KHK

La 30.06.2021 la 12:34, cuki a spus:

pe final de august/inceput de septembrie imi soseste si mie noul GS1250. Caut sa-mi achizitionez un topcase, dar care sa fie cat mai ok pentru pasager pe post de spatar.

 

S-ar putea sa-mi recomandati ceva? Deobicei tot vad clasicul top case in forma de cub, care nu stiu daca este neaparat comod.

Eu nu am auzit pe cineva sa se planga de topcase-ul vario din punctul asta de vedere.

Daca vrei o alternativa, tot accesoriu original BMW, mai exista un topcase mai mare, de 49 L: https://www.leebmann24.de/bwm-topcase-gross-77438551996.html

La 07.02.2021 la 12:01, Gixu. a spus:

Daca se reduc restrictiile, Italia scrie pe mine.

S-o stapanesti sanatos!

Unde in Italia? Mi-e greu sa cred ca treci muntii fara zapada in doua saptamani...

Vezi ca au umplut Dolomitii de restrictii:

https://www.stol.it/artikel/chronik/hoechstens-60-kilometer-pro-stunde-auf-dolomitenpaessen-und-bergstrassen

Nu prea inteleg io de ce ai vrut tu neaparat Adv la 1,70 dar macar incearca o sa super-low de la TT.

Ca si topcase de aluminiu ai alternativa Givi Trekker care exista si in varianta mare de 58L. Sau... iei un rollbag Ortlieb de 51L si gata :D

La 18.12.2020 la 12:21, john17 a spus:

Și nu uita: n-ai 1200/1250GS - nu exiști! 

La 18.12.2020 la 13:10, tzunoi a spus:

Asa ajunge si gs. Vrei GS? Vrei sa demonstrezi ceva neaparat!!!

La 18.12.2020 la 15:26, Silver Arrow a spus:

Asta obligatoriu.

...

Deci musai BMW full option!!

Unu' mai dihai decat altu'  Era perioada aia cu luna plina, vizibila, nu?

Acum 22 ore, HoriaRAV a spus:

... ma intereseaza sa imi iau o motocicleta ok, pe care sa stau comod, sa nu se strice in fiecare luna sa fiu nevoit sa stau cu ea prin service-uri si care sa fie suficient de puternica incat sa nu ma plictisesc in 2 luni si sa vreau alta, 

Daca factorul financiar nu este marea ta problema, fara discutie, asa cum te-a sfatuit si @superbec, ia-ti un R1200GS.

Ai deja o varsta (adica nu mai esti pustan nebun de 18 ani), ai experienta de trafic... sper sa ai si "frica" si stapanirea de sine necesare, nu vad motiv sa nu-ti iei din start motocicleta care trebuie. Nu intru acum in comparatii cu ce e mai bun 1200 fata de 800 ca sunt n chestii obiective si clare in favoarea lui 1200. Deci nu irosi timp, bani, energie si placere....

1200 este o motocicleta care iti mai iarta din greseli, inteleg ca ai statura mai mult decat suficienta ca sa na-i niciun fel de probleme de manevrare. In plus, daca poti sa-ti iei un GS din generatia mai noua (racite cu aer, recomand incepand cu 2014, nu 2013) ai modurile de condus si, la inceput pentru linistea ta, poti merge pe modul "Rain" in care puterea este dezvoltata mai domol si TC-ul poate intra ceva mai repede.

Acum 3 ore, KHK a spus:

(racite cu aer, recomand incepand cu 2014, nu 2013) 

 Am vtut sa scriu racite cu lichid  sau prescurtat cunoscute ca LC

Acum 3 ore, KINGS a spus:

Stie careva un Navi VI de vanzare ? Nu ma refer la unul nou ca asta pot cere direct la ei ...

Ai grija ce cumperi, de preferat unul cu garantie (si cu factura alaturi).

Navi VI sunt multe care au problema cunoscuta deja ca "ghosting", adica ca si cum cineva ti-ar apasa in timpul mersului peste tot pe ecran si nu ai ce-i face. Problema tine de display si este deja bine cunoscuta la Garmin si BMW iar odata iesit din garantie il mai poti eventual schimba pe culanta, asa cum am facut si eu.

