mad_max_86

Salut,expediezi si in tara un releu fara mufe?

update aerodinamic......am mers fara parbriz si surpriza fara zgomot si bufetting, doar suieratul constant al vantului pe langa casca.....dar,fara parbriz arata urat rau. am studiat putin fenomenul si se pare ca cei de la Clearview america produc parbrize care au gauri de aerisire ptr a inlatura efectul de presiune scazuta ,chiar au un articol in care descriu putin efectul din spatele parbrizului,asa ca m-am riscat cu freza in mana si rezultatul este mult peste asteptari. daca tot am gaurit macar am zis sa o fac cu putin stil,gen cap insecta » Post actualizat in 17 Aug 2017 17:19 statea de vis,dar cum vroiam sa iesim pe orice drumulet cu putina piatra era jale,abia tineam vaca pe drum...

mersi ptr pont,am avut o tentativa oarecum similara cu un plexiglass hobby de la dedeman cu 2 zile iniante sa plec in concediu , se gasesc si la leroy merlin 25x50cm 4mm 18 lei buc , nu se mai simtea deloc vant nici la umeri nici in casca la 140 testat pe autostrada dar in spate cica tot ciclon si tornada era si l-am dat jos si am ramas cu deflectorul mic » Post actualizat in 05 Aug 2017 15:05 m-ar interesa la tine cum se simte la pasager/a si cat efect are

curios e ca parbrizele after market pentru 94-98 sunt mai inalte si in alt unghi (mai drept) decat pentru 88-93.....stock are 36cm si cel givi touring are 43....cu un deflector ajung la 51cm iar aftermarket stock pentru generatia urmatoare parca are 53cm... eu cat de cat sunt ok dar dnsoara se plange tare....am stat si mai in spate gen locul ei si intradevar e un efect ciudat,intra aer sub geaca si se umfla de vrea sa iasa de pe mine....asta clar nu e de la parbriz ci de la carena schuberth-ul era foarte zgomotos...pana in punctul in care am lipit cu izoler gaurile aerisii la barbie si un pic cele din varful capului.....practic la c3 pro le-au optimizat si am cam obitnut acelasi efect + o sa fac un efort sa cumpar carenaj generatia urmatoare,pare ca scap ieftin cu 100eur...plus un parbriz....dar nu mai gasesc carena,s-au dat ca painea calda....

de dopuri nici nu se pune in discutie,nu folosesc si nu voi folosi...... intreb totusi,a avut cineva modelul 88-92 si a mers si pe 94 in sus sa simta diferenta???? eu cred ca este una fiindca forma botului difera si vantul cel putin pentru ce vine spre pilot in zona trunchiului cat si turbionul care se formeaza pentru pasagera ar fi diferit, la 89 carena e ca o palnie care arunca in sus si in lateral aerul din fata si in spatele ei se formeaza un mare gol ce produce buffeting...... am avut yamaha diversion care la bot seamana cu transalpul dupa 94 si/sau cbr f3 si avand parbriz inalt era de vis , cu marginile usor plate si orientate in sus ca un parbriz directionand aerul din jurul farului in sus in catre lateral , iar la mijloc este mai taiata avand cele 2 mici guri tip branhii ar trece mai neperturbat catre zona trunchiului,in speranta ca pasagera nu mai simte mega tornada.....(se plange ca este un turbion care vine de sub mine si ai ridica casca plus geaca de pe ea plus multe "palme" ) cu parbrizul stoc e jale , cu parbriz si deflector inaltime totala 62cm este decent ptr mine si un pic mai bine ei la casca,fara defelctor sau parbriz stock zice ca este horror.... da stiu,trebuia sa fi luat o mobra mai noua,atata s-a putut acum 3 luni. » Post actualizat in 02 Aug 2017 21:48 schuberth c3 si shark rsx nu erau casti de top chiar daca sunt mai batranioare?stau fixe fixe pe bostan nu cred ca ar fid e inlocuit/aruncat

