florinelu07

Turbo

asta din poza n-are

nici Beta Alp nu prea gasesti prin Ro....

 

intre timp, caut din nou un DR350 sau posibil sa ma orientez spre ceva de trial, dar urmeaza sa fac un test drive sa vad daca este de mine....

intrebare de baraj: care sunt limitele de gabarit ale pilotului pentru trial?

 

mai precis, cat de mare poate sa fie bivolu' (inaltime&kg)?

Cx500 este foarte ok

Misto guma Geolandar, iar din cei 5% ii maresti putin garda la sol, dar cu ET negativ nu te sfatuiesc ca o sa cam strici rulmentii.

 

Gumele bune fac diferenta si la franare si consum. Oricum, astea sunt masini cu consum ideal la 90-100kmh.

Felicitari pentru rabdarea de care ai dat dovada sa o scoti la lumina cu tinichigeria.

 

La capitolul gume, nu te zgarci si ia niste gume AT bune (nu resapate) si o sa te bucuri la maxim de ea.

Offtopic: cum merge Pininu'?

Interesant...are lipici rasnovul la intruniri moto.

Dar nu stiu cati se vor inghesui sa dea 40 lei/om pe intrare. Sincer.

Sanatate!

Si la alte intruniri moto ce ii inghesuie?

de curioziate, voi la deal cu o masina manuala (sau motoreta, same shit ) plecati de pe loc la ralanti si va taraiti asa la 5 la ora? daca nu de ce va asreptati ca DSG sa faca altfel ???

 

nu, doua variante posibile pentru astfel de situatii (rampa, mers bara la bara, trecere de nivel cale ferata, etc.):

 

in modul D si accelerezi sa te duci naibii unde ai treaba, iar daca este coada astepti pe loc pana ai 2-3 lungimi de masina de inaintat

 

sau

 

daca esti incarcat (bagaje/pasageri) treci pe modul manual si folosesti treapta 1 si o ti la peste 1500rpm si nu mergi patinat si dupa caz plusezi din schimbator sau padele sa alegi treapta adecvata.

Salutare! Am DSG 2 pe Golf 1.6 TDI si pe Passat 1.8 TSI.Daca nu ai Auto-Hold, e normal sa o ia la vale ...pleaca usor de pe loc pe plan drept, dar inclinat dupa 2 secunde ambreiajul decupleaza daca nu accelerezi.Daca esti interesat de DSG, verifica sa nu aiba socuri atunci cand schimba treptele, fara zgomote, sa nu patineze ambreiajul sau sa nu simti ceva intarzieri, lag cand schimba.Preturi aproximative in caz de probleme : Mechatronic -7000 lei. Ambreiaje -2000 lei. Volant 2000 lei. Mai adauga manopera.In rest, este o cutie faina, o masina cu Dsg edte confortabil de condus...

Corectie pret (reprezentanta) DQ200 (DSG "mic"/uscat) : Mecatronic - 5300 cu tot cu manopera

 

Daca ai toate reviziile la ei mai scoti lejer 25-30% reducere (kulantz)

 

Aici este golaneala maxima intre auto din sursa de incredere, iesita din garantie, dar cu caiet service pe bune vs reparatie la baietii din cartier.

Am Vw cu DSG gen2 si este ok cutia - asa trebuie sa faca.

 

Daca nu are HH (hill hold) te tine in rampa/panta timp de 2 secunde (cat sa muti in timp util piciorul de pe frana pe acc. fara sa folosesti frana de mana).

 

Daca nu accelerezi, pleaca singura la vale.

 

PS: si in R face la fel.

Ala alb e condens.. n-are nimic..

Si ala negru?

Multumesc pentru raspunsuri.Ma bucur ca pot sa adun cateva idei de la voi.Cred ca restrang aria la motorizare de 1,4.....jetta tsi...octavia tsi..Passat 1,4 tsi.. Audi A4 2009-2011...m-as incadra la buget..si greu de gasit unul in apele lui....dar cam haleste tinand cont ca va parcurge km in oras.Duminica merg in piata de masini sa arunc un ochi la 1,4 sa vad ce ar fi ...si am ocazia sa vad daca ne putem imprietenim....Apropo ..cum se comporta Passat-ul de 1,4 ?159 CP ....la 1,4...Ma incanta in principiu...

Cutie automatica exclus....e din principiu ca la motocicleta vizavi de scuter...CC exclus toate variantele...