La 11.11.2020 la 21:54, RedRat a spus:

Mi se pare ciudat totusi ca original era alb... 

In 2014 cand am luat primul LC voiam neaparat rosu si pentru ca m-am decis destul de tarziu si voiam sa plec intr-o tura de 1 mai, a trebuit sa pun presiune pe vanzator. I-am zis ca daca n-o am cu o saptamana inainte de 1 mai (ca sa apuce sa-mi schimbe porcariile de Anakee cu care venea din fabrica, sa-mi monteze accesoriile, sa fac si cca. 1000 km si primul service) n-o mai iau. Si pentru ca singura pe care o primeau in scurt timp conform configuratiei mele era alba, mi-au schimbat cele doua plastice albe cu altele rosii si am avut motocicleta rosie. Bineinteles ca atunci cand o cautam dupa VIN aparea alba, doar in talon am facut schimbarea. Deci, se mai intampla...

Dar cu rotile negre ceva nu se pupa.  Si, pana la urma, nu este important daca moto merge bine.

La 09.11.2020 la 14:12, RedRat a spus:

Rotile spitate au fost optiune extra din salon. La fel a avut si oilheadul meu vechi din 2005

Cum adica "din salon"?

Sunt site-uri gen BMW VIN decoder unde poti verifica cum a iesit moto din fabrica, deci vezi si culoarea originala si daca a iesit cu spite.

Am insa niste retineri la roti, ar fi trebuit sa fie argintii, negre erau la Adv.

Acum 19 ore, RedRat a spus:

Referitor la LC fiind mai scurt, da ai dreptate, mount-ul topcaseului e pus in asa fel incat il apropie prea mult de spatele pasagerului. Case-ul in sine fiind mai rotund si nu plat cum sunt cutile vario sau alea de aluminiu.

Ca info, eventual si pentru altii: exista topcase mare (2 casti) pentru GS si original de la BMW:

https://www.baum-bmwshop24.de/bmw-motorrad-topcase-gross-49l-grau-k49-k50/

Acum 15 ore, RedRat a spus:

 

 7. Nu inteleg ce ai spus

Am facut acum o poza la a mea. Evident, exista unul similar si pe dreapta.

Acum 16 ore, RedRat a spus:

 

Deci cand lasam motoarele 3 casti trebe inchise pe LCul meu. 2 in topcase si una in side case.

 

5. Voi monta un cablu cu o mufa, care va atarna inafara, sa fie maintenance free.

 

7. Nu inteleg ce ai spus

8. Acum am Anakee 3, 

 

Deci treaba cu boxerul daca nu sta pe central se "strica" e mit? Multa lume zice ca mobra asta tre sa stea dreapta cand e parcata indelungat. 

Referitor la topcase, ce nu am inteles niciodata: mergeti cu topcase-ul gol la drum si cand ajungeti puneti cele doua casti? Eu ma gandeam ca, chiar si la ture de o zi, tot omu' tine ceva in el, costume de ploaie, manusi, un polar etc. Nu mai zic, cand esti in tura, chiar ai bagaj acolo. Asta imi da mie cu virgula... Iar cand ajung seara la cazare imi iau casca cu mine ca s-o spal de muste si sa-i incarc comunicatorul noaptea.

Cand opresc sa vizitez ceva sau restaurant/cafea, pun casca pe o oglinda si o leg cu un cablu. La fel si geaca, bag cablul ala pe o maneca si gata, sunt liber

Ma rog, fiecare cu obiceiurile lui.

5. Amicul meu si-a pus cum zis, direct la baterie, si priza sta acolo sub sa, nu atarna nimic.

7. Am pus poza mai sus dar imi dau seama totusi ca pt pasager nu cred ca este foarte folositor, eu merg singur si imi este ok.