salut....intrat si eu in clubul posesorilor de transalp de 3 luni,una mai baranioara din 89 dar in stare foarte buna. o mare dilema existentiala am,sunt inalt am 1,88 si ma flutura vantul rau.motoreta a venit cu parbrizul ei original,cumparat un givi d180s dar tot insuficient,acum tot vantul vine de pe piept catre casca si se formeaza o mega tornada in jurul meu. atat eu cat si prietena ni se futura castile in stanga dreapta in ultimul hal si la 90 la ora.....am pus multiple deflectoare si nu s-a imbunatatit mai deloc mai ales situatia,ei in spate ai este foarte nasol. am citit pe forumuri din afara ca pot inlocui carena frontala cu una model 95-97 cu tot cu acareturi (plastic bord,far,carena frontala,parbriz)....la modelu mai nou pare un pic mai lata in fata in zona ghidonului si are alta forma aerodinamica,intrebarea este cu cat se imbunatateste ?? este cineva din constanta cu transalp 94-98 suficient de amabil sa fac o proba pls?? » Post actualizat in 02 Aug 2017 08:41 caci am gasit carena fronata 1994 far si plastic bord cu doar 350 si investita e una deloc mare pentru un plus de confort » Post actualizat in 02 Aug 2017 08:45 .

probleme cu consumul 2 lini vs 4 linie ?? nu si la mine.... imi permit sa ma laud...ultimii 350km 10% localitati si 90%extraurban cu pasagera si mers 10km pe drum forestier gen 20km/h (constanta - horia - manastirea cocos - tulcea - constanta ) media cu diversionul de 900 a fost 4,44%...resetez trip meter-ul la fiecare bec galben de benzina...media in oras 60 , media exterior 90-100

pentru protectie da..si ptr motor,si ptr carene,si pentru picioarele mele...in partea de jos sunt late fix cat latimea piciorului/talpii....am deja tije si suruburi in ambele picioare si glezne,daca mai cade pe mine odata (ca fix acum 1 an) e naspa rau..asa,in caz de doamne fereste,merg mai linistit....stiu,nu arata chiar grozav.

plimbareala a inceput deja,motoreta toarce foarte frumos,drept urmare a primit cadou un topcase givi v46 in locul celui shad de 42l

pentru cineva care ar vrea un mic downgrade pentru un enduro mai usor si facil , chiar daca stiu ca sunt slabe sanse , caut sa schimb un dominator de 250 pe unul de 650. https://www.olx.ro/oferta/vand-sau-schimb-honda-dominator-nx-250-cu-nx-650-dr-650-ID8jBZX.html

am avut de-a aface personal cu nea umflatul de la lia pilot si iti pot spune ca scoala ti-o faci singur,daca intri la el,e o gluma sinistra . iti recomand la Bechemir (euxin) ,dar uneori e cam supraaglomerat.

in nici un caz aia nu e pilitura de cuzineti...sa nu va pun naiba naiba sa umblati la arbore/bilele ca strici motorul si odata cu el o caruta de bani degeaba....verifica oala ambreiajului si distributia,porma cutia viteze.din ce textura are pilitura (predominant neagra) cred ca sunt resturi patina intinzator distribuitie,cu toate ca avand si sistemul vtec ai ceva de verificat si nu e ptr orice mecanic...... vezi,d-aia cand am vrut vfr mi-am luat de 750 cu cascada de pinioane la distribuitie,fara moarte!!!

acolo e o supapa care pe decelerare se deschide si ia aer din filtrul de aer ca sa bage pe evacuare,a se vedea ca dupa acel cot teava de evacuare este mai groasa. dupa cot si dupa supapa exista un catalizator in teava,seamana ca un fagure de miere,ce are nevoie si de putin aer pentru a arde complet benzina care pe decelerare neavand suficient aer (fiind inchis carbelitorul) mai e scuipata pe evacuare imrpeuna cu vaporii toxici,in amestec bogat ede multe ori formand rateurile pe evacuare....gresiti cand ziceti ca seamna cu sistemul egr dar nu e asa.....daca ar fi egr atunci tot airbox-ul ar fi cumva plin de funingine sau ceva calamina dupa 10mii km....este doar un sistem mai rudimentar dar eficace de post ardere a gazelor/amestecului,strict ptr poluare. am avut asa ceva la prima mobra acum 12 ani,formula 125.scos inclusiv catalizatorul. » Post actualizat in 08 Feb 2017 12:26 nu,problema tine strict de reglajul si curatarea carburatorului....furtunul conectat deconectat nu-ti afecteaza functionarea,doar sa nu intre in filtrul de aer mizerie.

