEDLE $10.95 -72- se poate dar la clapson acolo e o tiganie de fire de n-ai vazut k acolo are si falshul si sunt puse pe aceeasi masa si de mers merge mai greu k nu face contact k lumea din cauza firelor(la mine nu mergeaclapsonul neam k nu atingea din cauza firataniilor cutiuta aia dar nici acum nu merge pt ca l-am desfacut sa vad ce-i in el si l-am stricat )iar la semnale aveti grija k la etz e o tablita de contact k o foaie de arc si aia e pusa pe un arculet care la randul lui sta pe o biluta care sare din locasul ei de cum desfaci constactul si s-o ia dracu de biluta mica daca o mai gasesti se mai arcuieste un pic tablita aia,se curata k se fac niste santuri de la frecare se pune un pic de vaselina siliconica si totul e ca nou cel putin un an

pepsi tata,schema aia color o am io pe acasa pe calculator(acuma-s la birou)dar mare lucru sa stii k nu te mai ajuta k firele tale nu mai au de mult culorile din schema(ori s-au decolorat,ori le-a inlocuit un mester cu ce-a gasit el prin casa) maine daca am timp iti trimit schema si cel mai bine urmezi pasii: 1- o scoti la imprimanta,pui mana pe un creion si parcurgi fiecare fir in parte de pe schema(parcurgi firul pe schema-il iei si pe ala de pe motor) 2-mergi la un magazin de alimentare si ceri si tu o banda daia cu etichete de pret(cere si tu cam 100 bucati k la cata rola au aia nu se simte) 3-pe fiecare fir lipeste o eticheta (intr-o zona degresata k sa nu cada -mie mi-au cazut si le-am incurcat ) cu un numar iar pe fiecare conector lipeste o alta eticheta cu acelasi numar 4-fa-ti niste desene la cum se prind releele si celelalte porcarii electrice pe cadru-pozitia lor exacta si pe unde trec firele(pe sub rezervor,pe sub sa,prin cadru) DACA POTI FAI SI NISTE POZEEEE DIN TOATE UNGHIURILE k te ajuta enorm 5-ai fffff mare grija cu farul k acolo sunt toate conexiunile electrice(cred k sunt 30 fire acolo) scoti firu,pui eticheta,scoti firu.....(tata mi-a scos el faru cat n-am fost acasa sa-l curete el si....) 6-inca o data ai grija la conectorii din far k unele lamele de contact din conectorii aia de plastic fac legatura cu altele si arzi siguranta dupa siguranta 7-ia o periuta de dinti mai veche si mai tare si freaca,si freaca,si freaca....si dupa ce termini cu frecatul vezi ca si papucii sunt oxidati si la aia nu prea poti sa freci ka-i rupi (si dai cu WD40 si se pune tot prafu in scurt timp pe papuci si n-ai facut nimic)si tre'sa-i lip[esti si nu e prea comod 8-verifica sa fie toti papucii la locul lor si cu contact corespunzator-verifica si blocul de contact care trebuie lubrifiat tot cu WD40 k si de acolo merge prost 9-respectand pasul 1 te apuci sa o faci la loc mie mi-a luat 2 nopti k am verificat toate cele 30 fire din far(multumesc pe aceasta cale tatalui meu) sa vad unde duce,prin ce manson de plastic,ce rol are eu,decat sa ma mai chinui cu firele astea vechi strang bani si imi iau tot cablajul gata de montat pe motor cu vreun milion si termin balciul va sfatuiesc sa faceti traba asta urata iarna in casa sau garaj si sa mergeti vara cu ea asa cum e bafta la reconditionat

salut,am si eu nevoie de roti de mz etz 150,mai ales de jeanta de fata -model cu frana pe disc daca are careva cunostinta de unde pot sa iau si eu unele noi sau macar drepte anuntati-ma si pe mine cu un mail la redbeben@yahoo.com