relanti

[ulisse77]

am o mica intrebare legat de relanti.am un suzuki rf 400r 1995 si constat de ceva vreme ca relantiul nu sta la 1300 cand moto e cald.de pilda cand il pornesc sta la 1200-1300, normal, cum fac o tura si se incalzeste , la un stop sau semafor sta la 1800.mentionez ca rotita de reglare relanti e la min.mai precizez ca am curatat caburatorele si sa nu se fi dereglat de acolo ceva.rez problema cu o sincronizare de carburatoare?in rest e ok

si mai e ceva :se pot schimba semeringuri la furca din fata(pierde putin ulei)pe pistonul din stg.

[cristi cbr]

am o mica intrebare legat de relanti.am un suzuki rf 400r 1995 si constat de ceva vreme ca relantiul nu sta la 1300 cand moto e cald.de pilda cand il pornesc sta la 1200-1300, normal, cum fac o tura si se incalzeste , la un stop sau semafor sta la 1800.mentionez ca rotita de reglare relanti e la min.mai precizez ca am curatat caburatorele si sa nu se fi dereglat de acolo ceva.rez problema cu o sincronizare de carburatoare?in rest e ok

si mai e ceva :se pot schimba semeringuri la furca din fata(pierde putin ulei)pe pistonul din stg.

verifica sistemul de soc(clapeta, sufa, camasa, etc., sa te asiguri ca lucreaza cum trebuie, adica sa nu ramana blocata intr-un punct anume cand dai socul inapoi.

 

problema si la mine cu relantiul. oricat de rece sau de fierbinte ar fi motorul , in relanti acul turometrului are oscilatii de 200, chiar 300 rpm la multe mobre am vazut ca nu sta acul pe o anumita turatie, dar la mine mi se pare mult prea aiurea. relantiul la a mea(cbr f3) inseamna fluctuatii ale acului intre 1200-1500rpm. o sincronizare poate face treaba asta sa dispara?

[yo4hgx]

Sincronizarea carburatoarelor ajuta stabilizarea relantiului cat si mersul rotund al motorului, insa nu e suficienta.

 

Relantiul (si primul 1/4 de tura al manetei de aceleratie) este determinat de nivelul benzinei si/sau pozitia suruburilor pilot.

 

In general, la motoarele mai vechi, datorita uzurii tuburilor emulsoare (uneori invizibila cu ochiul liber) se practica un nivel mai mic cu 1-2mm fata de cel recomandat de producator. Pentru suruburile pilot se pleaca de la valoarea recomandata de producator dupa care, prin insurubari/desurubari cate 1/4 de tura se cauta pozitia unde relantiul este cel mai ridicat. Ca o regula generala, daca relantiul sta mai bine cand e motorul rece decat cald amestecul este bogat. Cu motorul cald, daca relantiul revine greu (dupa "blip"uri) sau ramane ridicat o perioada dupa care coboara incet se zice ca amestecul este prea sarac (se deschid suruburile pilot) iar daca urca greu si cand revine, coboara o perioada sub valoarea normala, se zice ca amestecul este prea bogat (se inchid suruburile pilot).

 

Oricum, daca uzura tuburilor emulsoare este vizibila (gaura ovala) sau acele prezinta fante de uzura, relantiul va fi foarte greu de stabilizat sau uneori chiar imposibil.

 

Ride Safe!

[Vizitator mariion]

Sincronizarea carburatoarelor ajuta stabilizarea relantiului cat si mersul rotund al motorului, insa nu e suficienta.

 

Relantiul (si primul 1/4 de tura al manetei de aceleratie) este determinat de nivelul benzinei si/sau pozitia suruburilor pilot.

 

In general, la motoarele mai vechi, datorita uzurii tuburilor emulsoare (uneori invizibila cu ochiul liber) se practica un nivel mai mic cu 1-2mm fata de cel recomandat de producator. Pentru suruburile pilot se pleaca de la valoarea recomandata de producator dupa care, prin insurubari/desurubari cate 1/4 de tura se cauta pozitia unde relantiul este cel mai ridicat. Ca o regula generala, daca relantiul sta mai bine cand e motorul rece decat cald amestecul este bogat. Cu motorul cald, daca relantiul revine greu (dupa "blip"uri) sau ramane ridicat o perioada dupa care coboara incet se zice ca amestecul este prea sarac (se deschid suruburile pilot) iar daca urca greu si cand revine, coboara o perioada sub valoarea normala, se zice ca amestecul este prea bogat (se inchid suruburile pilot).

 

Oricum, daca uzura tuburilor emulsoare este vizibila (gaura ovala) sau acele prezinta fante de uzura, relantiul va fi foarte greu de stabilizat sau uneori chiar imposibil.

 

Ride Safe!

ÂŞi dacă-i dai nivelul mai mic, când te duci sus de tot în ture, ce face?

Face bââârrrr... Âşi te-a depăÂşit Loganu'

Editat Iulie 6, 2009 de mariion

[yo4hgx]

ÂŞi dacă-i dai nivelul mai mic, când te duci sus de tot în ture, ce face?

Face bââârrrr... Âşi te-a depăÂşit Loganu'

 

Daca erai atent ai fi observat ca am spus ca nivelul un pic mai mic decat cel recomandat de producator se practica la motoare vechi, cu uzuri la tuburile emulsoare si/sau cuiele de dozaj. Uzura acestora imbogateste mult amestecul si poate creea probleme la relanti si nu numai.

 

Ride Safe!

[yuk]

ÂŞi dacă-i dai nivelul mai mic, când te duci sus de tot în ture, ce face?

Face bââârrrr... Âşi te-a depăÂşit Loganu'

si sarac si cu pretentii... daca ai pretentii cumperi setul nou de tuburi... oricum reglajul ala e facut sa compenseze uzura si nu numai...

[ulisse77]

merci pt sfaturi.problema e ca sta sus cam la 1800-2000, (oscileaza putin )atunci cand e incalzit si cu surubelul de reglaj relanti la min si am mai obs ca nu merge mai mult de 140 km/h(am doar 180km/h la ceas) si vreau sa stiu de se poate defecta ceva in modul grav de mai merg ce va km cu ea asa pana ajung la o sincronizare de carg si ceva reglaje.

merci si asfalt uscat

[ulisse77]

revin cu intrebare mea legata de relanti

[guzz]

Daca ai desfacut si curatat carburatoarele si mai ales ai umblat la pilot screw si nu ai tinut cont de pozitia lor at trebuie sa reglezi din nou .In general daca pilot screw este strans ad amestec sarac, at cand motorul se incalzeste o parte din amestec se evapora .De aceea dupa o curatare completa trebuie facute din nou toate reglajele : sincronizat ,reglaj amestec . Asta in conditiile in care bujii ,filtru aer ,filtre combustibil sunt ok . Bafta !