hogzilla

Revin cu intrebarea: ne mai vedem vinerea la Titan? Si inca una: cine e cu Diversion-ul de pe Theodor Pallady? Cel cu husa grena de Louis? Ca e vecin cu mine!

Guys eu n-am reusit sa-mi iau 2 zile libere (deh, patron, vorba aia) dar va doresc drum bun si petrecere marfa. Si sa ne povestiti la intoarcere ce-si-cum!

Deci pana la urma se mai tine intalnirea de la gura de Metrou, vinerea? Acu' vreau sa vin si eu, dupa o mare pauza.

De-asta am si intrebat de Keramoti, nu de capatul drumului. Iar cele 8 ore inseamna o medie de 87,5 km/ora pentru cei ~700 km pana la ferry. Am mai facut astfel de medii, e drept ca pe distante mai scurte, gen Arad - Brasov. De fapt cred ca cele 10 ore estimate de ViaMichelin sunt apropiate de adevar. Intre timp incerc sa ma eliberez in 25 si 26 si va tin la curent. Sper sa pot veni si eu!

Fireste, sunt de acord. Cat estimati sa faceti pana la Keramoti?

Foarte tare ideea, felicitari!! Am fost in Thasos acu vreo doi ani si de atunci ma tot gandesc sa fac un drum cu motorul acolo. Distanta este asemanatoare cu cea pana la Cluj sau Timisoara si imi place ca ati ales drumul care NU trece prin Sofia. Hai ca incerc sa ma eliberez si eu pe 25 si 26 si sa vin cu voi. Cati sunteti pana acum?

Mda, primul lucru pe care-l spune omul dupa ce se da jos de pe motoreta este "the CVT transmision is brilliant"... Pe de alta parte mai zice ca exista intr-adevar o intarziere intre gaz si putere, ca la scutere. Totusi la scuter intarzierea asta nu e o chestie nasoala, momentul e foarte mic (cel putin la singurul scuter cu care m-am dat eu).

Acu ceva timp italienilor de la Aprilia le-a traznit prin capete sa puna o cutie automata pe o motocicleta de 850 cmc si 75 de cai. Le-a iesit Aprilia Mana si are un site dedicat aici: www.apriliamana.com Intre timp n-am vazut pe nimeni cu asa ceva si nici macar discutii nu vad sa fie p-aici. Iar motoreta, in afara de transmisia CVT e destul de "normala" (adica frumusica, puternica, cu pret de bun simt etc.). Ma gandesc ca nu si-a luat nimeni asa ceva pentru ca noi romanii (si in general europenii) nu prea inghitim cutiile automate. Si asa vine intrebarea 2: De ce ne deranjeaza asa de tare cutiile automate? Ca la masini sunt foarte misto (cine s-a dat stie ) Iar intrebarea 1 este: s-a dat careva cu Aprilia Mana? Cum se simte chestia asta in trafic? Iaca mai jos cum arata dracovenia: Astept cu interes parerile voastre.

In manualul de service de la Virago zice asa: "the rear shock absorber settings (twin-shock models) must be even to prevent unstable handling" Adica egale . Mai multe detalii daca imi zici anul si modelul exact. Bafta! p.s. Acu' am vazut ca ai anul si modelul in semnatura E si o poza in manual despre cum se suceste reglajul ala, de parca ar fi mare filozofie. Deh, pentru americani...

Salutare, Am 2 manuale in format PDF: 1. F 650 GS in germana, ~26Mb 2. F 650 CS in engleza, ~45Mb Ambele originale cu text, nu scanate. Anul motorului nu este scris in manual (sau nu m-am uitat eu atent) dar au fost tiparite in 2001 deci cred ca e numai bine. Zi-mi pe care-l doresti si unde ti-l trimit.

Revin cu intrebarea: amortizorul spate este? daca da, cat costa? De asemenea ma intereseaza pompa frana fata (chiar fara maneta) si etrierii fata. Multzam anticipat.

Amestecul este intr-adevar foarte bogat, si totul s-a intamplat deodata, fara sa am o perioada in care sa-mi mearga din ce in ce mai prost. Bujiile sunt noi-noi, abia le-am pus ieri. Cele vechi erau negre si dadeau scantei pe langa electrod. Plutitoarele sunt ok, nivelul e ok (adica la minim). Dupa ce l-am reglat la minim s-a observat o imbunatatire, dar mica. Filtrul de aer in schimb... are vreo 2 ani. Asa ca l-am scos si am observat ca merge. Am sa cumpar unul nou luni si mai vedem...

