mad_max_86

nu vreau 4 in linie...consum mare, carburatie mai greu de intretinut si reglat , n-am nevoie de racheta.....vreau ceva mic fiabil si usor pana in 60 cai .am avut d-astea mari cat cuprinde....am si zis...ntv,vfr... pegasul imi sede f bine doar ca motorizarea e de cacao , honda e honda plus ca nici bugetul nu se ridica ptr un cbf....de visat ptr ani ce urmeaza la nc700s sau x

va salut....fost posesor de honda ntv si de vfr 750 , actual de aprilia pegaso , m-ar bate gandul la un cb500 , dar am nevoie neaparat sa ma sui pe unul sa vad cum stau din cauza fizicului meu...vfr-ul l-am dat din cauza greutatii dar stateam relativ ok pe el....ntv-ul l-am dat din cauza ca pozitia la ghidon era normala de touring dar scaritele erau ca de supersport , tare incomoda.....sunt ca o prajina si slab la 1,88 cu picioare f lungi.... este cineva din constanta cu cb500 stock sa ma sui pe el sau sa dau o tura de 2-3km? platesc deranjul

exact aceea....poze fresh chiar de azi, o remontasem la loc de 2 zile curios care e acum diferenta cu 4 si 5 supape pe acelasi reglaj de carburatie.....cand am luat motorul acum 2 ani prindea 185..dar si consuma 7 lejer.....duminica cand ma intorceam pe autostrada din cernavoda pana in constanta am tinut-o blana=160.....surpriza...si cu supapa nr5 in actiune tot 160 prinde,cu ambele evacuari libere testat aseara pe autostrada....am ramas putin bulversat.... sa fie setarile de putere 99% din carburatie?....si sincer merge mult mai urat in 5 supape...asa ca am dezactivat-o imediat si pus la loc dopu la toba stanga. si ca sa fie treaba completa,am gasit la carrefour oferta becuri philips extreme vision H4 +100% moto la 48 lei buc,si un vision plus H1 +30% cu 12 lei..... cam exagereaza ei cu +100% ,real e un 30-50% in plus . dar faza scurta e vis acum » Post actualizat in 07 May 2015 21:04 la cuore del mondo vrei sa zici...tot ce e italian in ea e design-ul,platicele,o parte din circuitul electric si mufe , shaua si cadrul central din aluminiu , si farul este identic ca la aprilia rs250 din 97-99 dar fara lupa.....motorul este patent bombardier rotax ( acelasi motor se gaseste pe atv bombardier cu admisie in v cu un singur carburator, 80 CAI!! ) , rotile si telescoapele si cdi-ul si comenzile de ghidon sunt japoneze , carburatoarele la fel ......aah,si bulbul de presiune ulei se potriveste de la landrover si alfaromeo )

aline , am mai citit si pe alte forumuri din afara ca cei cu jiglerele mai mari nu au problemele modelului 97-2000 cu pornirea grea la rece si mersul schiopatat pana in 3500...probabil excesul de benzina din reglajul de relanti mai ajuta putin si la treaba asta. eu am jiglerele varianta mica 112,5. eugenkawa , tachetul vine prins printr-un bolt , bolt care se poate scoate odata cu suportul axei cu came. se scoate tachetul de pe bolt , si se pune axa cu came la loc. eu am lasat si boltul de prindere,nu iese de acolo fiindca are un canal care-l fixeaza sa nu joace lateral + rol de ungere. astfel supapa din mijloc nu mai e actionata,si ramane permanent inchisa. decompresorul nu are nici o treaba cu asta . el e in alta parte , pe axa cu came de la supapele de evacuare, in partea dreapta. k10....sper ca n-ai fost ironic.

ideea celor 6 ture a venit prin testare trial and error,recent de vreo 2 saptamani maxim ... la sugestia unui alt amic mecanic care a avut o aprilia fix ca ta si mi-a zis " astora numai la 6 ture le place sa mearga cand o aveam eu,si pornea foarte usor " iar eu faceam misto de el ca exagereaza. unu fiindca la standarul de 3,5 ture ( din manual) porneste greu de tot la rece ,si doi...mers constant la 3000rpm in a 3-a sau a 4-a se simte cum schiopateaza si sughita ,stiu ca e boala lor. dar la 5 ture in sus,pana la 7 , e uuun pic mai bine la treaba asta...e mai lina.....nu e alt motor, dar e mai bine. consumul nu pare afectat...iti vei da seama daca e deschis prea mult sau nu din cum arata bujia pe margini , daca e doar gri sau afumata rau ) .

