hoinar Postat Octombrie 8, 2004 Share Postat Octombrie 8, 2004 In ziarul "jurnalul National" din ziua de marti, 13 aprilie 2004 am gasit urmatorul articol Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
hoinar Postat Octombrie 8, 2004 Autor Share Postat Octombrie 8, 2004 Motocicletele ARO In 1953 la Campulung, in actuala fabrica ARO, s-au construit primele motociclete romanesti. Acestea au fost fabricate intr-un total de 12 bucati (una se regaseste â astazi â in muzeul intreprinderii din Campulung). Tot in anul 1953, Intreprinderea Metalurgica de Stat â Campulung a devenit Intreprinderea de Automobile âAROâ. Denumirea ARO â in traducere â fiind Automobil ROmanesc Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Dobrescu Postat Octombrie 8, 2004 Share Postat Octombrie 8, 2004 Cred ca te refereai la articlolul asta: Pegas in viata, Mobra in istorie Produsele romanesti âpe doua rotiâ raman reputate pentru rezistenta lor, dar declinul in preferintele cumparatorilor dupa deschiderea pietei este cert. Multe dintre aventurile romanilor sunt insa legate de bicicletele Tohan, Pegas sau de motoretele Mobra si Hoinar. Din anii â60 incoace peste patru milioane de biciclete au fost puse pe piata de fabrica de la Zarnesti, judetul Brasov. Meseriasii de la poalele Masivului Piatra Craiului garanteaza ca majoritatea bicicletelor sunt inca in functiune. âBicicletele noastre nu sunt de unica folosinta, asa cum este moda la unii, ca brichetele de trei leiâ, spune Octavian Tudose, directorul Centrului Pegas de la Uzina Mecanica Tohan SA. âAmericanii isi iau cate o bicicleta de 50 de dolari pe vara. Am vandut si noi acolo, dar nu asta este traditia noastra. Romanii, mai saraci, sunt obisnuiti sa-si lase bicicleta mostenire.â Pretul rezistentei Strategia bicicletelor rezistente pentru doua sau chiar trei generatii aduce acum incasari mai ales din piese de schimb, trei sferturi din cifra de afaceri a fabricii de biciclete venind din aceasta directie. La poarta fabricii pot fi vazute biciclete vechi de peste 30 de ani, adevarate vedete ale longevitatii, asa cum este âexemplarul iranianâ, dintr-un lot vandut intre 1967 si 1970 in tara asiatica. Invazia de biciclete de import, mai ales din China este acuzata pentru ingustarea pietei bicicletelor romanesti. âBicicletele ieftine si colorate sunt asamblate uneori si la noi in zonele defavorizate. Astfel de biciclete sunt adevarate pericole. Ar trebui sa fie testate inainte de a se permite comercializarea lor. Un vecin de-al meu si-a luat una si dupa o saptamana a venit la mine cu furca din fata rupta. Tot la piesele noastre ajung chiar si chinezariileâ, remarca Octavian Tudose, care sugereaza Autoritatii pentru Protectia Consumatorului sa apeleze la laboratorul de incercari de la Zarnesti. Romanii prefera masinile Puterea mica de cumparare a romanilor ar trebui sa-i indemne sa prefere bicicletele in locul autoturismelor. Orasenilor, mai ales, le lipseste insa traditia olandezilor, sunt de parere zarnestenii. La Tohan SA s-a adaptat o bicicleta pentru mediul rural, cu doua portbagaje, rezistenta la zeci de kilograme, sau s-a produs tricilul, dar la tara sunt si mai putini bani decat la oras. Nostalgia Mobra Ultima motoreta brasoveana, un âHoinarâ, s-a vandut la sfarsitul lunii martie cu 11,7 milioane lei. La lansare pretul unui exemplar (omologat in 1976) a fost de 11.000 lei. Prima Mobra s-a vandut cu 6.325 lei, apoi s-a scumpit la 7.800. Mini-Mobra se vindea in 1981 cu 4.900 de lei. La fabrica de la Zarnesti a mai ramas doar un exponat de muzeu. âCu mare regret executia motoretei Hoinar a fost oprita deoarece motorul furnizat de intreprinderea METROM Brasov nu corespundea normativelor europeneâ, spune Mircea Babes seful colectivului cercetare-proiectare de la Tohan SA. Inadvertentele fatale au fost mai ales cele privind poluarea. Altadata se produceau 3.000 de motorete pe luna si uneori se vindeau tot atatea. Mobra