E.Z.rider

eu vreau una pt 6 V

eventual cu senzor

da mei dar di patru yamaha numa' una se vede

eu personal nu sunt de acord cu ideea ca mai multe intruniri ar fi ceva rau!

ar exista astfel posibilitatea de a alege iar in timp vor ramane doar cele care merita!

pe de alta parte va apare o segregare benefica in functie de ce doreste fiecare de la o intrunire. nu toti vin sa isi etaleze cromul si factura de la motocicleta. unii vor sa se dea pe motor si la 12 noaptea etc.

...Parerea mea e ca aproape fiecare judet din tara ar trebui sa aiba cel putin o manifestatie de acest gen pentru ca numai asa poti promova motociclismul ... si felicitari celor care reusesc. Vrei sa stii cum e in unele orase in care motocicleta aproape ca nu e cunoscuta? Vrei sa vezi cum e in Ploiesti ( la doar 60km de voi) unde n-ai voie sa circuli prin centru pentru ca "stanjenesti circulatia" (d'al-de primarului Ploiestiului) asta e ce se stie de motociclete ... si daca altii au avut ocazia sa dovedeasca niste chestii , asta vrem sa facem si noi ! nu e vb de "moda"

...

nota 10 pt ursu

io nu ma refeream neaparat la bani!

ziceam ca un motor mai bun e intotdeauna mai bun! si tre sa fii pre orgolios sa nu recunosti ca daca ai o comunista nu esti 100% multumit. toti vrem ceva mai puternic, mai fiabil, mai coios. chiar si cei cu vitezane.

acu ramane de vazut de ce !

ca unu vrea motor mai bengos (sa rupa gura targului) altul vrea doar unul mai bun (ca vrea mai mult de la motor) !

man eu iti urez sincer succes

dar de ce crezi tu ca s-au abandonat injectiile mecanice? pt ca sunt mai proaste decat carburile

cat despre pulverizare... acolo are loc un alt fenomen se cheama fen bernouli (stii despre ce vb)

daca nu obtii o pulverizare mai buna decat la carburi nu inteleg de ce vrei tu sa faci sistemul asta? ca de controlat amestecul mai precis nu prea cred sa reusesti cu mijloacele rudimentare pe care vrei tu sa le folosesti

mane la 4-5 atm nu o sa ai pulverizare ca lumea

iti tre presiune mai mare altfel o sa iti dea numai picaturi si nu o va arde complet.

rezultat:

consum mare

pornire grea

putere mica

de ce nu incerci sa adaptezi un sistem de injectie complet?

TV 250 Wolf 1990

Overall Length: 1 990 mm (78.4 in)

Overall Width: 695 mm (27.4 in)

Seat Height: 766 mm (30.2 in)

Wheelbase: 1 380 mm (54.3 in)

Dry Weight: 128 kg (282 lbs)

Engine type: Water-cooled 249 cc 2-stroke V-twin. 45 hp/ 9.500 rpm, 3,8 kg-m/ 8.000 rpm.

poate o sa radeti dar asta e ceea ce imi place mie

GSF 400 Bandit Limited 1990

Overall Length: 2 055 mm (80.9 in)

Overall Width: 705 mm (27.8 in)

Overall Height: 1 060 mm (41.7 in)

Wheelbase: 1 430 mm (56.3 in)

Dry Weight: 172 kg (378 lbs)

Engine type: Air and oil-cooled 399 cc inline-4, DOHC, 16 valves. 59 hp/ 12,000 rpm, 3,9 kg-m/ 10,500 rpm.

motorul pe care l-au produs aia de la Bimota este V-due si este un V 2 in doi timpi cu injectie de benzina. motorul in sine este un laborator. probleme mari au avut cu ungerea si controlul injectiei la tura foarte mari.

Suzuki VX800 (d'asta am vazut unul si nu stiam ce e!)

 

Nu e nici chopper,nici roadster!De fapt nu prea se incadreaza niciunde!Un cadru care aduce a roadster,motor de chopper (Intruder),transmisie cu cardan...si din nou ca la chopper unghiul furcii!V2,805cmc,57cp/6800, 7,1kgm/5500,5trepte,213kg.

Overall Length: 2 280 mm (89.8 in)

Overall Width: 805 mm (31.7 in)

Overall Height: 1 115 mm (43.9 in)

Seat Height: 800 mm (31.5 in)

Wheelbase: 1 565 mm (61.6 in)

Ground Clearance: 145 mm (5.7 in)

Dry Weight: 214 kg (472 lbs)

Engine type: Water-cooled 805 cc V-twin OHC, TSCC. 63 hp/ 7.500 rpm, 7,51 kg-m/ 5,500 rpm. 5-speed.

ia uite-o si pe asta

nu merge attachment....

ere o Bimota DB4 motor Ducati

ma nu vreau sa fiu rau dar marimea chiar conteaza )

chestia cu 11 mm e o treaba ca sa nu te simti prost ...

si cu motoarele e cam la fel

desi am avut numai comuniste pana acum ... nu pot sa ma declar fericit ...