Salutare, Iaca problema ce mi-a aparut la Suzuki Bandit 400V din '97: Porneste, merge cateva minute si apoi se opreste. In timp ce merge, daca-l accelerez scoate fum negru pe la esapament. Daca-l las sa se raceasca porneste iar si povestea se repeta. Chestia s-a intamplat prima data intr-o buna zi fara nimic special, dupa ce in ziua anterioara a mers normal, ca de obicei. Are bujii noi, ulei nou, nivelul constant in carburatoare reglat cu precizie la minimul specificat in manualul de service... Jicloarele sunt aceleasi din totdeauna, carb-urile sunt curate... A mai avut careva problema asta? Daca da, de la ce a fost si cum s-a rezolvat? Multzam!

Apar si eu maine (vineri) la 7 seara la gura lu' Titan aia parasita. Vedem noi acolo care cu care ! Acu' ma duc sa ma dau, cred prima data anul asta ! Ura si sa ne vedem cu bine !

Si eu... Alex, ITst, 32 ani, Bandit 400 (poza mai jos), stau langa Andrei R5 (Th Pallady). Asfalt belea si sa ne vedem cu bine

Salutare si bravo pentru sincronizare, Te rog sa-mi spui daca s-a ameliorat si consumul de benzina dupa chestia asta. La mine nu a fost asa, imi consuma tot mult si a trebuit sa mai fac si alte reglaje pentru un consum normal (nivelul constant si suruburile de gaze).

Asa este, practic trage putin aer fals pe la fiecare carburator, de aceea trebuie avut in vedere reglajul turatiei de relanti intre calibrare si balansarea propriu-zisa (vezi posturile initiale, cele cu procedurile de reglare). Totusi cantitatea de aer fals tras prin asa ceva este neglijabila, cred ca e comparabila cu cantitatea trasa pe la imperfectiunile garniturilor si crapaturile furtunelor la majoritatea motoretelor vechi japoneze care circula pe la noi E procedura standard din majoritatea manualelor de service japoneze. Ca sa le calibrezi pe toate la acelasi debit urmezi punctul 3 din procedura de calibrare (click aici pentru aceasta procedura!). Apoi, pe parcursul balansarii, nu te mai atingi de acest reglaj. Zi-mi daca nu poti sa ajungi la post-ul cu procedura. E destul de lunga ca sa o postam si aici, insa daca trebuie o facem si p-asta...

Cu lichid pare complicat, se poate si cu bile. Avantajele sunt dimensiunea redusa, precizia mare (data de calibrare) si pretul de ~9 lei . Iata mai jos o poza, mai multe detalii sunt aici si mai multe poze aici. Atentie mare insa: sincronizarea nu e rezolvarea universala a tuturor problemelor legate de carburatoare. Un reglaj complet e destul de complex si cuprinde alegerea jet-urilor (jicloarelor), reglarea nivelului, a acului, a pilot screw-ului si in final a balansului, plus reglarea jocurilor supapelor si schimbarea bujiilor si a unor furtune in caz de nevoie. Detalii despre cum ar trebui facut un reglaj "normal" gasiti aici. Toata povestea asta pentru 4 carburatoare se face folosind scule specializate (gen senzori de gaze, EGT-uri, ColorTune-uri etc.) si cred poate sa dureze multe ore (si deci sa coste mult). Daca stiti un service care face asa ceva (sau macar pe aproape) ziceti si voi...

