stilgar

vezi abia ceva mai multe curse.... 5-7 ..... cand chiar daca nivelul tau in cadrul clasei creste simtitor in clasament nu cresti ,,,, oricum nu cred ca ai ce face in afara unei centralizari a palmaresului. de exemplu cine a castigat o cursa la clasa inferioara in cadrul unui an competitional sa treaca in anul urmator la clasa superioara sau sa se dea doar de placere..... insa regula ar trebui IMPUSA de organizatori si nu lasata la initiativa concurentilor

palmares... desi nu-mi convine .. dar palmaresul trebuie sa fie contabilizat. Daca ai terminat anul in primii 5 la clasa ta sa treci automat la cea superioara. Dar aici apare cazul meu care am terminat pe 3 la B (daca am fost 10 cu totii) doar pt ca am avut posibilitatea sa merg la toate cursele. Iar daca ma duc la A nu termin nici o cursa In rest.. ar trebui sa fie poate doar o clasa pentru debutanti, iar FRM-ul ar trebui sa puna la bataie o lista cu licentele. si rezultatele fiecaruia. Asa s-ar putea centraliza cumva capacitatile fiecaruia. E treaba de bun simt a fiecaruia. Dar daca sunt accidentat si vreau totusi sa ma dau m-as duce la C, dar n-ar trebui sa am voie sa punctez in clasamentul clasei respective, sa o fac doar pentru fun.

cred ca problema de marcaj e cu adevarat o problema cand o semnalizeaza 66% din participantii la cursa altfel e o problema individuala. De exemplu la HEPN ziua 1 la hobby a fost foarte frumos marcata iar ziua doi a fost pentru mine un mare cosmar... cu un traseu care disparea in boscheti si nu reuseam sa gasesc banda neam dar cumva am ajuns la finish.

si ce treaba am eu cu aia care nu stiu sa se opreasca.... Personal prefer sa ma opresc cand consider eu. Ptr ca parca vda ca treba cu oprirea se face dupa 300m de drum asfaltat si chiar in pregul unei urcari mai fitoase, ori daca ma pui sa stau 10 min ma ia frica si nu o mai urc.

dar de ce sa obligi pe cineva sa se opreasca in cp?! care e gandire? cand s-a facut asa ceva la hecs m-am enervat rau. Eu am un ritm pe care nu-mi place sa-l intrerup decat cand simt nevoia eu. Nu cred ca are rost asa ceva. Daca vrei te opresti... daca nu gas si te duci. Pt ce sa opresti concurentii. AAA si tot de hecs... cand am intrat 5-6 in cp odata oamenii de acolo nu erau pregatiti sa aiba grija de toti asa ca unii au trebuit sa stea 2-3 min in plus pana au ajuns cu biletul la ei. Cred ca nu are rost sa faci asa ceva

un crash bar facut cu cap evita o spartura in capac. Cel de la wunderlich adica

te omoara....

da la vale cum merge? ca doar daca urci mai si cobori...

@ grex.: primu lucru ce trebuie facut la aceasta motocicleta: suspensia. arcuri pe greutatea ta. Eu cand am trecut la injectie am capatat un plus ptr ca nu trebuia sa ma distrez cu pornirea. Insa centrul de greutate sus o face sa plonjeze destul de tare pe fata. Acum o luna am mers cu un 390 FE si neavand suspensia pe greutatea mea prima senzatie era ca nu o pot oprii,cand franam furca se comprimaaaaaa aproape de capat (vb de viteza si 100kg)

scade valoarea mult la revanzare... adica se da greu. asta inseamna ca ar trebui luat pe bani putini. Din cate stiu marca e una buna

@alecs_1000rr Inteleg ca ai 31 de ani... Exista multe motive pentru care baietii din acel clip fac ce fac. Unu dintre ele este ca se dau cand unde si cat apuca, iar altul ca au mobrele potrivite ptr ceea ce fac. Daca ai avea 18 ani ar fi ceva sa incerci cu drz-ul sa mergi asa. Dar ai 31 si cat de curand 32 si mai tanar nu te faci. Eu stiu oameni carre s-au apucat la varsta ta si care merg asa si chiar mai bine. DRZ -ul nu te va ajuta in veci sa fi agil si nu-ti va cruta forta niciodata. Uite un calcul ipotetic : daca ptr a ajunge la acel nivel pe care ti-l doresti trebuie sa ridici motorul de jos de 1000 de ori si diferenta de greutate e de 20-30 kg fata de o motocicleta potrivita inseamna ca tu vei ridica suplimentar peste 20.000 kg. dar cum lucrurile nu progreseaza liniar ci au ca grafic o curba, gandestete ca tu poti ridica doar 5000 kg pe iesire fa tu calculul sa vezi cat iti lungeste doar greutatea curba de invatare. Tot in filmuletul pus de mine la capitolul suspensii ing. de la WP zice asa : ptr fiecare sport exista o motocicleta specializata, cand incerci sa le amesteci lucrurile devin aiurea, chiar periculoase DRZ-ul, desi o motocicleta superba, este mult prea vaga in domeniul de utilizare proiectat de fabricant pt a putea acoperii in mod eficient situatille specifice caracteristice unei activitatii specializate cum este enduro. N-a ca am scos o fraza pompoasa ca sa zic ca de fapt la enduro adevarat daca n-ai 18 ani DRZ-ul e varza, prea greu, fara suspensii adecvate, prea putin manevrabil.

