tavaleala

[Petru Moldovan]

parerea mea e ca cine merge pe vremea asta si-o cauta cu mana lui si bineinteles cand cade...gaseste ceea ce cauta

Aici depinde si cu ce motor te dai si cu ce gume e echipat de obicei motorul ala. Inteleg ca tu te dai pe vitezana (care poate derapa cu gumele standard reci si pe un muc lansat de un tzaran pe trecerea de pietoni) pe cand motoarele de mers la plimbare (cruiser, chopper, enduro-touring, etc.) au de obicei ca dotare standard gume de vreme rea (asa am si eu, si asa are standard si ala pe care il contrazici).

Eu cand eram incepator si mergeam cu gasca din cauza teoriei ca trebuie sa faci ce fac cei mai experimentati ca tine ocoleam toate portiuniule ude de asfalt, si dupa un timp m-am prins de o chestie: de ce dracu' merg eu cu 40-50km/h si ocolesc toate portiunile umede de asfat cand cand am fost singur (de fapt cu pasager) am mers pe ploaie torentiala cu 100-120km/h si am constatat ca la motorul meu apare un usor efect de acvaplanare de pe la 105km/h in sus? Simplu, pentru ca era iarana spre primavara (28 februarie anul trecut) si majoritatea celor din grup aveau vitezane si evident roti de kko pentru asemenea conditii meteo...

Asa ca nu trebuie sa generalizezi, ca unul din mediile preferate in care nu se umplu asa de tare de noroi baietii cu capre e fix cand e zapada mai mare...

[VladSpeed]

Aici depinde si cu ce motor te dai si cu ce gume e echipat de obicei motorul ala. Inteleg ca tu te dai pe vitezana (care poate derapa cu gumele standard reci si pe un muc lansat de un tzaran pe trecerea de pietoni) pe cand motoarele de mers la plimbare (cruiser, chopper, enduro-touring, etc.) au de obicei ca dotare standard gume de vreme rea (asa am si eu, si asa are standard si ala pe care il contrazici).

Eu cand eram incepator si mergeam cu gasca din cauza teoriei ca trebuie sa faci ce fac cei mai experimentati ca tine ocoleam toate portiuniule ude de asfalt, si dupa un timp m-am prins de o chestie: de ce dracu' merg eu cu 40-50km/h si ocolesc toate portiunile umede de asfat cand cand am fost singur (de fapt cu pasager) am mers pe ploaie torentiala cu 100-120km/h si am constatat ca la motorul meu apare un usor efect de acvaplanare de pe la 105km/h in sus? Simplu, pentru ca era iarana spre primavara (28 februarie anul trecut) si majoritatea celor din grup aveau vitezane si evident roti de kko pentru asemenea conditii meteo...

Asa ca nu trebuie sa generalizezi, ca unul din mediile preferate in care nu se umplu asa de tare de noroi baietii cu capre e fix cand e zapada mai mare...

 

 

dar totusi si-a tavalit mobra cu toate ca mergea cu gume standard....e inca ianuarie , nu ultima zi din februarie ...e destul de riscant cu orice mobra...mai ales prin bucuresti unde am impresia ca autoritatile au lasat pe asfalt un fel de lichid de culoare inchisa care este destul de uleios...chiar nu am idee ptr ce au dat cu asa ceva pentru ca in conditii de frig , cu masina fiind intalneam dese portiuni de asfalt acoperit de gheata foarte subtire dar care totusi era nasoala pentru o masina...nu am zis ca este impracticabil...doar ca e cam riscant , nu stii cum nimeresti o portiune de asfalt mai "neprietenos"

[Petru Moldovan]

dar totusi si-a tavalit mobra cu toate ca mergea cu gume standard....e inca ianuarie , nu ultima zi din februarie ...e destul de riscant cu orice mobra...mai ales prin bucuresti unde am impresia ca autoritatile au lasat pe asfalt un fel de lichid de culoare inchisa care este destul de uleios...chiar nu am idee ptr ce au dat cu asa ceva pentru ca in conditii de frig , cu masina fiind intalneam dese portiuni de asfalt acoperit de gheata foarte subtire dar care totusi era nasoala pentru o masina...nu am zis ca este impracticabil...doar ca e cam riscant , nu stii cum nimeresti o portiune de asfalt mai "neprietenos"

Oricum, chiar daca nu e vorba de o vitezana pura, inteleg ca e vorba de un model de genul strada (adica o vitezana mai potolita), si nici astea nu merg bine pe vreme proasta.

