Idealbike2018

Să revenim un pic on-topic: Mai jos aveți filmarea traseului de pe Transfăgărășan fără vorbe, poate vreți să știți starea drumului 🏍

Ma bucur ca ai deschis subiectul. Chiar am folosit foarte des frâna de motor, funcționează perfect la cutia DCT printr-un simplu Downshifting mai ales in modul Sport 3 cand dupa schimbarea treptei inferioare rămâi la o turatie mai mare si frâna de motor este foarte eficientă în combinație cu frana normală. Nu am observat sincer o diminuare a puterii de franare pe nici unul dintre trasee, dar repet frâna de motor am folosit-o în exces este supersimplu la cutia DCT

Vă mulțumesc tuturor că v-ați luat din timpul vostru și mi-ati dat sfaturi utile, apreciez sincer foarte mult! Le voi lua în considerare ținând cont că sunt începător. Legat de oboseală am gândit astfel: - plec dimineață la 5 si conduc o oră pe întuneric decât să o fac la întoarcere când sunt obosit - am mers 99% pe lumină exceptând ora de dimineață ; la ora 19:00 eram în pat iar soarele a apus la 20:00 - mi-am promis ca nu continui după Transfăgărășan si pe Transalpina dacă simt minimă oboseală - greșeala de la minutul 37:50 putea fi fatală pe aia mi-o reproșez... acum aștept si parerea voastra mai avizată - am oprit destul de des pentru hidratare si exerciții de mobilitate - Transfăgărășan si Transalpina sunt cele mai solicitante trasee din Romania, dacă am reușit să le fac într-o zi asta îmi da incredere si pentru viitor. - fiecare persoană este diferită, nu recomand această experiență extremă decat dacă vă cunoașteți bine organismul. Promit să revin si cu ture mai scurte doar că mie îmi plac cele lungi...mai ales când văd că se pot face...acum 500 Km pe zi par o glumă.

Îți înțeleg întrebarea, nebunia a început după Novaci ultimii 250 Km când i-am dat goarnă până acasă, traficul a fost destul de nașpa pe Râmnicu Vâlcea și Pitești. Pe cele două trasee a fost foarte relaxant, mai ales pe Transfăgărășan eram super odihnit probabil si adrenalina a contribuit, m-am odihnit foarte bine cu o zi în urmă. Pe Transalpina a fost mult mai răcoare plus ploaia, însă repet adrenalina si frumusețea peisajelor mi-au dat energie beton. Am făcut pauze plus multă hidratare și hrană pe tot parcursul drumului. Limita actuală 800 Km si 14 ore în total. Am uitat de consumul motocicletei: media 3,6% - costuri aproximativ 160 lei.

Salutare ! Încă de acum două luni aveam în plan aceste două trasee de făcut într-o singură zi, dar nu credeam ca voi reuși avand in vedere experienta redusa pe care o am... Am plecat la 5 jumate dimineata, soarele abia a rasarit pe la 6:45 pe autostrada Bucuresti - Pitesti. După Curtea de Argeș aerul a inceput sa fie din ce in ce mai curat, o adevarata placere. Am inceput filmarea inainte de cetatea Poienari, scopul principal era sa ajung la Bâlea Lac cât mai repede să nu prind aglomerație (era Vineri 30 august). Soarele a început să se strecoare ușor si placut printre curse si serpentine, iar linistea de la barajul Vidraru m-a incarcat pentru urcarea ce urma sa vina. Odata inceputa sectiunea cea mai spectaculoasa deja era clar ca ziua a inceput cum nu se putea mai bine, traficul era extrem de redus abia daca am vazut o masina. Doar un convoi de jeepuri din Polonia mi-a dat putina bataie de cap pana am trecut de el. Mergand dupa soare am ajuns la Balea Lac in jurul orei 9:30, lumea cazata la cabane abia se trezea la viata precum si cei care urcasera mai devreme se odihneau. Eu mai abia facusem 240 Km mai aveam încă 560 pana la final :)))) După o golire a rezervorului intern al corpului, mi-am continuat drumul catre Cârțișoara, cu soarele bătând din spate, astfel având o luminozitatea perfecta pentru filmare. Bucuria cea mare a fost atunci cand am vazut ca din sensul opus urcau o gramada de masini si motociclisti, o confirmare a faptului ca am ales foarte bine momentul zilei pentru aceasta excursie specială. A urmat drumul catre Sebes, cu o oprire pentru alimentare si un consum de 3,5%. Pe autostrada spre Sebeș am fost placut suprins de cum se circula, parca lumea era mai civilizata, nu se dadeau claxoane sau flashuri iar camioanele nu depășeau aiurea. Ajuns in Sebeș am urmat drumul clasic, lasand in stanga Jina si mergand spre Lacul Oașa. Am avut placerea de a merge alături de doi ucrainieni, ei fiind cazati in Sebes si facand acest traseu in acelasi timp cu mine. Trebuie sa precizez ca datorita lipsei de experienta si a unei dâre de moloz pe drum, era sa derapez în prăpastie (vezi filmarea de la minutul 37:50). Ajuns la Lacul Oașa, drumul a capatat o frumusețe aparte, mai ales ca soarele se juca printre crengile verzi ale copacilor. După ce toată ziua a fost soare si frumos, a venit momentul si pentru putină ploaie, chiar cand ma apropiam de urcarea propriu-zisa pe Transalpina. Pe unele portiuni plouase inainte, iar pe altele chiar daca ploua era asfaltul uscat (probabil fiind si incins inainte). Curbele erau din ce in ce mai stranse, temperatura aerului mai scazuta, iar ploaia din ce in ce mai aprigă. Pe masura ce urcam parca si drumul se aglomera de masini , vroiam sa le depasesc sa prind cadre cat mai interesante pe filmare După pasul Urdele ploua din ce in ce mai des, iar tunetele vroiau sa ma sperie , slabe sanse insa. Nu venisem sa fac 800 Km intimidat de vreme... Partea de final a fost ca o joaca, dar stiam ca mai am inca aproximativ 250 Km pana acasa de la Novaci. Pentru cine are rabdare sa urmareasca filmarea acestei zile de poveste, aveti mai jos linkul.