ce naiba! una e sa fii mandru cu ce ai dar sa zici ca ij-ul si Yamaha sun aceeasi treaba si iti ofera aceeasi satisfactie e ... reversul medaliei!

comunistele sunt tot motociclete dar nu se pot compara.

nu aruncati cu borcane va rog

lasa rusine a si schimba naibii toba aia

pe langa pierdutul puterii cum bine zicea andi mai risti si sa arzi pistonul daca toba e prea libera

iar MZ-ul ala a castigat si curse de strada la vremea lui iar la enduro...six days iti spune ceva? a castigat la categoria cu atas

ce e drept ca tre sa-l mai gadili putin pt asta.

o chestie care nu o vad mentionata este ca la mai multe motoare in V se foloseste un singur maneton pt doua pistoane. asta induce un decalaj intre diagramele celor doi cilindri

de aia un motor in V2 are mai mult cuplu la ture mici decat unul 4 in linie(printre altele).

la motoarele V2 nu se pot obtine ture ff. mari din cauza maselor pistoanelor care nu se echilibleaza intre ele decat in proportie de 70% la 90* si 50% la 60* de aceea sunt construite pt ture mai mici.

este posibil ca sistemul sa aiba 6 V chiar daca este din '97

daca ai demaror este sigur pe 12V

6V se foloseste doar la modele de curse care nu au demaror in special la motocros avand in vedere ca motorul de pe RS este acelasi cu cel de pe RX ...

daca ai avut baterie de 6 pe instalatie de 12 V ... de aia era moarta

atmosfera un pic prea aerisita, preturi... no comment!

dar e bine ca se intampla ceva.

miercurea viitoare vin iar

nsr 125 f

misto

io sper sa imi iau cat mai curand o yamaha RD 350

poate o punem de un club al motoarelor in doi timpi

s-o stapanesti sanatos

Are cineva o schema de 'aprindere electronica' ...una care merge ?? eu mi-am luat un IJ 4 si inca nu am reusit sa umblu mult cu el ...Si ma tot roade intrebarea asta ...Merge mai bune cu aprindere electronica (aia standard unde platinile raman) ??

asvrea si eu o schema verificata pentru cine are asa ceva si eventuale indrumari la montare-reglare ..

pt aia nu are rost sa te complici iei doua ap de dacie si le montezi pe fiecare platina in parte simplu

schema de montaj e in cutie sau chiar pe capacul casetei.

cat despre senzori optici si alte inventii... ce mama ma-sii.............

reblajul la o ap electronica de trabant e simpla:

conectezi aprinderea scoti bujia dar o lasi in fisa, bagi comparatoru' invarti acolo la manivela si vezi cand se aprinde scanteia

operatia se face pt un singur piston. celalat piston e sincronizat automat pe calalalt pol al magnetului.

operatiunea dureaza 10 min.

in ceea ce priveste fiabilitateta ...... daca nu ai incredere iti mai iei o caseta la tine si gata!

platoul nu prea are ca sa pateasca, e doar un cititor magnetic.

decat sa stai sa schimbi platoul cu unul de platine ....

eu + fraqmiu in 3500 km nu am avut nici o problema cu aprinderea.

ba mint!

am rotit rotorul magnetic si dadea scanteie invers. si asta s-a intamplat de cateva ori. remediul? schimbi firele de la bobine (alea care pleaca la platina).

ap de trabi e beton

nu mai ai platina deci ......................

scanteie kklau

super

am eu una 1,5 mil cu monaj cu tot

e de pe jawa.

bateriile pe gel si cele capsulate nu se pot folosi la motociclete nici la masina

nu sunt concepute pt acest tip de functionare.

nu rezista la tensiuni fluctuante si se sulfateaza usor.

din p meu de vedere bateriile rusesti sunt ok

dai 500000 si te tin 2 ani

pe o varta dai 1500000 si te tin 4

deci iesi mai scump oricum

si vorba lu' axa nu ai demaror asa ca nu ai nevoie de cine stie ce curent.

daca speri sa mergi din baterie fara altenator... nici asa nu ai cine stie ce avantaj. nu te tine nici varta pana acasa daca esti la mama draq.

de suzuki SV vorbeai ca alt SV comparabil nu gasesc

Frumoasa italianca dar nici SV-ul nu-i mai prejos. Care-i mai tare la fuga? 

pai ce are sula cu prefectura?

749 e super sport

Suzi SV e frumoasa dar ... e street

sunt alte categorii

cum vrei sa compari

ca sa nu mai vb de diferenta de pretz..................

mai mult SV-ul e de 650 cc sau 1000 cc iar 749 e .... 749

unele reclame sunt realizate de noi altele vin direct de la client.

reclama in cauza a venit in formatul pe care l-ati vazut voi dar noi suntem intradevar vinovati de faptul ca nu am verificat existenta acestui site.

trebie insa sa itelegi ca asta este ce vrea clientul sa publice si pentru asta plateste.

CZ 477 RULES ))))))))))))))))))))))))))))