8. Anakee 3 sunt de departe cele mai slabe care exista pentru GS; daca nu mai mergi pana la primavara, pe langa deja existentele Conti TA3, ar trebui sa lanseze si Pirelli inlocuitorul pentru Trail II si Metzeler pentru Tourance Next, doar ca va dura pana apar testele cu cele noi ca sa vedem ce si cum. Pana atunci, Conti raman cele mai bune in test si pot confirma ca sunt excelente.

Acum 16 ore, RedRat a spus:

Deci treaba cu boxerul daca nu sta pe central se "strica" e mit? Multa lume zice ca mobra asta tre sa stea dreapta cand e parcata indelungat.

Apropos de mituri, multa lume stingea farul inainte de pornire crezand ca este mai bine pentru baterie, noroc ca de foarte multi ani la BMW nu mai este posibil si astia cu miturile nu mai au de ales, ca sa mearga apoi cu farul stins ca, evident, de multe ori uitau sa-l mai aprinda.

Daca mitul asta cu cricul central era adevarat, nu mai aparea Rallye si apoi HP in varianta standard fara cric central. Si cred ca mai erau deja alte boxere (parca RS-ul, eventual si R?) care standard nu au central.  Daca ai insa problema asta, porneste-o doar dupa ce te urci pe ea si o lasi 2 secunde sa se plimbe uleiul si in celalalt cilindru  dar oricum la pornire pompa la impins imediat peste tot.

Sunt la al 5-lea boxer, tinute exclusiv pe cric lateral, si niciodata nu am avut vreo problema. Pe langa efortul inutil, este clar mai stabila in trei puncte (pe lateral). Apoi, cum am zis, cricul central este o greutate inutila, se vede aiurea, iti limiteaza (minimal) garda la sol.

Il vad insa necesar in situatii particulare, de exemplu daca ai un garaj ingust si urcarea pe central necesita ceva mai putin spatiu pentru moto cand sta parcata.

Acum 1 oră, gabyshor a spus:

Am vrut sa iau lc, dar atunci erau problemele cu furca si am luat gsa din 2011. Poate a ajutat si faptul ca NU am facut inca un test  drive cu lc si pot dormi linistit nopatea fara sa ma framant.  

Exact, bine ca nu ai testat  Aia cu furca nu tine, s-a facut recall rapid cu adaugat "inelele" sau chiar schimbat toata furca, deci chiar nu a fost problema.

Acum 22 ore, RedRat a spus:

- Vibratiile sunt aproape inexistente (comparativ cu oilhead-ul)

- Cutia de viteze este imbunatatita. Nu clancane / troncane, 

- Proiectoarele LED OEM nu bat la distanta.

- Stopul si semnalele LED iar, sunt agresive si foarte bine proiectate. Vizible de la distanta.

- Franele: nu am avut nevoia sa le 'testez' dar ce pot spune ca nu sunt asa de agresive la actionarea initiala a manetei.

- ESA. cel vechi nu avea. Trebuia sa ii fac preload manual. Aici ma impresionat functionalitatea, adica faptul ca poti schimba setarile din mers (pt. preload trebuie sa fii oprit)

Ca info: cutia de viteze la LC a fost este si mai buna incepand cu mdelul 2017, si iar minimal upgradata in 2019 la 1250GS. Si vibratiile sunt iar si mai reduse la 1250.

Tot ca info si de dragul discutiei  la comparatia cu modelul precedent racit cu aer/ulei: stopul si semnalele LED (cam identice) au aparut de prin 2008, proiectoarele LED sunt aceleasi de prin 2010, au fost schimbate abia in 2017. Intr-adevar, chiar si la LC, proiectarele au doua mari avantaje: esti clar mai bine observat in trafic si ajuta in curbe.

La frana simti diferenta mare pentru ca ai avut controversatul sistem cu servo la care s.a renuntat din 2006 dar eu cand am trecut de la dohc 2011 la LC 2014 nu am simtit mai deloc diferenta la frane. ESA exista ca optiune pe GS de la facelift-ul din 2008.