Cu un pic de intarziere a sosit si Episodul 3, portiunea de la Cascada Bigar - Oravita - Moldova Noua - Svinita - Dubova - Cazanele - Statuia lui Decebal. Personal mi-a placut aceasta ultima parte a traseului, a avut de toate: padure, curbe, peisaje, urcari, portiuni spectaculoase pe langa malul Dunarii. Sper sa fie de ajutor filmuletele celor care vor sa faca traseul si vor sa stie la ce se pot astepta.

Cu permisiunea voastra pun si partea a doua a traseului: Orșova- Herculane - Bozovici - Cheile Nerei - Cascada Bigăr. O placere să faci drumul asta , foarte pitoreasca zona si traficul foarte redus pe DN57B. Calitatea asfaltului foarte bună, pe alocuri mici denivelari inainte cu 5-10 Km de cascadă. Sper să vă placă! Poze: https://www.instagram.com/ideal.bike/

Harta traseului

Zona este deosebita, îți trebuie o lună să vizitezi tot! Mai este un traseu de la Băile Herculane la Podul lui Dumnezeu - Ponoarele ne-a zis gazda că este minunat dar nu am mai avut timp să îl facem! Drumul pe partea sârbească duce către un oraș deosebit la malul Dunării, e mult de parcurs dar la fel trebuie bine coordonat cu timpul

Salutare tuturor, Săptămâna trecută am făcut o tură interesantă și mult așteptată pe defileul spectaculos al Dunării; am luat-o și pe malul sârbesc cca. 50 de km dus întors că era prea târziu și a doua zi aveam de parcurs peste 300 km. Au ieșit 3 episoade interesante zic eu , primul îl puteți urmări pe YouTube și dacă v-a plăcut puteți da și un subscribe nu mă supăr Mă puteți urmări și pe Instagram https://www.instagram.com/idealbike2018/

Am testat parbrizul de la Puig, pot spune că s-au redus semnificativ turbulențele în zona pieptului, încă există ceva "vijelie" spre partea de sus a căștii dar e clar o îmbunătățire. Câteva poze SF-uri prelucrate

Am luat un Puig zgariecios îl testez și revin cu o impresie Și parbrizul original s-a zgâriat instant nu mă aștept să fie altfel nici Puig. Nu am nici o așteptare, sper să mi-o depășească

La NC este disponibil parbrizul de mai jos Puig, mă gândesc dacă merită sau nu-și are rostul?

Legat de cutia DCT poți să o customizezi cum vrea mușchiul tău, să schimbe la ce turație dorești după 4500, tu o poți seta. De tras trage peste cb500x nu se pot compara am mers cu ambele. Modul Drive este făcut pentru a merge economic, de aceea schimbă la 60 km/h viteza 6, poți merge neeconomic ca să zic așa cu modul sport 3, manual sau customizezi. Este extrem de flexibilă cutia. Și da chiar mi se pare grea la 230kg, mă gândesc dacă ar fi avut măcar 200 cum trăgea... Totuși greutatea ei mare ajută la stabilitatea pe autostrada și la viraje (centrul de greutate fiind f jos). Am testat ieri pe autostrada casca AGV K1, pot spune că s-au redus semnificativ turbulențele, aici un pic ai exagerat, contează mult și echipamentul. În rest , de ce mi-aș lua un maxiscuter care consumă la fel la aproximativ același preț când nc-ul îți oferă ceva mai mult?

