hogzilla

Orificiile de aer la carb-urile cu membrana se afla astfel pozitionate incat sa comunice cu camera superioara membranei. Deci trebuie sa fie pe sus, cel mai probabil in capacul de deasupra membranei sau langa capac spre motor (nu spre airbox). Revin cu detalii exacte despre asta si despre cum scoti membrana imediat ce ajung inapoi in Bucuresti (acum sunt in Timisoara). Cred ca am manualul de service undeva in colectia mea...

Cu 2 ceasuri nu cred ca-ti iese bine, ar trebui sa le tot muti de pe un cilindru pe altul dar asta iti afecteaza si turatia (care trebuie sa fie constanta). Se gasesc vacuumetre cu 4 ceasuri pe majoritatea site-urilor de moto (louis included). Sau poti sa mergi la un service sau sa-ti faci unul cu bile daca vrei sa te distrezi cu d-astea Vacuumetrul cu bile e foarte asemanator cu cel din post-ul lui Hadess (cel in engl, pentru FZ1). Al meu e cu bile de rulment. Revin cu poze imediat ce ajung in Bucuresti (acu's in Timisoara )

Mai oameni buni, dar realist si din prisma motociclistului nu gandeste nimeni ?? Am tot vazut prin forum pareri care spun sa punem taxe pe anumite motoare (mari sau vitezane), sa absolvim conservarii de vina daca nu are motociclistu' echipament, sa inasprim examenele si ITP-urile, sa inasprim pedepsele pentru lipsa echipamentului, pentru wheelie & stoppie, pentru viteza, pentru capacitate mare in primii ani, sa marim asigurarile obligatorii si casco pentru cei care "au patzit-o"... Intr-un cuvant sa ne facem viatza grea !! Cum puteti cere asa ceva ? Veniti-va in fire !! Hai sa facem ceva si PENTRU motociclism, pentru incurajare, pentru "relaxarea" acestui mediu !! Ceva matur si elegant, cu respect pentru ceilalti din trafic si pentru politie (DA, noi tre' sa fim primii pentru ca de la ceilalti nu sunt sperante). In fine.. in primul rand uitati-va la legislatia europeana. Sunt sanse mari sa importam ceva reglementari, avand in vedere ca la nivel inalt se incearca lingerea la popou a tzarilor europene. Adica pentru inceput putem sa cerem: 1. permiterea depasirii coloanei oprite la semafor de catre biciclete, motorete si motociclete printre benzi fara depasirea liniei de demarcatie dintre sensuri (acolo unde exista). 2. Reducerea taxelor si impozitelor pentru mopede si scutere pana la 125 cmc (cu anumite restrictii de putere/viteza) si de asemenea posibilitatea conducerii acestora fara licenta (permis) de la 16 ani. 3. Crearea de benzi speciale pentru vehicule cu 2 roti in orase si incurajarea folosirii acestor vehicule pentru decongestionarea traficului (totusi nu cred ca R1 sau GSXR-ul sunt potrivite pentru aceste benzi ) De asemenea proiectele de circuite si curse moto de diverse tipuri (asfalt, cross, dirt) sunt binevenite pentru ca ajuta la "descarcarea" hormonilor celor mai "nelinistiti" dintre noi in cadru organizat si legal, mutandu-se astfel dorinta de a concura pe strazi cu cea de a castiga in curse adevarate. Cred ca e absurd sa invinuiesti motoarele mari sau lipsa echipamentului pentru accidentele cauzate in majoritate de neacordarea de prioritate. Poti sa te dai cu 120km/h in oras si cu R1 si cu CB400 si la fel de bine cu o italiana de 125cmc. Si poti sa-ti rupi gatu' de la 70km/h echipat complet. Adica daca in timpul bacului elevele silitoare se mai arunca de la geam si apar la stiri ar trebui sa li se interzica sa locuiasca la etaj ??

