va salut , sunt Mihai , de mult timp urmaresc threadul dar cum aveam un alt cont la care nu mai stiam parola de la o veche adresa de email, de 2 ani nu m-am mai putut loga.....am ramas doar spectator....culmea, de la honda vfr750 am trecut la pegaso ...din considerente in special de greutate si pozitie condus ( am 1,88 si pe orice moto carenata mai ales honda ...scarite foarte sus boala japonezilor , stau ca pe pocket bike ) . am dat skimb pe skimb vfr-ul pe aprilia ( da stiu multi mi-au zis ca am facut prostia vietii mele ) dar altfel n-am gasit . vroiam musai pegaso. e a 2-a primavara de cand o am , m-o necajit cum fac ele de obicei ,si cu pornirea , si cu frai-ul , si cu consumul , plus multe bube descoperite de la fostii proprietari ( radiator muci nu se mai racea opera celor de la spalatorie cu jet cand mi-a adus-o sa fac schimbul, lipsa termostat , senzor ulei defect , pierdea ulei pe la majoritatea garniturilor ,carene zgariate ) asa ca asta iarna am bagat-o in casa , rezolvat tot ce se poate rezolva, revopsit ( din albastru aproape negru si la itp abia m-au primit ... intr-un albastru apropiat de ce am vazut original pe net ) , verificat suruburi motor, garnituri , reglat carbelitoare , simeringuri noi bascula , servisat furca ,cauciuc spate nou , crash bar home made , ,i-am confectionat suporti laterali si am gasit niste cutii numai bune de la dedeman , schimbat hand guard-urile unul fiind cu o bucata lipsa. alta pascoste : lumina ,sau mai bine zis lipsa ei pe faza scurta,chioara rau. am incercat si bec h4 pe lampa din stanga , dar bate aiurea. asa ca solutia fu becul h1 legat pe alt releu , sa mearga in paralel si pe faza scurta , iar faza lunga sa fie doar din h4 din dreapta. si se vede surprinzator de bine, caci h1 concentreaza lumina doar in zona de faza scurta a h4.
fiindca am un ambatz nebunesc sa scot consum cat mai bun ,si am mers pe F650 si am vazut ce poate , am zis de ce nu si la pegaso. am studiat si comparat evacuarile, setarile carburatie , chuiloasele , asa ca m-am pus pe treaba .... a 5-a supapa este pe tachet , asa ca l-am scos . si a ramas blocata pe inchis, transformand motorul int-unul cu 4 supape. a urmat reglajul carburataorelor . aprilie are amestecul la relanti sarac si bogat in rest, asa ca am reglat la 6 ture suruburile de aer si cuiul jiglerelor la primul clips de sus. urmari : motorul toarce mult mai frumos, ca un 2 in linie , puterea si cuplul sunt mult mai liniare de la 2000rpm in sus , atata ca puterea de top a scazut...oricum nu fac raliuri cu el , dar chair si asa tot fuge 160 testat. rezultatul : la mers linistit fara depasiri in exterior, test drive constanta-mangalia si retur 3,9% . de asemenea m-am jucat si cu rezistenta minune " spark plug advance resistor" care regleaza avansul , am pus si de 4,7k ,si de 10k ,si de 12k si de 18k , si ultima perioada am mers fara! fara se pare ca da avansul un pic mai mare iar in ture joase trage mai ok.
si fiindca si tobele ma stricau la cap ,sunt genul care vreau totul silent , iar bmw-ul pe acelasi motor rotax are o singura evacuare fix de dimensiunea uneia din tobele de la aprilia, am obturat toba din stanga cu un dop de plumb de la instalatiile sanitare.cum bmw ul area acea anticamera f mare si lunga,zic dc toba asta oburata sa nu aibe si ea acelasi efect...si din nou rezultatul a fost peste asteptari : mers si mai liniar pana in 4500rpm , si liniste... se aude doar motorul doar ce am fost duminica la motor park adancata la curse si dupa 400km de la full la full , mers constant 100-110 plus intrat 5 ture pe circuit si dat ceva jar ( ne-au lasat moka dupa premiere eram in culmea fericirii) => 4,8% si acum poze