Pe rezervă intră și la mine undeva la 300 km. Mai rămân 4 litri în rezervor cu care teoretic faci lejer încă 100

Dacă va întâlniți undeva dați de veste și vin și eu si mai e ceva care ajută la un consum bun: Pe display culorile indică consumul eficient, de exemplu verde este cel mai economic și îți dai seama imediat

Plusuri: - consumul - manevrabilitatea - cutia DCT - fiabilitatea - spațiul de depozitare 22 litri în locul rezervorului - finisajele de calitate - raport calitate preț - frâna de motor Minusuri: - greutatea - farul - șaua nu foarte confortabilă pentru pasager - parbrizul și protecția la vânt - modul Drive schimbă prea repede câteodată înainte de viraj trebuie să acționezi manual sau să folosești modul sport Așa pe scurt Cel mai bine testați înainte de a cumpăra! La noi nu prea se dau la test drive și nu este corect față de clienți! Cum poți să îți faci o idee dacă nu tastezi? Fiecare are alte așteptări, fiecare persoană e diferită, are demensiuni diferite... trebuie testat

Am făcut un review la ea cu plusuri și minusuri, îl poți urmări !

Bă frate, dacă voi găsiți o motocicletă să îți ofere atâtea la 8500 euro eu o vând pe asta și o iau O motocicletă ar trebui să fie și utilă totuși să o poți folosi zilnic non stop nu doar în weekend.

Încă de la început am testat consumul la pompă vs computerul de bord. Acesta din urmă arată și litrii exacți consumați de la momentul resetării lui. La început când alimentam de la OMV era o diferență de 4-5% în plus pe computerul de bord: adică îmi spunea că eu am consumat 11,3 litri și eu de fapt am băgat la pompă 10,6! Dar după două primele două plinuri mereu, dar mereu până azi coincideau abele perfect, atât pompa cât și computerul, chiar am rămas plăcut surprins. Legat de plictiseala, tu poți interveni oricând dacă vrei pe manual, acesta se poate acționa indiferent de modul în care ești Drive sau Sport 1,2,3, este extrem de confortabil și te ajută mai ales la viraje și în oraș (unde este ffff comod)

Păi nu m-am depășit nici un tir ele merg cam cu 90-100 maxim din ce am întâlnit eu, consumurile sunt identice cu cele de la pompă verificat 100% și testat de 3 luni. Eu cel mai puțin am.mers 100-110 dar constant. O viteză constantă este mult mai prețioasă decât reprize de viteză mare. Cu un echipament și o cască adecvate consumul se poate îmbunătăți. Nu mai zic de parbriz...

Revin cu un update: Am mers pe autostrada spre mare și am avut următoarele consumuri: Dus: viteza între 120-145 constant cu f scurte reprize de 160-170 consum 4,1% Întors: viteza 100-110 constant cu scurte reprize de 140-180 consum 3,5% Precizez că am avut un echipament varză flutura tot pe mine casca open face și parbriz standard. Trebuie neapărat parbriz Puig sau altceva mai mare , și echipament aerodinamic nu pârnaie ce am avut eu.

Intenționez să fac distanțe mari cu ea de asta am și luat-o. Are 54 cp dar datorită cutiei automate trage destul de bine până pe la 120-140 km/h nu e deloc puturoasă. Viteza maximă cică ar fi undeva pe la 197km/h dar nu am testat, nu pentru viteză am luat-o. Analizez și varianta asta... într-adevăr carenele sunt cel puțin 350 euro :)))

Salutare Silver Arrow! Când am avut aceste cifre am făcut următoarele ture: 1) București - Ciolpani dus întors consum 3,2% cu pasager viteză 85 km/h 2) București - Transbucegi - Peștera Ialomiței - Sinaia - Cota 1400 dus întors consum 3,3% singur viteză 95 - 100 km/h și cu reprize de 120-145 km/h pe serpentine 3) București - Târgoviște dus întors consum 2,9% - 3% cu pasager viteză 85 km/h 4) Oraș București consum între 4,2% - maxim maxim pe nenorocire aglomerație modul sport 5,3% Cam astea ar fi cifrele după 4300 km. Duminică merg la Vama veche vreau să văd cât de jos se poate duce... Totul poate fi urmărit pe canalul meu de YouTube, voi încerca să fiu cat se poate de obiectiv ! Am studiat review-uri 6 luni înainte să îmi cumpăr această motoretă :))) Cei de la motorteam au auzit și de 2,5% pe distanțe foarte lungi...gen turul Europei. Nu pot confirma pentru că nu am testat personal. Cum ating un prag voi posta cu siguranță cu dovezi clare. Legat de crash bar nu știu ce să zic... motocicleta este foarte grea deja...230 kg mi se pare enorm ..crash barurile mi-e teamă că ar îngreuna și mai mult. Le-aș vedea ca avantaj pentru o luminozitate mai bună să montezi pe ele niște faruri de ceață dar la câtă ceață e in București nu merită