Salutare ! De fapt e vb despre vacuumetre (nu manometre) si e destul de simplu. E vb despre masurarea vacuum-ului produs de fiecare cilindru. Am sa-ti zic cum se face la japoneze cu 4 cilindrii (tocmai am facut asta la a mea si mi-a iesit perfect). 1. In primul rand trebuie sa te asiguri ca cele 4 carburatoare sunt curate, ca au nivel egal in camera de nivel constant, ca sunt montate corect si nu trag aer fals pe la conexiunile cu airbox-ul sau cu motorul sau pe la capace. De asemenea bujiile trebuie sa fie in stare buna impreuna cu conexiunile lor (fishele) si ale bobinelor de inductie. Unii producatori recomanda si reglarea jocului supapelor inainte de operatiunea asta (normal, vacuum-ul se "trage" prin supape...) 2. Trebuie sa demontezi rezervorul, sa gatui furtunul care aduce vacuum din motor la robinetul de benzina (daca ai) si sa folosesti un recipient de benzina + furtun lung ca sa alimentezi motorul (un vas de lichid de stergatoare de dacie e ok, ieftin si se gaseste pe toate drumurile). Recipientul respectiv il poti pune intr-o punga pe care o agati de ceva mai inalt (plafonul garajului...) si o gauresti in fund ca sa-i scoti furtunul Airbox-ul trebuie sa fie conectat si filtrul de aer montat. 3. Calibrezi vacuumetrele astfel: Pornesti motorul si il lasi sa se incalzeasca (atentie la gaze, daca faci asta in garaj te cam "ia somnul"). Apoi il opresti si cauti cele 4 "prize de vacuum" de pe carburatoare. Acestea se afla de obicei in capacele superioare (cele de plastic) si sunt acoperite cu niste capacele de cauciuc. Scoti capacelul de la al 2-lea cilindru si conectezi furtunul unuia din vacuumetre (primul). Pornesti motorul (care va avea o turatie de relanti mai mica decat de obicei pentru ca trage aer fals pe la cilindrul 2) si reglezi surubul de relanti astfel incat sa ajungi pe la vreo 2k rpm. Apoi (in functie de vacuumetru) iti notezi valoarea depresiunii sau reglezi surubul de ajustare a manometrului astfel incat acul sau bila sa ajunga la semn. Apoi deconectezi primul vacuumetru si il conectezi pe al 2-lea, reglezi turatia la 2k rpm daca mai e nevoie si observi valoarea vacuum-ului sau reglezi vacuumetrul ca sa indice la semn (dupa caz). Repeti operatiunea cu toate cele 4 vacuumetre astfel incat conectate pe rand la acelasi cilindru toate sa indice la fel sau macar sa stii valorile fiecaruia pentru acelasi vacuum (de la cilindrul 2 la 2k rpm). ATENTIE LA TEMPERATURA MOTORULUI, DACA O LALAI PREA MULT SE INCINGE SI TREBUIE SA IEI O PAUZA. Nu neglija asta, valoarea vacuum-ului variaza putin cu temperatura si iti afecteaza calibrarea. 4. Scoti si celelalte 3 capacele si conectezi toate vacuumetrele la cilindri. Ajustezi din nou surubul de relanti astfel incat sa ajungi la cca 2k rpm (acum va avea eficienta si mai mica la relanti pentru ca treage putin aer fals la fiecare carburator) si observi indicatiile celor 4 vacuumetre. Ideal ar fi sa fie egale, asta inseamna ca cele 4 carb-uri sunt echilibrate. Daca nu se intampla asa trebuie sa ajustezi suruburile de balansare dintre carburatoare. Acestea sunt in numar de 3 si sunt pozitionate in zonele de acitonare ale clapetelor, unul in mijloc chiar langa prinderile cablurilor de acceleratie si celelalte 2 in pozitii similare intre celelalte carb-uri. Se ajusteaza intai suruburile de pe margine astfel incat sa se echilibreze cilindrii 1-2 si 3-4 si apoi se echilibreaza perechile intre ele de la surubul din mijloc. Eventual repeti operatiunea de cate ori e nevoie ca sa iasa corect. O idee des vehiculata este sa reglezi astfel incat cilindrii de pe exterior sa "traga" putin mai tare pentru ca sunt mai bine raciti, insa n-am vazut-o mentionata in nici un manual original de service... 5. Opresti motorul, deconectezi recipientul de benzina (CU GRIJA), montezi rezervorul si conectezi toate furtunele. Apoi poti sa faci o verificare suplimentara astfel: Te dai cu motoreta vreo 10 minute prin oras si apoi pui degetul ud pe esapament (un timp foarte scurt) chiar langa iesirea din motor, pe rand la fiecare cilindru. Trebuie sa "sfaraie" la toti nu doar la unii. Cam asta ar fi tot, sper sa-ti iasa. Daca ai nevoie de o mana de ajutor spune-mi. Eu mi-am facut vacuumetru cu bile dupa indicatiile din manualaul de service si inca il mai am Succes !