Ce am vrut sa zic este ca unele dintre cele mentionate de tine nu le simt neaparat toti proprietarii care trec de la racit pe aer la LC.

Dar... diferentele sunt clare: farul, suspensia (sustinuta si de anvelope mai late), acceleratia fara cablu, tempomatul (wow ce viata cu el!), pregatirea pentru navi, chiar si pozitia (aici nu sunt de acord cu tine ca este mai scurt, spatiul este mai mare, poate adaptorul de topcase este altfel pozitionat)... 

Si da, eu din 2014 nu mai stiu ce este ala consum de ulei si carat bidonul dupa mine, si asta este diferenta notabila. Totusi, prietenul cu care merg cel ai mult are un 2015 cu peste 40.000 km si mai completeaza cate ceva dar incomparabil cu ce stiu de la racit pe aer. Bine ca BMW vinde ulei si in bidoane de juma' de litru

Acum 18 ore, RedRat a spus:

 

Dar nu recomand... taie ceva din locul pasagerului  Mai ales cu back-rest-ul ala.

 

1. Revizia la furca. Am aflat de treaba asta citind topicul. Se poate verifica cumva? Sau trebe confirmat la un service pe baza VIN?

 

3. Butoanele... Am si eu aceasta problema. 2 butoane in stanga raman blocate, iar pe dreapta kill-switch-ul ramane blocat pe off. La ce costuri ma pot astepta la schimbarea lor?

 

5. Am un compresor 12v pe care l-am conectat la priza de pe bord (adapter DIN). 

6. Bateria probabil e cea originala. Are ceva burete imprejur si sub. As vrea sa o inlocuiesc. Ceva recomandari? Nu vreau original BMW. 

7.  In schimb aveti ceva recomandari pentru spate?

8. La ce interval se schimba bateriile la senzorii de presiune? Vreau sa imi pun Scorpion Trail II si ma gandesc ca poate ar fi timpul...

9. Faptul ca nu porneste in viteza cu ambreajul tras dauneaza in vre-un fel motorului, sau trebuie neaparat sa verific senzorii?

10. Recomandari pentru un tankbag mai discred? in jur de 10L? Care sa si arate bine?

 

Si ar mai fi doua chestii mai speciale:

 

11. Cata garda de sol 'pierd' cu suspensiile low?

12. Am inteles ca ar fi posibil schimbatul suspensiilor low cu unele standard daca sunt si reprogramate (ESA). Ar fi cineva interesat de un schimb?

 

Te-a mancat cu topcase-ul. Asta de LC este mai mare decat cel precedent si extins este deja destul de mare, ai aceeasi cheie... Sper ca nu o bagi si tu p-aia cu "sa intre doua casti" :D 

1. Tu te referi cumva la recall-ul cu pricina? In mod normal ar trebui sa vezi la service BMW daca s-a schimbat furca sau sa vezi la moto a ta "inelele" suplimentare.

3. Daca nu le poti repara, incearca pe e-bay. Eventual din doua cu probleme sa obtii ce ai nevoie. Stiu pe cineva care a facut asa si a iesit clar mai ieftin decat schimbat.

5. Pune o priza clasica legata direct la baterie si ai scapat de probleme.

6. Bateriile BMW tin excelent, min. 5 ani daca nu o lasi iarna in frig, doar ca sunt ceva mai scumpe. Eu tot asta as pune. Si daca este inca cea originala, schimb-o clar, te va lasa brusc cand ti-e lumea mai draga.

7. Eu la LC-uri mi-am pus niste ornamente care au umplut trunghiul din cadru pe unde vezi amortizorul, sunt accesorii originale BMW deci le gasesti la dealer si costa cca 50-60 € setul cu tot cu colierele necesare. Daca ai coprit acolo, nu prea mai are pe unde veni apa, eu sunt multumit cu ele. Am tot cautat dar nu am gasit un link.

8. Din cate am inteles, se pot schimba si doar bateriile. Iar in caz ca schimbi snezorii, trebuie ajuns la dealer pentru programare cu tester BMW.