Incearca musai cu DSG. Pe aceiasi platforma/motorizare, este un mare plus DSGul fata de CV manuala.

Momentan intentionez sa o pastrez 4-5 ani...Hybrid iese din calcul acum.As fi tentat spre benzinar deoarece in multe orase europene se cam interzice diesel....

Eu am VW recent cu 1.6 tdi dar cu DSG care il ajuta sa se miste mai bine.

 

Cu CV clasica este destul de lenesa.

 

Consumul mediu pe ultimii 35kkm este 5.8l/100km. Totusi luand in calcul politica antipoluare, nu as mai lua diesel prea curand.

 

Nimeni, nimic?

Nikon d3xxx este in buget.

La fel si Canon 1xxxd

foloseste cineva Sony a7 mk1?

Brici!

nu mai bine luai Jimny?

» Post actualizat in 22 Jun 2018 05:22

PS: eu as incerca cu Reinzosil - rezista la 300 grade si aplicat corespunzator (degresare + strat maxim 5 zecimi) are priza excelenta.

Merge sudat brazat și magneziu.

fixed

slabe sanse...

 

la banii ceruti pentru un DR350 bun, deja esti aproape de DRZ400.

Eu folosesc unul rosu de pe louise si nu am avut nici o problema de genul mentionate de tine, reglarea este 2 picaturi stanga - dreapta la oringurile lantului la aprox 5 km, am senzor pe rotatia, am 20k km cu lantul si inca nu l-am ajustat, eu zic ca meriata toti banii un sistem automat de ungere, acum depinde si cati km faci cu moto, eu i-am facut in 2 ani deja

daca verifici si postarile anterioare, o sa vezi ca asta spuneam si eu.

Evident ca si la Scottoiler iti faci reglaje de curgere in functie de uleiul folosit (albastru sau portocaliu) si conditiile de temperatura.

 

Adica nu poti merge in iulie cu reglajele din martie, dar nici nu stai sa il reglezi in fiecare zi. (Eu ajustam lunar).

Pe ce te bazezi cand spui asta?

 

Este ok sa avem opinii diferite, dar totusi merita impartasite si fara sa avem polemici.

 

Cea mai lenta curgere la Scottoiler-ul vacuumatic (cu toate elementele originale) este de 1 picatura la ~80 secunde, iar cea mai rapida curgere este aproape 1 picatura pe secunda (in pozitia de amorsare).

 

Daca folosesti solutia cu un singur injector/picurator, trebuie sa dozezi suficient pentru ca uleiul sa poata ajunge pe toate elementele sale.

In cazul in care folosesti un injector/picurator dual, este suficienta o picurare la 60 secunde (care de fapt pune acesiasi cantitate in doua locuri distincte).

Eu am folosit automat timp de doua sezoane si a functionat impecabil: lant uns bine si totodata curat (1 picatura la 30 sec).

Vezi, de aia n-am nicio problema cu ungatorul manual. In baza alauia automat, schimbi lantul prematur. Sau dansezi fara voie.

Sa nu exageram...

 

Mai bine dai cu spray de lant ca atunci vezi sigur daca si cat ai aplicat.

» Post actualizat in 12 Jun 2018 04:21

E ulei de cutie, e mai gros ca cel de motor.

 

Dar e ceva in neregula si trebuie sa inspectez.

 

L-am umplut si era reglat la jumatate, in 200 km nu a consumat nimic. Dau la maxim, in 100 km e gol. Reumplu, jonglez in toate felurile cu cantitatea care sa curga, nu curge. In schimb se intoarce pe tubul pe care il atasez dupa umplere. Am incercat la 25%, 50% din potentialul curgerii. Nimic.

 

Am de verificat procedura de amrsare ca e ceva in neregula acolo, grosimea uleiului, desi pare asemanatoare cu cea de la Scottoiler, cel putin zilele astea si daca nu cumva e ceva infundat.

Goleste tot sistemul de ulei de CV si inlocuieste cu Scottoil albastru sau portocaliu (putin mai vascos).

 

Amorseaza circuitul pana nu mai ai bule pe traseu dupa care il pui pe pozitia 1 picatura la 30 secunde (ar fi putin peste jumatatea cursei reglajului)

 

De infundat nu se infunda ca nu este luat de le jos uleiul ala... pot fi probleme de vascozitate si capilaritate.

 

Scottoil-il este ceva sintetic din cate stiu eu si utilizarea celui mineral nu este recomandata la acest sistem.