Salutare, Verificarea rapida a corectitudinii functionarii membranelor o poti face daca scoti airbox-ul, pornesti motorul si te uiti la pozitia sertarelor in timp ce cresti turatia. Cele cu membrane fisurate raman foarte inchise iar cele cu orificiile de aer infundate se deschid "prematur" scazand viteza gazului in carb odata cu cantitatea de benzina "trasa" in motor (exista si varianta in care toate sunt la fel de gaurite/infundate dar sunt slabe sansele). Membrana din poza cred ca iese de pe sertar fara sa desfaci nimic, trebuie doar sa o intinzi. Problema e ca de obicei se lipesc destul de bine in timp si trebuiesc scoase cu grija ca sa nu se rupa. Daca imi zici si despre ce motor e vb revin cu mai multe detalii. Succes !

Gata !! L-am gasit !! In germana se numeste "SCHRAUBENSICHERUNG" si se gaseste pe loius.de dupa cum urmeaza: - Pentru "reziztenta medie" aici. - Pentru "rezistenta inalta" aici. Daca face cineva comanda de undeva de pe vreun site ziceti-mi si mie (eventual pe PM) pentru ca vreau si eu (si n-am chef sa platesc transportul pentru cateva sticlutze de 10 ml)

Salutare ! Pasta respectiva se numeste "thread lock" si se foloseste mai pe la toate motocicletele. Se gasesc cateva feluri pe louis.de dar nu mai stiu exact cum se cheama pe nemteste. Totusi am sa ma uit in manualul de service german al unui prieten ca sa imi amintesc, dupa care revin cu link-ul de pe louis.de...

Salutare, Uite ce zice la carte despre mecanismul asta (in atasamentele de mai jos). E destul de simplu, eu m-am uitat la al meu. Te ajut oricand doresti Numai sa fie de la asta.. VC_Decription.pdf VC_TShoot.pdf

Salutare, Ulei Motorex TopSpeed 4T 10W40, filtru Mann si placutze Ferodo. Toate de la Alin (www.scorpio-az.ro). Atentie maxima la schimbarea placutelor: cele noi sunt mai groase decat cele uzate si pistonashele trebuiesc impinse inapoi in etrieri. Problema e ca pe exteriorul pistonashelor este depus praf foarte fin care nu e ok sa ajunga in garniturile din etrier (stratul se ia FOARTE greu). Eu n-am reusit sa "inventez" o metoda mai simpla de curatare si am ajuns cu etrierii complet demontati intr-o seara. Nu e foarte greu insa cere rabdare, scule adecvate si o gramada de lichid de frana. Mai bine mergi la un mecanic meserias. Franele au de-a face cu siguranta ! De asemenea la scoaterea din motor a uleiului uzat ar fi interesant sa nu iti ajunga pe esapament. Nu de alta dar cand se incinge PUTE foarte grav si iese fum iar chestia asta tine cateva zile !

Multzam pentru pareri oameni buni !! In fine, nici eu n-am fost inger, nici el n-a fost sfant... Ma bucur ca nu i-am spart fatza sau altea asemenea tentatii. Nu rezolvam oricum nimic insa ajungeam pe aceeasi trepta cu el. Sper sa-mi recuperez banii, asta conteaza. Cred sincer ca noi motociclistii ca si comnunitate suntem mult mai civilizati si mai constienti decat o mare parte a celor care n-au mers decat pe 4 roti toata viata. Si chiar si atunci cand facem nenorociri le facem mai "cu cap"

