M!ha!

Au fost 2 săptămâni de frig în care nu am lucrat prea mult. Acum cel puțin nu mai este pe paleti. Este pe rotile ei cum ar veni.

Încet încet

Radiatoarele sunt sus.

După un an a venit timpul. Am început sa ansamblez și usor ușor prinde forma.

Maine anul se innoiește, RD03-ul mai are puțin și pornește. Moșul a adus în sac - pistoane +0.25 cu segmenti și bolțuri - lanțuri distribuție - lanț și pinion pompa ulei - garnituri supape - senzor ulei - senzor neutru - arcuri supape - rulmenți cutie viteze - ax transmisie - ambreiaj - bujii - garnituri, o mulțime de piese mici și cam tot ce era sau nu necesar. PS: mulțumiri speciale lui Cristian pentru ajutor.

Astazi au fost gata rotile. Cercurile originale erau oxidate in interior si nu au putut fi salvate. In ciuda faptului ca exista păreri despre reconditionare, dpmv totul pana la siguranța. Am păstrat butucul si axul si o bucsa. Toate reperele au fost înlocuite. - Cercuri Excel. Producător Japonez care echipeaza KTM. - Spițe de inox - Nipluri zincate - Anvelope Continental TrailATTACK 3 - Rulmenti si garnituri OEM Honda - Discuri frana TRW. - Pinion PBR.

Restaurarea RD03-ului continua. Astazi am luat de la vopsit carenele si rezervorul. Piticu' meu de pe creier nu a vrut stickere. Toate înscrisurile sunt vopsea. Aerografiate. Nu pot ajuta cu codurile de culoare. Le-am cautat si eu mult timp. In afara codurilor Honda, nu se găsește altceva. Am decis sa il las pe artist sa le reproduca. VID-20240828-WA0013_001.mp4

Între timp, am strâns foarte multe piese. 650 piese originale Honda pregătite in 35 pungi grupate pe categorii. Nu mai e mult pana departe. 20240803_170140.mp4

Sunt jante Excel. Din ce am văzut producătorul este japonez. Sunt fabricanti moto, precum KTM, care isi echipeaza motocicletele cu ele. Cele originale nu se mai fabrica, iar majoritatea celor sh sunt coapte. Exista păreri despre reconditionare insa din punctul meu de vedere, totul pana la siguranța.

Nu înțeleg întrebarea. Intrebi daca jantele sunt chinezești? Mulțumesc frumos

Adun piese. Dureaza pentru ca am de strans f multe ( suruburi, saibe, simeringuri) si le comand in calupuri mici ca sa evit anumit taxe ale comisionarilor vamali. Imi e greu de explicat in postare. Am cumpărat cercuri noi, spițe de inox si nipluri zincate.

Am dus cadrul la sablat si vopsit electrostatic. Pentru ca este o munca foarte mare, ca sa ma asigur ca nu rămâne nici cel mai mic punct de rugina i-am rugat pe cei de la atelier sa vad cadrul înainte de vopsire. Am nevoie de sfaturi cu ce sa protejez anticoroziv in interior, in tubulara. O anumita vaselina, ceara de cavitati? Ma pot folosi de găurirle tehnologice existente.

Am curățat carburatoarele folosind o cuva cu ultrasunete. Cam acesta este rezultatul. Nu este perfect dar diferența este notabila. Am pus in cuva apa chioara. Probabil cu solutii speciale de curatare, se obtine mai mult. O sa mai insist in anumite locuri cu alcool izopropilic.

Salut. Ai folosit personal? Restaurez o Africa Twin RD03 din 1988 si sunt in dubiu. Amortizorul stock oficial nu se serviseaza, neoficial se poate servisa insa nu sunt convins ca rezultatele vor fi durabile. Ar mai fi dorința de pastra totul cat mai original. De aici dilema. Ce ar fi mai intelept de ales in acelasi buget? EMC cu preload hidraulic sau Ohlins fara preload?

A folosit cineva amortizoare spate de la EMC Shocks? Am nevoie de un review de la cei care au sau au avut.

Asta cu respectatul culorilor va fi o alta provocare foarte mare. Nu se găsesc nicăieri codurile de culoare. Codurile de culoare RAL, nu cele Honda. Am înțeles ca mai nou ar fi posibil scanarea culorii originale, dar nu am apucat inca sa cercetez mai mult. ACF 50 se numește.