Legat de anvelope, doar ca info, am inteles ca Trail II vor fi inlocuite acum cu model nou. Eu si prietenii cu care merg acum ne-am pus noile Conti TA 3 si, dupa Trail II care oricum erau top, ni se par excelente. Tu ce ai de te plangeai ca-s nasoale?

9. Manetele sunt cele originale? Intreb ca eu mi-am pus la asta noua unele de la AC Schnitzer care sunt foarte misto dar la inceput am avut probleme dupa montajul lor si nu mai lucra bine contactul la ambreiaj.

10. Iti recomand "cu tarie" tankbag-ul original de GS1250, este mai bine gandit decat cel de GS1200, varianta mica (ca exista doua variante). Are protectia de ploaie integrata (nu ai nevoie de husa), intrare de cablu (poti inlocui priza 12v de langa parbriz cu una dual-usb de la Wunderlich) si dupa parerea mea arata foarte bine iar dimensiunea e ideala.

Legat de problema cu suspensia: scoate-i cricul central ca oricum e inutil (eu nu am avut nici la Rallye si nici acum la HP si nu i-am dus dorul, atarna degeaba, lovesti cu el si este si inestetic) si pune-i scutul extins de la BMW si apoi nu cred ca mai ai griji.

Cu saua... sa stii ca cea originala (chiar si cea standard) nu este confortabila la drum lung. Cea mai misto este cea Rallye dar daca mergi cu pasagera nu este din pacate o solutie, ideal sa iei ceva de pe la Wunderlich de exemplu.

Acum 10 minute, RedRat a spus:

Dar parca cele de pe oilhead erau mai usor de accesat. 

Am deja 7 sezoane pe LCuri si le regret la fiecare drum pe cele vechi. Nu e vorba de obisnuinta, ca m-am obisnuit repede... dar cele vechi erau foarte usor de accesat in  orice situatie. Exemplu clasic cand strici ceva bun...

Acum 5 ore, gabyshor a spus:

@RedRat sunt si parti pozitive la upgrade-ul asta?

Nu ma mai asteptam la intrebarea asta de la tine  Schimbarile sunt multe si semnificative.

Dar cum adica SI parti pozitive? Tu stiai ca exista preponderent negative? Ma rog, in afara de trecerea la semnalizarea asta de rahat, ca la japoneze & co... :D

La 06.10.2020 la 10:42, RedRat a spus:

Si cricul trebuie schimbat, nu?

 

Iar... daca este posibil lucrul asta, este cineva interesat de un schimb de suspensii? unele standard pentru cele low, ale mele? Moto are sub 39.000 km acum (documentat, si nu este import)

Cred ca mai bine/simplu/ieftin/sigur schimbi motocicleta. Astea joase nu se gasesc tocmai usor si poate este un avantaj.

p.s. avem si topic dedicat LC in caz ca vrei sa te muti acolo.

La 20.08.2020 la 14:36, _Raul_ a spus:

Si mie imi da cu virgula cand ma gandesc cum este situatia la granitele alpine dintre Austria si Italia, gen spre Timmelsjoch, Stelvio, etc.

Nu cred sa fie controale neaparat acolo dar vad ca stii ca trebuie sa stai in carantina venind din tara cu risc mare.

Asadar, daca cumva te depisteaza (iar numarul de Ro poate fi un indiciu) probabil ca risti o amenda mare. In Elvetia e la fel si am citit de amenzi pana la 10.000 CHF.

La 20.08.2020 la 12:32, red a spus:

De la astia nu inteleg mare lucru si oricum realitatea din teren este alta

 Mie mi se pare foarte clar inca din primul paragraf.

Cum te astepti sa fie realitatea din teren?

La 14.08.2020 la 12:48, gabyshor a spus:

Multumesc. Inca n-am avut timp sa rezolv, dar e clar acum.

Dupa discutia de aici am ajuns sa ma uit mai atent la aspectul asta si am vazut ca si nemtii au a treia placa de numar, normala, diferenta este doar ca nu au stickerul cu data tüv-ului.