Hai sa va zic cum a fost: veneam pe Ctin Brancusi (Baba Novac) spre intersectia cu Grigorescu mergand in stanga unui sir de conserve care mergeau si ele in stanga unor conserve parcate. Viteza ~40 km/h si incetineam, faza lunga aprinsa. E drept ca nu aveam o banda intreaga la dispozitie dar era loc suficient pentru un motor in dreapta liniei duble continue (vezi schema). In intersectie vad conserva marca Renault cu nr B-61-VDA ca face dreapta, merge drept pana in dreptul meu si trage de volan stanga atat de brusc incat se inclina spre dreapta inainte sa inceapa sa coteasca (ca-n filme!!). Rezultatul: ma prinde intre ea si conserva din dreapta intr-un spatiu atat de ingust incat n-am loc nici sa cad, ma aleg cu bordul spart si maneta de ambreiaj si oglinda smotocite bine. Bonus o sperietura zdravana. Ne tragem noi pe o parte, ma duc la om si il intreb "bah, lovesti lumea pe strada, vrei la politie, etc." (intentionat fara sex, mame, rude, morti etc.). Omu zice: "bah, nu ma duci pe mine la politie, eu sunt jmeker, ii stiu pe toti politistii etc." Dupa asta pune mana pe tel, formeaza ceva si intreaba "bah, care e de serviciu la circa 12 ??" apoi se apuca pozeze cu telefonu resturile bordului meu cazute pe jos si vine sa pozeze si motoru. Aici imi sare mushtaru si ii zic ca-i bag telefonu pe gat si sa mergem la politie. Ma injura un pic, se pune in masina si se cara. Imi adun si eu cateva resturi si plec la circa 12 (e aproape). Acolo dau peste inca 3 motociclisti accidentati insotiti de inca vreo 5. Ne povestim patzaniile vreo 10 minute apoi intru inauntru, vb cu politistu vreo 5 minute, iau formularu si ies afara. Acolo ce sa vezi ?? Terminatu venise si facea poze la motor !! Imi sare tzandara, baietzii ma incurajeaza (sparge-i fatza, alea-alea), ma duc glontz la el si-i ard din suflet o casca peste camera foto. Ma abtin cu greu de la a-i sparge fatza (nu da bine in instantza) si-i zic ca-i bag camera prin dos plus alte accesorii la care cred ca se sperie fiindca se cara de urgentza Toate astea s-au intamplat sambata iar terminatu nu se prezentase la politie nici pana miercuri. Politistul zicea ca e "mancat" Intre timp am aflat ca-l cheama Vieru Ctin si sta pe Camil Ressu 31... Eu am tot zis ca a facut-o intentionat insa un prieten meseriash mi-a zis ca "asa ti se pare intotdeauna". Uitati-va si voi la schema si ziceti-mi cum se poate sa iei curba, sa mergi drept si apoi sa te dai la stanga in halul ala...

Vreau si eu CASCO (Bandit 400V din 1997). Se poate ?

Iti trimit si eu niste documente pentru Suzi Bandit mai mari de 50Mb ?? Sau mai facem "treaba aia" cu FTP-ul ??

In 2700$ pe www.tomina.ro gasesti doua sau chiar trei !! Proaspat aduse, cu garantie, service etc. doar sa te dai cu ele fara dureri de cap

Sigur, uite AICI. Grija mare la download ca dureaza mult (~30 minute) iar limitarea e de pe server, nu ai ce sa faci decat sa astepti ! Daca ti se intrerupe transferul poti sa folosesti programe care pot relua dowload-ul intrerupt de unde a ramas (star downloader, getright etc.)

Question: Pentru http://service.tanga-moteurs.ro/ mai exista acces ftp ?? Vreau sa urc acolo un manual complet de Bandit de ~58Mb si nu merge pe http...

Salut si eu toti "banditii" Eu merg (de fapt alerg) pe un Bandit 400V din 97. Am facut cu el vreo 6000 de km din septembrie 05, inclusiv un drum Bucuresti - Timisoara si retur. E destul de nervos pentru oras si chiar si afara din oras se misca frumos. Chiar daca pe autostrada nu ai ce cauta (la 180 km/h e boring si te doare gatul de la curentul de aer) totusi pe curbe e cel mai tare. Cu putin countersteering (acu' exersez si eu) ar trebui sa poata intrece in curbe motorete mult mai mari, am citit un articol despre asta. Abia astept sa se indrepte vremea pe Transfagarasan sa fac o tura, poate mergem mai multi, ce ziceti ? Manual de service gasiti aici Iete-l si in poza:

Totul se reduce la "locul de joaca" pe care-l alegi. Daca alegi orasul, te dai pe naked. Alegi o namila europeana cu motor in V, (de)montezi tobe corespunzatoare si cine nu aude oricum simte "respiratia namilei" drept in burta Insa ar fi pacat sa-ii pui "gemuletz" monstrului (ar fi ca un grizzly cu ochelari de soare). Daca vrei sa te dai TARE atunci trebuie musai speeder si alt "loc de joaca": circuit sau sosele bune si nu foarte aglomerate, pacat ca n-avem prea multe. Asa ca alegi o japoneza cu o gramada de cilindrii pe sub carene, te ascunzi cat poti pe sub "fustele" ei si nimeni nu te vede, nimeni nu te aude, treci ca o impresie si lumea se intreaba: Ce-a fost asta frate ?? Doar ca in conditile astea nu e fun de loc sa mergi de exemplu... sa faci cate o baie pe fiecare plaja din sudul Europei !! Pentru asta te pui pe un chopper FRUMOS, iei si fata (aia noua!) in spate si te dai 6000 km fara graba, cu pauze si cu o viteza de croaziera de 120 - 150 (ca doar ai o luna la dispozitie sa stai pe motor, pe plaja, in apa si pe fata, sau pe sub fata, sau whatever, fiecare cum stie !!) Foarte important la chopper mi se pare sa NU faca zgomot prea mare, altfel iti da dureri de cap dupa o zi intreaga de "choppin' ". Si in fine (dar nu in ultimul rand !!), daca vrei adrenalina curata tre' musai sa te dai pe coclauri !! Corect echipat si cu un un enduro fioros intr-un cilindru, la 60 km/h prin padure e cea mai extrema senzatie, iti ajunge pulsul urgent la cat te tzine inima din tine !! Unde mai pui ca dupa cativa ani de ture d-astea poti sa-ti faci casa din pamantul pe care-l aduci cu tine la fiecate tura Oricum ai lua-o, daca esti cu motorul potrivit la locul potrivit nu poate sa fie decat super fun !! Ziceti si voi daca n-ar trebui sa fie obligatoriu ca fiecare sa avem cate 3 (trei) motoare cel putin !!

Salutare, Ma dau cu un Bandit 400V din septembrie si am de zis numa' de bine pana acum. E prima motoreta si pentru mine si am facut in total ~5000 km, majoritatea in perioada septembrie - noiembrie. Am citit despre Bandit-ul 400 ca e foarte manevrabil si mi s-a confirmat: pe curbe si serpentine te dai MULT mai tare decat multa lume, fara pic de efort sau emotii. Asta cred ca e din cauza faptului ca are centrul de greutate destul de sus si se inclina foarte usor atunci cand vrei asta, dintr-un simplu gest. De fapt impresia pe care o creezi mergand linistit cu Banditul este ca te dai ca un nebun (cu miscari bruste). Puterea este suficienta pentru oras, asta fiind si scopul Bandit-ului pe lumea asta (orasul). In aglomeratie e excelent, foarte usor de bagat printre benzi dar tre' sa-l tii in mers destul de alert pentru ca la viteze mici centrul de greutate ridicat incepe "sa se opuna". De asemenea treptele de viteza tre' manevrate corespunzator ca sa stai peste 4-5k rpm, noroc ca ambreiajul merge foarte usor. Cel mai lung drum facut de mine este Bucuresti - Timisoara. Atunci mi-am dat seama ca e adevarat ce zice AdrianP (as fi avut ce face cu cativa kw in plus la drum lung, dar acolo este locul CBR-ului de exemplu, nu al Bandit-ului... Oricum nu poti sa te dai FOARTE tare cu Banditul, pe la 180km/h abia poti sa-ti tii capul pe umeri din cauza curentului si lipsei carenelor.). Consumul a fost de ~5l/100km pe drumul asta, in conditiile in care am cautat sa nu scad sub 100km/h in localitati si sub 150km/h in afara (deci l-am cam "urecheat" pe Bandit). Estetic vorbind, cred ca Banditul 400 e cel mai frumos dintre toti "Banditii", pacat ca nu se mai fabrica, look-ul e foarte "la moda" (vezi Ducati Monster). Cat despre echipament mi se pare destul de clar: motor de oras, echipament la fel, de streetfighter, sau de racing. Sau costum & cravata daca te tzine, ca Alain Delon acu' 20 de ani

Daca mai vreti manual de GSF400 FARA VARIABLE VALVE CONTROL (pre '95) iata-l aici: http://www.ultranetworks.ro/upl/SuzukiBandit400(ingles).zip Rata max de download = 30k iar fisierul are 53Mb, deci rabdare (~30 minute). By the way, l-am pus si pe service.tanga-moteurs.ro cu ftp-ul, insa nu apare inca. Cre' ca ftp-ul ajunge in alta locatie (alt director) asa ca please, Wizzie master of the site, pune-l la locul lui ca sa-l ia lumea de acolo...