era idealul de independenta al adolescentilor anilor â70-â80, dar asta se intampla in secolul trecut. Acum, la Zarnesti se asambleaza motorete sub licenta austriaca, dar cu componente din India. Adrian N. Ionescu -------------------------------------------------------------------------------- 22 de ani de salvamont cu motoreta romaneasca Iancu Clinciu este veteranul motoarelor la Tohan SA. Crede ca motoreta brasoveana ar fi putut supravietui. Nu este de acord cu scuterele pentru care nu ai nevoie de permis, âcolorate ca un papagal si bune doar pentru asfalt. Am fost de doua ori cu mobra mea la mare. Nici o pana!â, spune mesterul. âLa mers intins am fi facut 12-14 ore pana mare, ar fi tinut, dar n-avea rost sa tragem pe ele. Plecam cu cortul, sa ne si distramâ. âAm facut de doua ori si Transfagarasanul. Plecam dimineata si intr-o zi ne si intorceam. A fost un motor foarte fiabil, urca-n varf de munte. Faceam zeci de drumuri pana la Curmatura Pietrei Craiului. Intrebati-i si pe fratii Pivoda, de la Salvamont, care inca patruleaza pe munte cu motoreta, mai ales Nicuâ, continua veteranul Clinciu, care implineste 54 de ani in iunie. Patrulare pe mobra Gemenii Nicu si Nelu Pivoda, responsabilii formatiei Salvamont de la Zarnesti, confirma. âPai daca te prinde apelul!⌠Pleci ca sa ajungi mai repede, doctorul nu ajunge cu ambulanta! Pana nu demult nici n-aveam masina. Cu segmentii buni urc cu ea foarte bine si la Cabana Curmatura, la 1.500 de metri, unde nu ajunge masina. Daca este uscat trecem de panta mare, pe poteca, cu rapa si in stanga, si-n dreaptaâ, surade Nicu Pivoda, seful formatiei. âPe acolo s-ar uita bine si un cascador sa vada daca trece sau nuâ, completeaza Iancu Clinciu. Si iarna salvamontistii sunt pe drumuri cu mobra. Pun leucoplast pe cauciucuri si merge. Au mai si cazut cu ea, sigur.. Istorii vesele si triste Salvamontistii si-au folosit motoarele si la transportul celor raniti mai usor, cu fracturi de antebrat sau luxatii. Chiar si pentru decedati. âAtasam targa si incet, incet razbeam la drumâ, zice inabusit Nelu Pivoda. Despre accidente, oamenii muntelui nu vorbesc usor. In 1988, la una dintre interventii, au dat peste un grup de studenti din Praga. Motoreta i-a ajutat pe salvamontisti sa ajunga mai repede, dar una dintre fete a fost prea grav ranita. âNoi am scos-o in viata, dar a murit la spital. Era fiica unui ministru al Cehoslvaciei. Va dati seama ce a urmat...â Nu le-au lipsit insa nici intamplarile care acum par hazlii. Nelu s-a trezit intr-o zi cu un urs speriat de turisti care i-a taiat calea, iar Nicu s-a trezit printre vaci, a incercat sa se strecoare si a cazut. âAm vazut praf mare in fata, am incetinit eu, dar tot am nimerit intre ele. Ma adun de pe jos si vacarul, ca sa se scuze, chipurile, imi zice: ÂŤProst, animalul, domnule!...Âť, dar eu nu sunt sigur nici acum ca nu se referea la mineâ, rade salvamontistul. Oameni si marci Fratii Pivoda au 48 de ani, Nelu â cu 15 minute mai tanar decat Nicu, sunt salvamontisti din 1978 si pe mobra din 1982. âDaca am mai avea unele noi, n-ar fi rauâ, spune Nelu Pivoda. Zarnestenii isi disimuleaza bine nostalgia pentru vremurile de glorie ale orasului si ale zonei. Puhoaiele de biciclete si zgomotele motoretelor umpleau spatiul cu ceea ce acum oamenilor li se pare ca era optimism. Marcile au insa propria viata si, drept sau nu, soarta oamenilor depinde de ele. Adrian N. Ionescu -------------------------------------------------------------------------------- Istoric 1954 â Actuala Tohan SA, descendenta al fabricii construite aici de Malaxa in 1937, se produce Victoria, prima bicicleta, pentru adulti. 1959 â prima motoreta, Carpati, urmata de varianta Carpati Super. 1967 â prima bicicleta pentru copii, Pionier; incepe seria marcii Tohan 1968 â primele biciclete pentru adolescenti, Junior si Pegas 1971 â omologarea motoretei Mobra 50 1972 â incepe seria Pegas pentru adulti 1975 â prima bicicleta Pegas pentru copii sub 10 ani; primele biciclete de camera 1976 â omologarea Mini-Mobra si a motoretei Hoinar. In anii â80, seria Pegas se diversifica, apar bicicletele cu mai multe viteze. Pegas 1027 Campion avea cinci viteze. In anii â90 este produsa bicicleta de munte si cea pentru cros. Bicicleta de munte are 18 viteze si frane Cantilever. Bicicletele de camera sunt dotate cu bord electronic. 1994 â sistarea productiei motoretei Hoinar. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