La multi dintre ei nu ar fi convenabil s-o schimbe ca la multe masini au numarul prins direct in suruburi, fara suportul clasic din plastic.

La 16.08.2020 la 1:17, ivanp a spus:

Eu as face verificare/ungere la fiecare 12000km.

Doar de curiozitate, cum ai ajuns tocmai la numarul asta (12K)? Adica de ce nu 10k de exemplu, care este intervalul clasic de service la BMW?

La 16.08.2020 la 1:17, ivanp a spus:

Pentru un prieten cu GSA 2017 cu 40000km,

Si pentru prietenul meu de plimbari (GSA 2015) tot pe la 40k s-a terminat smcheria  Doar ca lui i-au dat culanta cam 50% aici la service.

Ce nu inteleg, daca este o problema atat de evidenta, si sunt convins ca nu tu ai descoperit America, de ce naiba nu ar rectifica problema din start? Adica, de ce le-ar conveni sa dea bani la culante si garantii, ca n-or fi toti niste prosti si ignoranti la BMW. Ca acum deja au trecut la 3 ani garantie plus ca in general extra garantia pana la 5 ani are un pret modic as zice.

Acum 2 ore, _Raul_ a spus:

Oricum, acesta este un trend prezent la toți fabricanții - modelele după care ma uit eu au ajuns sa coste în mare cu 20-25 % mai ieftin în sau după prima iarna. 

N-am vazut niciodata asta la BMW. Nu e ca la altii (Yamaha, Honda etc.) sa tot vezi anunturi de vanzare ale dealerilor cu moto noi dar modele de acum 2-3 ani.

Revenind on-topic... R18 s-a prevandut cu luni bune inainte de a fi lansat oficial, dealerii, cel putin p-aici, vandusera deja numarul de moto alocate.

Eu n-am niciun dubiu ca va fi un succes. Pe langa motocicleta in sine, nebunia asta cu customizarea este mare acum si, cum ai observat deja, BMW ofera deja foarte multe posibilitati de customizare inca din configurator.

Am avut ocazia sa vad R18-le inainte de a fi lansat oficial (nu era 100% gata), sa stau pe el, sa-l pornesc. Motorul suna superb si cu tobele stock. Nu sa-ti mute creierii cum fac HD. In plus, acum e nebunia asta cu zgomotul si in Germania, si in Austria... nu se mai baga neaparat pe zgomot foarte puternic si or sa tot reduca. Momentan in Tirol nu mai au ce cauta majoritatea modelelelor de la Ducati si HD.

Acum 2 ore, Silver Arrow a spus:

transmisia finala a rulmentului radial-axial cu unul radial (acuma sunt doi rulamenti radiali identici)

Pfoaaa... m-ai terminat, mi-ai amintit de profu' de Maschinenelemente din facultate si toate exemenele de Vordiplom & co 

Acum 2 ore, Silver Arrow a spus:

Daca pe tine nu te deranjeaza e ok.

Chiar nu ma intereseaza! Pentru mine faptul ca aceeasi motocicleta cu trei cutii pline de bagaje merge superb pe curbe, ma duce linistit cu 200 km/h pe autostrada si apoi las cutiile si bag pasuri off-road la 3000m altitudine... si toate astea in deplin confort si tot ce se poate in materie de siguranta... restul e can-can. Pentru eventuale probleme exista garantie si telefon la service mobil, desi din fericire n-a fost cazul.

Legat de problema cu pompa de benzina, am auzit cateva cazuri dar s-au rezolvat lejer pe garantie. Un amic cu RT a ramas pe autostrada in Austria (moto din Ro) si servicemobilul i-a adus imediat piesa de la cea mai apropiata reprezentanta de la RT-ul din showroom. Deci macar au compensat cu serviciile de calitate.

Racirea cu apa... solutia tehnica nu m-a deranjat cu nimic. Evolutia motorului este clar sensibila, mai puternic, mai rafinat, acceleratia cu fir... sa-i faca ce vor daca rezultatul este doar pozitiv.