Daca nu ai citit ghidurile de pe aia, pot sa-ti re-amintesc eu ca practic toate motocicletele se situeaza undeva intr-un triunghi format din 3 jucatori majori:

1) Vitezane (carora li se spune oficial cred MotoSport - adica ce merge pe la MotoGP si FirstBike), care au roti aproximativ egale, au cuplu mare la turatii mari, au de obicei gume slick sau in cazul in care le au de ploaie le au la caricatura cam ca pe cootere (1 sau doua linii de colectat apa si dungi sa arunce apa in afara) si o cutie gandita pentru MotoGP (adica I-a te duce la 100 sau 120km/h, a II-a mai adauga ceva, si sa mai departe pana cand diferenta dintre a V-a si a VI-a e cam de 6%) si care tipic au niste puteri enorme pentru cilindreile respective;

2) Capre (carora li se spune oficial cred SuperMoto) care au tipic un motor monociclindru prin zona 250-650cc, au roti cu diametru mare, inguste si inegale, cu gume tipic cu crampoane (chiar de otel pentru mers pe gheata), care au un cuplu mare la turatii mici dar tipic nu pot prinde mai mult de 120-140km/h;

3) Motociclete de plimbare pe ruta lunga (diverse choppere, cruisere si vaci de la BMW sau corabii gen Goldwing), care tipic au un ampatament (distanta intre roti) mare ca sa le faca stabile in detrimentul manevrabilitatii.

 

Sigur ca toate au dezavantaje, de genul ca pe vitezana daca mergi prea incet si nu te trage vantul de piept dupa un timp s-ar putea sa te doara incheieturile de la maini si salele, pe capra din cauza rotilor cam subtiri si a crampoanelor alea de pe guma ai aderenta mult mai redusa, iar motoarele facute pentru cursa lunga sunt deosebit de greu de manevrat in spatii inguste si/sau la viteza mica.

 

Asa ca exista azi modele intermediare (de genul enduro-touring, speed-touring, etc...) care sa-ti permita sa te dai pe strada si sa beneficiezi de unele din avantajele motoarelor specializate pentru anumite tipuri de curse (extraordinara putere de accelerare sau franare a vitezanelor sau cuplul bun la turatiii mici si aderenta mai buna pe altceva decat asfalt uscat a caprelor).

 

Ideea e ca pe altceva decat asfalt uscat si de buna calitate, orice e vitezana sau inrudita cu ea are un mare handicap (de fapt doua - motorul prea puternic si rotile prea linse) si nu se preteaza la sezonul rece; sigur daca vine vara si se descopera un loc cu asfalt curat si uscat (tipic pe autostrada) se inclina balanta pentru vitezisti...

[VladSpeed]

Oricum, chiar daca nu e vorba de o vitezana pura, inteleg ca e vorba de un model de genul strada (adica o vitezana mai potolita), si nici astea nu merg bine pe vreme proasta.

Daca nu ai citit ghidurile de pe aia, pot sa-ti re-amintesc eu ca practic toate motocicletele se situeaza undeva intr-un triunghi format din 3 jucatori majori:

1) Vitezane (carora li se spune oficial cred MotoSport - adica ce merge pe la MotoGP si FirstBike), care au roti aproximativ egale, au cuplu mare la turatii mari, au de obicei gume slick sau in cazul in care le au de ploaie le au la caricatura cam ca pe cootere (1 sau doua linii de colectat apa si dungi sa arunce apa in afara) si o cutie gandita pentru MotoGP (adica I-a te duce la 100 sau 120km/h, a II-a mai adauga ceva, si sa mai departe pana cand diferenta dintre a V-a si a VI-a e cam de 6%) si care tipic au niste puteri enorme pentru cilindreile respective;

2) Capre (carora li se spune oficial cred SuperMoto) care au tipic un motor monociclindru prin zona 250-650cc, au roti cu diametru mare, inguste si inegale, cu gume tipic cu crampoane (chiar de otel pentru mers pe gheata), care au un cuplu mare la turatii mici dar tipic nu pot prinde mai mult de 120-140km/h;

3) Motociclete de plimbare pe ruta lunga (diverse choppere, cruisere si vaci de la BMW sau corabii gen Goldwing), care tipic au un ampatament (distanta intre roti) mare ca sa le faca stabile in detrimentul manevrabilitatii.

 

Sigur ca toate au dezavantaje, de genul ca pe vitezana daca mergi prea incet si nu te trage vantul de piept dupa un timp s-ar putea sa te doara incheieturile de la maini si salele, pe capra din cauza rotilor cam subtiri si a crampoanelor alea de pe guma ai aderenta mult mai redusa, iar motoarele facute pentru cursa lunga sunt deosebit de greu de manevrat in spatii inguste si/sau la viteza mica.

 

Asa ca exista azi modele intermediare (de genul enduro-touring, speed-touring, etc...) care sa-ti permita sa te dai pe strada si sa beneficiezi de unele din avantajele motoarelor specializate pentru anumite tipuri de curse (extraordinara putere de accelerare sau franare a vitezanelor sau cuplul bun la turatiii mici si aderenta mai buna pe altceva decat asfalt uscat a caprelor).