adorlith Postat Octombrie 8, 2004 Share Postat Octombrie 8, 2004 Vrajeala asta cu rezistenta bicicletelor tohan. Bunicul meu a fost postas si folosea foarte mult bicicleta; crapau tohanele alea in draci, in afara de cadru si ghidon toate crapau; pana si urechile de la furca unde se monteaza roata crapau. Asta da siguranta cand vezi roata din fata ca pleaca si tot se duce Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Big Van Vader Postat Octombrie 8, 2004 Share Postat Octombrie 8, 2004 Da-le dracului de biciclete Tohan, ca erau niste porcarii sinistre! La fel ca si Pegasurile, Pionierul si celelalte. Nici Mobrele, de altfel, nu erau mare grozavie. Adolescentul de atunci (cum am fost si eu) se gandea la asa ceva ca oricum nu prea avea alta alternativa. Dar oricum tot la un CZ visa... Iar ca bicicleta, prefera un Sputnik. Daca tot erau asa de destepti aia de la Zarnesti, de ce nu au fost in stare sa faca fata competitiei si sa scoata ceva mai bun? Stau si isi plang de mila ca nu le mai cumpara nimeni niste prostii gandite acum peste 30 de ani, care nici pentru vremea aia nu erau chestii de top... Fosti ingineri, tehnicieni, muncitori si directori cu creierul mic si neted, dar plini de talente si ifose muncitoresti, care faceau marfa proasta, pe care o cumparai ca nu aveai incotro, si care o tot tin cu povestea ca ce vremuri bune au fost atunci si ce destepti erau ei, iar acum nu li se recunosc meritele. Niste cretini. Sa dea faliment! Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
hoinar Postat Octombrie 9, 2004 Autor Share Postat Octombrie 9, 2004 Are careva idee, pe unde pot sa gasesc o pozna cu motocicleta fabricata la ARO. Iar "Peagsurile" nu erau chiar proaste, ca am vazut destule mergand (chiar si semicursiere). Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
hoinar Postat Octombrie 9, 2004 Autor Share Postat Octombrie 9, 2004 La magazinul "La Calul Bălan" de langa P-ta Unirii din Bucuresti (mai precis putin mai sus de Hanul lui Manuc) e expusa in vitrina o motoreta "Carpati". Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
PinkHelmet Postat Octombrie 25, 2004 Share Postat Octombrie 25, 2004 Asta e tot ce am. Motocicleta era adevarata, nu stiu de ce nu s-au gandit sa reia ideea. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Dan Popescu Postat Octombrie 25, 2004 Share Postat Octombrie 25, 2004 productia s-a oprit si pentru ca modelul era pur si simplu furat. A mai fost de asemena si o motocicleta facuta de niste detinuti politici, fosti militari de aviatie cu convingeri "daunatoare poporului", care au facut in atelierele de "reeducare" ale lagarului niste moto, derivate din bmw-urile captura de rasboi. mai sunt ceva povesti d'astea, o sa le culeg si sa le pun aici. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
PinkHelmet Postat Octombrie 26, 2004 Share Postat Octombrie 26, 2004 Furat, nefurat, nu poti sa spui ca nu arata bine. Si toate rusestile ce cusur au? Ca tot "furate" sunt si inca se mai fac. Eu cred ca un mono 4T de 350 ar fi avut ceva vanzare... Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
hoinar Postat Octombrie 30, 2004 Autor Share Postat Octombrie 30, 2004 Cred ca daca se fabricau in continuare motociclte la ARO (IMS) iesea ceva. Cu alea de la "Tohan" ne-am facut iara de... Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Postări Recomandate
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.