...Sau aer fals pe undeva, sau reglajul carb-ului (surubul de amestec la relanti, mai ales ca spuneai ca se opreste pana la urma daca n-o accelerezi din cand in cand). Pentru acesta din urma ar trebui sa te "vada" un mecanic experimentat si "dotat" cu niste scule mai speciale. La fel si pentru faza cu gunoiul... Sa ne spui si noua daca te duci la service-ul din Otopeni cum stau lucrurile p-acolo. Daca sunt "dotati" pentru reglaje de carb sau le fac dupa ureche

Daca ambele au 12V e ok. Doar sa nu tii apasat butonul de Start foarte mult pentru ca se supraincalzeste electromotorul (cu bateria de masina cred ca poti sa "invarti" scuterul minute intregi). Daca nu porneste inseamna ca sunt alte probleme acolo. Aaaa si banuiesc ca vrei sa conectezi cu cabluri ca sa pornesti scuterul, nu? Nu de alta dar bateria de scuter are < 2kg iar cea de masina... mult mai mult

Multam frumos yo4hgx !! Procedura celor de la Factory Pro e cea mai completa pe care am vazut-o pana acum si singura care ia in calcul TOATE variabilele (nivelul, main jet-ul, inaltimea acului si pilot screw-ul). Chiar daca cred ca imi va lua 2 zile si mai mult de 100 de km de teste tot o voi aplica cu prima ocazie. Cat despre service... nu vad cum ar putea vreunul de la noi sa faca asa ceva... Ar trebui sa coste ~100EUR . Multam frumos si voua, draku si berto, pentru ideea cu colortune-ul !! Am sa-mi comand una zilele astea de pe Louis impreuna cu alte cateva accesorii pe care aveam in plan sa le aduc. Later edit: acu' dupa ce am citit mai atent procedurile cred ca am sa-mi iau 4... Si last but not least, multam ticolino ! Chiar incepusem sa caut cum se face cu analizorul de gaze ! Hmmm, oare o avea cineva prin orasul asta asa ceva ? Ma refer la unul finutz care sa intre in gaurelele de 6 mm de la motocicleta, nu chestiile ale grosolane pe care le pun ITP-istii in "fund" la dacii . Va tin la curent pe toti aici pe forum cu desfasurarea "evenimentelor". Cine stie, poate iese chiar un tutorial, ca sa ne putem folosi cu totii de experienta asta !! Hai, bafta mare si asfalt minunat, Alex.

Hei you, 4 carbs guys, Voi cum reglati suruburile numite "pilot screw" la carburatoare ? Sunt cele care regleaza cantitatea de benzina in amestecul carburant la relanti, insa simt ca reglajul are importanta si in mers (probabil pentru ca si in mers trage benzina pe acolo) In manuale scrie sa nu le deranjezi pentru ca sunt reglate din fabrica folosind "very specialized equipment" . Numai ca pe ale mele le-a deranjat un 'nea mecanic mioritic . Dupa ce am fost la el m-am lasat pagubas si mi-am reglat (balansat) singur carburatoarele folosind procedura descrisa aici. Apoi am reglat cele 4 suruburi "dupa ureche" si merge ok (rotund, trage tare etc.) insa as vrea sa le reglez ca lumea, folosind o metoda mai precisa si eventual niste "very specialized equipment". Adica senzor de temperatura a gazelor de esapament (EGT meter) sau analizor de gaze (cel de la itp, insa la 4 cilindrii nu prea merge pentru ca masoara gazele de la toti cilindrii cand trebuie reglat doar unul). Exista service cu asa ceva la noi ? Are careva dintre voi asa ceva ? Ziceti-mi si mie !! O zi frumoasa. Alex.

Salutare, Iete calendarul aici: /index.php?showtopic=31179. Despre ce firma e vb ?

Salutare, Robinetii sunt pentru etalonare, sensibilitatea depinde de diferenta de diametru intre bila si tub. Daca joaca prea rau iti trebuie bile mai mici. Se gasesc diverse dimensiuni la magazinele de biciclete . Cu ceasuri nu am incercat; consider ca o buna calibrare e suficienta (dar daca pun mana pe un vacuumetru cu ceasuri bineinteles ca incerc ).

Gata, i'm back ) Iete vacuumetrul (poze): Partile cele mai importante sunt valvele de reglaj/calibrare. Eu le-am luat de la un magazin de accesorii pentru acvarii, erau robinetii pentru reglat cantitatea de aer pentru aerisit acvariul . Partea buna e ca permit un reglaj foarte fin si au niste garnituri bune in interior ca sa nu scape aer fals. Si furtunele tot de acvariu sunt dar ma gandesc sa le schimb pentru ca se cam "sug" de la vacuum. Cred ca la un motor cu vacuum mai puternic s-ar gatui de-a binelea...