va salut , sunt Mihai , de mult timp urmaresc threadul dar cum aveam un alt cont la care nu mai stiam parola de la o veche adresa de email, de 2 ani nu m-am mai putut loga.....am ramas doar spectator....culmea, de la honda vfr750 am trecut la pegaso ...din considerente in special de greutate si pozitie condus ( am 1,88 si pe orice moto carenata mai ales honda ...scarite foarte sus boala japonezilor , stau ca pe pocket bike ) . am dat skimb pe skimb vfr-ul pe aprilia ( da stiu multi mi-au zis ca am facut prostia vietii mele ) dar altfel n-am gasit . vroiam musai pegaso. e a 2-a primavara de cand o am , m-o necajit cum fac ele de obicei ,si cu pornirea , si cu frai-ul , si cu consumul , plus multe bube descoperite de la fostii proprietari ( radiator muci nu se mai racea opera celor de la spalatorie cu jet cand mi-a adus-o sa fac schimbul, lipsa termostat , senzor ulei defect , pierdea ulei pe la majoritatea garniturilor ,carene zgariate ) asa ca asta iarna am bagat-o in casa , rezolvat tot ce se poate rezolva, revopsit ( din albastru aproape negru si la itp abia m-au primit ... intr-un albastru apropiat de ce am vazut original pe net ) , verificat suruburi motor, garnituri , reglat carbelitoare , simeringuri noi bascula , servisat furca ,cauciuc spate nou , crash bar home made , ,i-am confectionat suporti laterali si am gasit niste cutii numai bune de la dedeman , schimbat hand guard-urile unul fiind cu o bucata lipsa. alta pascoste : lumina ,sau mai bine zis lipsa ei pe faza scurta,chioara rau. am incercat si bec h4 pe lampa din stanga , dar bate aiurea. asa ca solutia fu becul h1 legat pe alt releu , sa mearga in paralel si pe faza scurta , iar faza lunga sa fie doar din h4 din dreapta. si se vede surprinzator de bine, caci h1 concentreaza lumina doar in zona de faza scurta a h4. fiindca am un ambatz nebunesc sa scot consum cat mai bun ,si am mers pe F650 si am vazut ce poate , am zis de ce nu si la pegaso. am studiat si comparat evacuarile, setarile carburatie , chuiloasele , asa ca m-am pus pe treaba .... a 5-a supapa este pe tachet , asa ca l-am scos . si a ramas blocata pe inchis, transformand motorul int-unul cu 4 supape. a urmat reglajul carburataorelor . aprilie are amestecul la relanti sarac si bogat in rest, asa ca am reglat la 6 ture suruburile de aer si cuiul jiglerelor la primul clips de sus. urmari : motorul toarce mult mai frumos, ca un 2 in linie , puterea si cuplul sunt mult mai liniare de la 2000rpm in sus , atata ca puterea de top a scazut...oricum nu fac raliuri cu el , dar chair si asa tot fuge 160 testat. rezultatul : la mers linistit fara depasiri in exterior, test drive constanta-mangalia si retur 3,9% . de asemenea m-am jucat si cu rezistenta minune " spark plug advance resistor" care regleaza avansul , am pus si de 4,7k ,si de 10k ,si de 12k si de 18k , si ultima perioada am mers fara! fara se pare ca da avansul un pic mai mare iar in ture joase trage mai ok. si fiindca si tobele ma stricau la cap ,sunt genul care vreau totul silent , iar bmw-ul pe acelasi motor rotax are o singura evacuare fix de dimensiunea uneia din tobele de la aprilia, am obturat toba din stanga cu un dop de plumb de la instalatiile sanitare.cum bmw ul area acea anticamera f mare si lunga,zic dc toba asta oburata sa nu aibe si ea acelasi efect...si din nou rezultatul a fost peste asteptari : mers si mai liniar pana in 4500rpm , si liniste... se aude doar motorul doar ce am fost duminica la motor park adancata la curse si dupa 400km de la full la full , mers constant 100-110 plus intrat 5 ture pe circuit si dat ceva jar ( ne-au lasat moka dupa premiere eram in culmea fericirii) => 4,8% si acum poze