 

Ideea e ca pe altceva decat asfalt uscat si de buna calitate, orice e vitezana sau inrudita cu ea are un mare handicap (de fapt doua - motorul prea puternic si rotile prea linse) si nu se preteaza la sezonul rece; sigur daca vine vara si se descopera un loc cu asfalt curat si uscat (tipic pe autostrada) se inclina balanta pentru vitezisti...

 

 

fiecare gen de motocicleta are avantaje si dezavantaje...totul depinde ceea ce vrea pilotul de la motocicleta sa

[Alveola]

Aici depinde si cu ce motor te dai

Ma abtin cat ma abtin, dar acum sunt obosit si nu ma mai pot abtine: tu mergi pe scuter tot anul, o zi pe saptamana iti speli "chopperul", dar stii totul despre motocicletele sport. Eu acum am un CBR si am mers si la -15 grade cu el, de nevoie, si am mers cativa km buni. Am mers si pe ploaie si nu a trebuit sa ocolesc prin alte regiuni ale tarii pe unde era uscat asfaltul, daca prinzi ideea. Totul tine de cauciucuri si de indemanare/atentie.

As putea sa pun pariu ca un pilot meserias merge cu o motocicleta sport, pe ploaie, cu cauciucuri slick decat un poolica pe aceeasi motocicleta sport cu cauciucuri de care vrei tu.

Nici nu vreau sa mai vorbesc despre caraghiosii care isi vand sufletul pentru un geseicser domie keasapte, dar nu investesc in cauciucuri noi, ci merg cu niste parjoale uscate si tocite si se imprastie in prima curba.

Nu exista asa ceva ca "motor prea puternic" ci, in anumite situatii neplacute doar "lipsa de experienta", "flatulatiile de bulevard" etc.

 

Oricum, chiar daca nu e vorba de o vitezana pura, inteleg ca e vorba de un model de genul strada (adica o vitezana mai potolita), si nici astea nu merg bine pe vreme proasta.

Daca nu ai citit ghidurile de pe aia, pot sa-ti re-amintesc eu ca practic toate motocicletele se situeaza undeva intr-un triunghi format din 3 jucatori majori:

1) Vitezane (carora li se spune oficial cred MotoSport - adica ce merge pe la MotoGP si FirstBike), care au roti aproximativ egale, au cuplu mare la turatii mari, au de obicei gume slick sau in cazul in care le au de ploaie le au la caricatura cam ca pe cootere (1 sau doua linii de colectat apa si dungi sa arunce apa in afara) si o cutie gandita pentru MotoGP (adica I-a te duce la 100 sau 120km/h, a II-a mai adauga ceva, si sa mai departe pana cand diferenta dintre a V-a si a VI-a e cam de 6%) si care tipic au niste puteri enorme pentru cilindreile respective;

2) Capre (carora li se spune oficial cred SuperMoto) care au tipic un motor monociclindru prin zona 250-650cc, au roti cu diametru mare, inguste si inegale, cu gume tipic cu crampoane (chiar de otel pentru mers pe gheata), care au un cuplu mare la turatii mici dar tipic nu pot prinde mai mult de 120-140km/h;

3) Motociclete de plimbare pe ruta lunga (diverse choppere, cruisere si vaci de la BMW sau corabii gen Goldwing), care tipic au un ampatament (distanta intre roti) mare ca sa le faca stabile in detrimentul manevrabilitatii.

Cum le stii tu pe toate ca un om mare...

 

motorul prea puternic si rotile prea linse

Editat Ianuarie 23, 2009 de Alveola

[Fulguletz]

As putea sa pun pariu ca un pilot meserias merge cu o motocicleta sport, pe ploaie, cu cauciucuri slick decat un poolica pe aceeasi motocicleta sport cu cauciucuri de care vrei tu.

aici vb aiurea in tramvai. cu slick pe asfalt ud/alunecos nu mergi cu mai mult de 5 km/ora fara sa cazi.

asta e slick :

 

si asta e ceva cu care cat de cat potzi sta pe ploaie fara sa itzi rupi gatul

dar cu niciunul din astea sa nu te asteptzi sa iei vreo curba in viteza cum zici tu.

 

eventual cu asa ceva :

[Alveola]

nu ai citit atent

[VladSpeed]

aici vb aiurea in tramvai. cu slick pe asfalt ud/alunecos nu mergi cu mai mult de 5 km/ora fara sa cazi.

asta e slick :

 

si asta e ceva cu care cat de cat potzi sta pe ploaie fara sa itzi rupi gatul

dar cu niciunul din astea sa nu te asteptzi sa iei vreo curba in viteza cum zici tu.

 

eventual cu asa ceva :

 

 

iar incepeti cu discutii cotradictorii si ajungeti rau de tot off-topic...si eu am lasat cateva posturi aiurea...pe un carosabil ud nu poti lua un viraj cu viteza...si pmoldovan avea dreptate in ceea ce a zis in postul anterior...pe vremea asta o "capra" se impaca mai bine cu conditiile decat o "sportiva"...asta nu inseamna ca nu poti sa mergi si cu sportiva...