Deci, nu m-ai convins! Singurul regres pe care l-am simtit la BMW (si inca il simt) este introducerea sistemului de semnalizare ca la japoneze, cea mai mare tampenie!

Acum 16 ore, Silver Arrow a spus:

In ziua de astazi am gasit la BMW atatea solutii care din punctul meu de vedere sunt absolut penibile, contra bunului simt ingineresc, incat personal am renuntat la aceasta marca.

M-ai facut curios... din alea "atatea", da-mi te rog vreo 2-3 exemple. Merci!

Acum 15 ore, Silver Arrow a spus:

si ''pronume'' (ca sa citam genul de sefi din ziua de astazi)

M-am abtinut initial (Dan Nastase deja a atras aici atentia acestui aspect) dar acum prea ai ridicat mingea la fileu... un om care scrie de 4 ori "cilindrii" (cu doi i, desi nu era cazul) intr-un post, cum ar trebui judecat?

Te intreb fair, chiar nu vreau sa ma iau de tine...

1 oră în urmă, Dan Nastase a spus:

...CAM GREU...

Si pentru mine ramane un mister cum de... 

Spre surprinderea mea, desi se discuta si se stie de peste un an despre R18, niciun pasionat de cruisere & co nu a deschis un topic dedicat acestui model.

Toate informatiile, poze detaliate si video pot fi gasite aici.

Acum 18 ore, DiarM a spus:

O sa urc video maine. Intre timp, ce baterie recomanzi? Presupun ca pe cea originala bmw

Tot din experientele altora (tot spun asta ca eu nu am apucat niciodata sa termin o baterie) si din ce am mai vorbit la service, cea originala pare cea mai indicata, chiar daca exista si alternative mai ieftine. 

La 07.07.2020 la 15:21, Coxica a spus:

Salut. Stie cineva de unde pot cumpara extensia pentru aripa fata din poza?

https://www.wunderlich.de/shop/en/bmw-r-series/r-850-1100-1150-r-rockster/ergonomics-comfort/foot-leg-protectors.html

La 12.06.2020 la 21:56, gabyshor a spus:

Cum se procedeaza? Pe net zice lumea ca trebuie duse actele de la suportul de bicicleta. Mi se pare ciudat, da nu ma mai mira nimic. O sa merg saptamana viitoare la biroul rutier, dar speram ca s-a mai confruntat cineva cu problema asta si sa stiu la ce sa ma astept...

Doar ca info: in Austria de exemplu nu poti primi a treia placuta normala ci una rosie pe care numarul este scris cu alb (care, se stie, este dedicata pt asa ceva). Si ai de ales: ori o pui / muti pe cea originala din spate ori o pui pe asta rosie pe suportul de bici.

Nu m-ar mira sa nu-ti accepte sa primesti inca o placuta.

La 05.07.2020 la 20:13, DiarM a spus:

Cand ar trebui sa ma interesez de schimbat bateria la un gsa 2015?

Din ce mi-au povestit mai multi posesori de BMW, cam dupa 5 ani (daca ai intretinut-o) ai toate sansele sa-ti cada oricand. Problema este ca se cam intampla brusc si acolo ramai. Si poate se intampla intr-o duminica dimineata cand tocmai voiai sa iesi la o tura programata, sau seara in varful muntelui... asa ca nu mi-as asuma riscul si as schimba-o voluntar deja, ca banii tot o sa-i dai. Doar ca acuma inca poti sa alegi unde si cand... 

La 10.06.2020 la 22:14, otravel a spus:

Ce baterii recomandati ptr GS din 2016?

Hopa, avem noutati! :) Astept detalii.

Sa-l stapanesti sanatos!

Eu recomand bateria BMW, din ce am auzit la toata lumea este cea mai longeviva, tine 5 ani (daca nu o lasi in ger iarna) fara probleme. Apoi o schimbi tu, nu astepti sa te lase cand ti-e lumea mai draga ca, cum a zis Capone, pica si gata.

Referitor la crashbar... eu stiam ca 2013-2016 era identic, nu am inteles, de ce il vinzi?