E.Z.rider

nice kawa pacat ca are carena aia pe ea.

parerea mea: mai bine fara

ca tot ati deschis subiectu, cu ce pot sa inlocuiesc carb de mz trophy sport ? motoru are 250 cc iar galeria de admisie are diametrul 350 mm...merge unu de etz ?

 

a, si de asemeni unde gasesc...

mai cum pana mea ai tu diametru de 350 mm la carb

poate ai vre un motor de tank pe mz:):):)

incearca sa adaptezi unu de Jawa

2t vs 4t ?!?!?!

sunt chestii total diferite

daca nu ar fi fost abandonate de ceva timp eu as opta pentru un motor in 2 timpi. putere mai mare, liniaritate a puterii, acceleratii.

pt motociclete 2 T sunt belea. dintre toate comunistele iti recomand ... nic'

incearca sa mai strangi ceva banuti si sa iti iei o japoneza mai mica mai veche etc.

totusi daca esti hotarat sa iti iei o comunista... depinde ce vrei tu de la motor.

dac vrei ceva sportivitate (si asta nu inseamna doar putere) singurele variante sunt Jawa si MZ ETZ daca mergi singur.

dnepr e puternic si are demaraje bune (teoretic) dar nu poti sa tefolosesti de el pt ca dac o faci crapa. uralul e mai fiabil dar si mai puturos. simson...? fainut dar lent si cum zicea si AXA.. sunt vechi.

despre minsk sau voshod ce sa zic mici si proaste

am lasat la sfarsit IJ-urile.

Planeta sunt fiable si relativ puternice dar:

- sunt lente

- au bicicleta de kko

- cutia de viteze e groaznica

- la fel si pornirea

Jupiterul e mai rapide dar are unele probleme specifice motoarelor cu doi cilindri in doi timpi si aceleasi dezavantaje ca la P. dac e sa cauti unul cauta J-5 sau in cel mai rau caz 4.

nu vreau sa se supere nimeni dar mie nu mi se pare deloc aberant.

de ce?

pai in tara asta unde nu doare pe nimeni de cat de el insusi...

daca nici de tine nu ai (sau nu reusesti sa ai) grija se ridica un mare semn de intrebare despre capacitatea ta de a circula pe strada. nu sunt decord cu dosarul penal dar cu suspendarea permisului ... nu as fi chiar impotriva.

tre sa intelegem ca daca nu ne supunem unor reguli ...

... vom ajunge sa vedem din ce in ce mai multi baieti buni imprastiati pe caldaram.

iar chestia ca omul e in spital ... ? care e problema? daca te ranesti nu te mai supui acelorasi legi?

justitia (teoretic) ar trebui sa fie oarba

stiu ca suna cinic dar asa e corect. unde-i lege nu-i tocmeala!

carburatorul face acelasi amestec pt oricare dintre cilindri.daca sunt diferente intre cilindri (bujii) acestea vin din compresie diferita, scapari de compresie pe la simeringuri. (la dreptul se poate vedea daca se umezeste altenatorul si platina)

acu' ma grabesc mai vb maine

se pare ca asa e numa' cei agreati sunt bagati in seama

cei care au ceva de zis sunt ...

asta pt ca deranjeaza interese si orgolii

se pare ca PRO-BIKE este proprietate personala si ...

de ce se numeste asa daca nu reprezinta pe toata lumea?

de ce sunt unele cluburi in romania si altele nu?

titulatura asociatiei pare nationala si reprezentativa

nu privata

de verificat nu prea ai cum sa verifici in mers.

doar cand te opresti vezi si tu cat a consumat

banuies ca tre sa consume ceva de genul 1l la 500-1000 km

depinde de model

in mod mormal nu as trebui sa se intample nimic

nu te sfatuiesc sa treci la amestec decat daca tu crezi ca e o problema.

amestecul se face aproape indiferent de ce tip de ulei folosesti. e vorba de cantitatea optima de ulei astfel incat sa intre peste tot.

infundarea se poate produce doar din neclijenta ta. in plincipiu tre' sa speli si tu instalatia (rezervorul de ulei, conducte, tot ce se poate spala) din cand in cand.

s-ar putea sa gasesti chiar aditivi anti colmatare dar .... stiu si eu.

mai parerea mea e ca o nepra buna se ia in li-zing

dai avansu' 500-800 USD

si intr-un an dca mai bagi vreo 4-500 ai si tu un motor mare (nu neaparat si buna)

personal nu am nepra da' ... sincer nici nu ma gandesc sa imi iau.

ca ma uit la saracii de baiazid si mr. big ce au de tras cu ele

ca bujie ca carburator ca (cuvant urat) ca .....................

a castigat premiul pt cea mai frumoasa motocicleta supersport anul asta la salonul de la Paris

pe doi rsv-ul iar pe trei zx-10

nsr-ul e o motocicleta buna.

la 125 puterea e cam mica (majoritatea sun de 15 kw) personal il consider un motor pentru copii.

250-ul e un motor puternic pentru aceasta clasa dar e destul de brutal. fiind foarte usor rupe des aderenta daca fortezi. parerea mea e ca poti sa te inveti cu el destul de usor cu o singura conditie: sa il stapanesti tu si sa nu il lasi sa te "fure".

pe de alta parte NSR-ul de 250 mi se pare ca nu se mai produce de prin '97. daca te impaci cu ideea ...

duke a fost prima incercare a KTM de a intra pe piata rutierelor

acuma c-o fi foft doar o incercare sau un pas ei stiu mai exact

cert e ca era mult mai stradala decat un supermoto

correct!!!!!!!!!!!!

cel mai bine este sa iti concepi singur instalatia in functie de necesitati.

personal cred ca va alege yamaha.

mi-ar fi placut totusi, sa vad ce poate face cu o motocicleta inferioara ca aprilia sau KR-proton

pinioanele! bah!

sal baiazid!

faza cu raportu' alazaj/cursa are alte ratziuni

la un motor cu o cursa a pistonului mai mica, in turatie mare, pistonul are o viteza periferica mai mica (la o rotatie a arborelui pistonul face o cursa dus-intors pe lungimea constructiva dist/timp=viteza). asta are ca implicatii inertii mai mici, forte de frecare reduse, etc.

probleme de fiabilitate nu vor fi din cauza rezistentei bielei, ci din cauza ambielajului, a sistemului de ungere.

toate pot fi remediate prin dif masuri.

poate vb. diseara in Herastrau

in primul rand salut mushuluick

this is the real easy rider

solutzia ta are ceva sambure de adevar. problema e ca o sa cam incurci arderea

vezi tu, camera de ardere are o forma oarecum emisferica, pentru a favoriza propagarea frontului de ardere. exista solutzia de slefuire a suprafetelor chiulasei. la simson ai 2 sup care e cam greu sa le "frezezi" perfect. da potzi freza sup dintre cilindru shi carter. efectul e acelashi.

daca te preocupa problema supapelor, potzi sa faci degajari in piston in zona in care s-ar putea atinge.