Before and after pentru scutul si bascula din aluminiu dupa ce m-am plimbat 1300km cu ele in portbabaj pentru curațare si eloxare. Atentie.Nici una din proceduri nu sterge si nu acopera zgârieturile. Toate imperfectiunile au ramas. Scopul nu a fost cosmetizarea ci sa ma asigur ca nu vor mai oxida. Curățare cu apa sub presiune si sticla pisata am facut in Craiova la vaporblast.ro . Am spus curatare si nu sablare pentru ca la final nu raman piesele matuite, ci asa cum au fost facute. Anodizare (eloxare) am făcut la Anorom Hunedoara. Deh, in București nu mai munceste nimeni. S-a facut deanodizare pentru îndepărtarea stratului vechi si apoi reanodizare pentru urmatorii 35 ani. Din pacate se pot anodiza numai piesele fara bucse si alte inserții. Scărițele au ramas doar curățare. Imi era imposibil sa scot bucsele fara sa le distruc si sunt parte integranta din scarite, nu au part number separat. O sa le tratez la fiecare 6 luni cu un spray special impotriva coroziunii aluminiul.

Multumesc pentru link . ce foloseam eu nu avea si carburatorul explodat. Electrostatic ar fi mai durabil dar in acelasi timp am aflat ca daca vositorul nu face ce trebuie iese naspa. Bunătăți. A venit mos Crăciun cu o parte din piesele necesare restaurării. Rulmenti, bucșe, simeringuri, garnituri. Cele din poza cu ochelarii si portbagajul sunt custom facute de Martin Šmida (MDM Special). Cea mai buna sursa pentru piese originale Honda am găsit pe PartsRepublik (EU) si WeBike (Japan).

Ieri am aflat de la cineva care se pricepe ca jiglerele mari si acele de dozaj nu au aceleasi dimensiuni in ambele carburatoare (mda, incredibil). La prima vedere par identice insa nu sunt. Au inscripționate coduri difererite si conteaza in care din carburatoare sunt puse. De perdele nu am incercat sa ma apropii.

Test de casnicie. Atunci când in garaj e frig de inebunești adu carburatoarele in casa si desfa-le in sufragerie.

Mai e un pic. Gata prima etapa, cea mai ușoară.

Va rog recomandari pentru curatat/sincronizat carburatoare si pentru spitat roti. Multumesc

Am si primul surub care s-a rupt in motor. Se vede diferența între ele. Unul era ruginit serios. Problema este ca e lung rau. Va fi dificil de scos.

Mulțumesc la toti pentru idei si sfaturi. Am luat si alt tip de extractoare si burghiu pe stânga si bituri star. De data asta am rezolvat cu o daltița. M-am pus pe batut cu rabdate : țaca-țaca-țaca-țaca. Pana la urma cedeaza. La sfârșit se cinstește cu un paharel. Duminica liniștita! Pentru cine se apuca de treaba asta trebuie stie se lasa la sfarsit carcasa filtrului de aer. Se scoate de pe cadru dupa ce se demonteaza roata spate si bascula. La montare, este primul obiect care se pune pe cadru. Dupa ce mi-am bătut capul 1 ora cum se scoate si m-am decis sa il las la final mi-a mai confirmat cineva ca asa se procedează. Astazi am scos, masca fata, radiatoarele, furtunele de antigel si galeriile de evacuare. Am notat furtunele care pe unde intra ca altfel ne le mai dau de cap. E ingramadeala mare de furtune.

Asa arata dupa a doua zi. Am lucrat 2 ore ieri si 3 ore astazi. Vor fi si zile cand nu voi avea timp sa ma ocup. Am cumparat trusa de extras suruburi insa este o mizerie. S-a rupt fara sa pun mare presiune. Trebuie sa vad cum le scot pentru ca suruburi se vor mai rupe. La protectia galeriei intr-o parte s-a rupt surubul intr-o parte prinderea. Caut o solutie pentru a scoate tampoanele de cauciuc de la scutul metalic fara sa se rupa. Se gasesc insa sunt 6 euro bucata fara TVA fara transport. Pana acum mi-a trecut prin cap feon sau apa firbinte. Aveti idei ? Incerc sa lucrez cat mai ordonat posibil si sa notez tot. Acum strang suruburile in pungi. La sfarsit ss vrea sa merg cu ele la zincat dar nu stiu cum sa procedez. Sa ma duc cu cate 3-4 bucati nu este o solutie, sa le pun pe toate gramada este exclus.