singurul gand care-mi vine in minte de ce pe 750 dar cu tps s-au pus o baterie de carburatoare mai sugativa decat pentru 1000 fara tps....banuiesc ca o harta 3d permite un tuning mai agresiv intr-o zona mai larga a turatiei si de acolo nevoia de mai multa benzina.in principal ma gandesc la zona mid-range......probabil motorul de 1000 are un parcurs mai liniar decat cel de 750....si stim cu totii marirea avansului mai ales la vechiile masini ce beneficii avea,dar uneori si consumul trebuia ajustat pentru a optimiza arderea mai agresiva,imediat inainte de detonatie......un plus de putere,care nu se obtine fara si un mic plus de combustibil..........................daca aberez,rog corectati,este o parere personala.

l-as fi luat eu dar am deja unul ok asa ca n-o sa fiu lacom....poate altcineva chiar are nevoie.....spor la donat

si eu tot pentru cb500 sunt........RD 02 ALX a punctat perfect am mers putin pe amandoua. pe scurt,ca si manevrabiliate sunt cam la fel ca si aspect,minus cb plus hornet consum cb 4% hornet 6% cb fiabilitate tanc , hornet-ul haleste anual mentenata,atentie un hornet deja al gasesti cam obosit dupa ataia ani,trebuie sa iei in considerare 4 carburatoare de curatat versus 2 / sincronizat, mai mult ulei, lantul de distributie schimbat mai des, mai multe bujii.... sincer acel clip cu cb-ul 500 dat hardcore pe curbe spune totul,pilotul face diferenta...te poti da extrem cu amandoua. daca esti un tip linistit care doar vrea sa se plimbe frumos si sa nu-i pese de altceva,iei cb....daca ai gadilici in mana dreapta cam des si tii la look,iei hornet.

patineaza daca : ulei prea subtire si uzat/necorespunzator,sau din maneta la ghidon este reglata aiurea intinderea cablului de ambreiaj......verifica maneta trebuie sa aiba cam 1 cm free-play. sper ca n-ai facut plecari in forja in patinaj cu ea prea des,altfel ai bulit placile de frictiune de la ambreiaj.....totusi....dupa 1 luna??

1.huruitul ambreiajului pe neutral sau cand tragi de maneta este de la oala sau/si rulmentul de presiune al ambreiajului....fiind derbi,posibil sa trebuiasca alt ambreiaj cu totul?? zic si eu...aproximativ 300 euro e la o motoreta normala toata treaba asta,hondele mai vechi cam toate au problema asta si poti merge cu ele asa ani buni.altele sunt mai sensibiloase,dar un lucru e clar....a avut parte de ceva abuz. 2.apa in loc de antigel pe vremea asta cu temperaturi negative rezulta ca actualul proprietar e un cretinoid mare,poate crapa motorul. 3.scurgere la lant in zona aia???? lantul oricum trebuie sa fie gresat/uns , daca e uscat sau ca de vitrina iar nu e bine. 4.cheia intr-un patrat ar putea inseamna ori defectiune la sistemul de imobilizator (contact) ori ceva la motor.........ai mai jos in link manualul de service n-am sincer timp sa citesc 145 pagini macar ai pornit trompeta,functioneaza? http://www.slideshare.net/brubelec/gpr125-service-manual

prietene....las-o moarta cu busa,multistrada de 1000, zx12r si fjr de 1300....abia si-a luat carnetul si-l pui pe motoare de peste 130 cai? un TDM de 900 e un motor f ok! fiabil,pozitie comoda,economic,trage bine pe cbf600s poate o sa-ti para cam mica

orice adventure touring gen : transalp,varadero,v-strom,r1150gs,TDM....mai ziceti si voi » Post actualizat in 16 Nov 2016 20:28 inca un lucru.....daca te gandesti la vreun sport touring gen honda vfr sau ce am eu ,zic sa renunti rapid.... la cei 1,88 nici macar yamaha diversion de 900 nu ma satisface complet conform inaltimii si spatiului ptr craci,dar e mai ok fata de altele. 1100rt nu-i o ideea rea dar e cam piperata....plus sa nu uitam...e inca incepator,orice motoreta din ce zicem noi aici,e ditamai vaca...si are ceva putere

inteleptii doctoranzi ai limbii romane , credeti ca daca aduceti in fata microfonului de comentator un pilot brusc dati peste vreun talent innascut de comentator expert??? daca al punem pe Ionel Pascota sa comenteze va inchideti tv-ul in 30min. sau voi,da voi care va tot plangeti mama ce praf sunt astia,faceti un test si comentati cap coada cu tot cu info cat mai detaliate de pe inca 3 monitoare fara sa pierdeti 2 secunde un tempo...hai...sa vedem romanul carcotas cat de bun mai este,zi de zi. daca cu "Nu se merita", "Performeaza" sunteti voi asa de frustrati................ Haralambie este fost pilot,si doctorand....restul,au experienta din campul muncii pe principiul "da-i inainte asa cu entuziasm ca altii nu avem"..... cand n-am kef de ei,pun telefonul pe mute,da...am upc acasa si de 3 ani ma uit pe digiplay de oriunde,inclusiv din tren m-am uitat odata la motogp,deci daca vrei poti si in mijlocul baraganului. cat despre eurosport,sa ziceti mersi ca se transmite pe orice operator cablu din romania....scurt si la obiect,asta e cel mai important lucru.si ca orice terasa cu tv va avea cu suficienti motociclisti stransi ce sa vada....nu asta isi dorea toata lumea? sunt singurii care transmit le mans,wsbk,anduranta,tot ce tine de ski sporturi de iarna etc si nu cred ca au comentarii rele. ptr cine inca crede ca sunt misculatii nelamuriri sau ca se mais schimba ceva ,este oficial : PE SITE-UL MOTOGP.COM , SCRIE CLAR...PTR ROMANIA URMATORII 3 ANI ESTE SEMNAT CONTRACT EUROSPORT.

mi se pare cam usless...conceptia era buna,dar wtf la 170kg ce drac de avantaj sa mai aibe un motor de 300cc??si de 34cp cu aerodinamica de caramida! daca avea 140mai ziceam,dar asa.... sunt eu cu capul sau trendul handicapat al tuturor producatorilor e sa se ingrase? orice motor adventure nou sau succesor in nume/clasa s-a ingrasat in loc sa slabeasca in timp pff,si cand te gandesti ca honda in 1987!! lansa transalpul de 600 cu 194kg, africana , si ax-1 cu 125kg si 29 cai...aia fu adevarata revolutie

http://www.craigvetter.com/pages/2011-%20Fuel%20Economy%20Contests/2011-Mid-Ohio-results.html ceva fain de citit cum s-a jucat un nene cu nx-ul si a scos 157mpg mi-am cumparat pana la urma alta roata completa de nx250 cu tot cu cauciuc de off in stare ok si tot am iesit la jumatate fata de un cauciuc nou daca shaua iti rupe fundul,ce sa mai zic de una dedicata ptr enduro /cross duminica trecuta fu de vis

e foarte posibil sa fi prajit supapele de evacuare,fa test de compresie,daca e mic trebuie rectificare la scaunele supapelor.....eu n-as mai merge cu tobele alea goale si as pune cele originale la loc,asta daca vrei sa mai faci ceva din motorul ala...eu unul nu suport harmalaia aia in capul meu mai mult de 5 minute

m-am uitat la toate pozele,ceva e dubios.....motorul are furca intacta...e pleznita tare in schimb la carena ,laterala stanga pocnita toata cu motor carene.......ori masina a iesit larg si a taiat curba ori el a iesit larg si s-a infipt fix in lateraul masinii altfel nu avea cum roata fata sa ramana intreaga,impactul a fost cu motorul pe roti nu in derapaj........ nasol,bine ca e doar atat,puteam fi muult mai rau la impact frontal