@ akruno. Dca te hotarai mai devreme la un 2t ma batea un gand de schimb, asa a plecat 2012-le

ce inseamna alti bani?? nu pot sa exprim in cuvinte ce mare diferenta a facut in cazul meu (100kg) schimbarea arcurilor.

banuiesc ca ai un manual... ce scrie acolo? ca banuiesc ca nu scrie sa ai rebound-ul la sfert... http://www.youtube.com/watch?v=urgx3ndBj2U filmul asta ( de fapt seria asta) e ptr mine prima chestie care trebuie facuta la suspensie

ai arcurile ptr greutatea ta? asta e prima intrebare... apoi despre rebound....

dar mai lungi nu ai gasit furtunele? ca par sa ajunga doar pana la sa...

nu face acelas lucru. De exemplu asta noua la semafor vara te racoreste cu un jet de aer rece al ventilatorului de la radiator.

pai cum nenea ianachim ramai tu cu modelul vechi de motocicleta?!

pai daca esti hellrider si te grabesti...

eu am 250 pe care il stapanesc frumusel fara sa ma omoare si nici eu pe el. Usurel cu suficienta vana, dar spre deosebire de 300 poate tine roata fata la sol

300 e pentru barbatii adevarati cu brand de fier si conditie fizica

TC impreuna cu alte sisteme creeaza un sistem antiwheelie. In momentul in care roata fata are prea putina greutate pe ea taie din puterea motorului. E un sistem bun dar care poate fi dozat si de mana dreapta cu destula usurinta. Cazul discutat e 1;100000 adica e f rar. In schimb din cele patite de mine : Frana f puternica iar ABS-ul intervine in momentul in care roata spate se ridica si se blocheaza datorita sistemului de frana combinat. S-au pe frena puternica combinata cu retrogradarea treptelor de viteze in generela cand ajung la treapta a 2-a exista un moment in care roata spate se "blocheaza" si sistemul ABS imi decupleaza frana ptr 1/2 secunde(motiv ptr care au pus la noul model un ambreiaj antihopping). Insa toate astea de mai sus vor fi agravate de un centru de greutate mai in fata. Modelul de suspensie fata al GS-ului are marele avantaj in confort ca nu generaza brake-dive in aceasi masura ca o furca telescopica. Acum speculez : consider ca parte din lipsa feedback roata fata este data de miscarile mai mici si care nu ajung in ghidon ( ele se pierd in bascula , iar roata fata nu are nici o legatura directa cu directia/ghidon, legatura se face cu schimbari de directie ale fortelor). De ce sa vrei mai multa greutate pe fata? ( ce-as rade ca in relaitate centrul de greutate sa fie tot acolo ca la modelul vechi si tot discursul meu sa fie degeaba?!?!?!?!)

Ce motocicleta normala nu prinde aripi usor in conditii de pasager si bahaje? apropo masa cumulata de incarcatura era in parametrii specificati de BMW?. ca eu +nevasta+ bagaje depasim... Ce motocicleta normala nu prinde aripi usor in conditii de pasager si bahaje? apropo masa cumulata de incarcatura era in parametrii specificati de BMW?. ca eu +nevasta+ bagaje depasim...

Irelevant. Cazul descris e frecvent si in motogp dar acolo toti o cunosc ca greseala de pilotaj:)

Aaaa stai sa inteleg... cum adica ridicat pe o roata si pierdut control roata fata? Asta e o prostie.... cum sa ai aderenta pe ceva aflat in aer?.Poate ridicat pe o roata si pierdut echilibru, sau poate un lowside din pierdut aderenta. In general pe acc se face lowside prin pierdere aderenta roata spate. Ca sa termin subiectul cu CG mutat in fata intrebati-va cum afecteaza franarea... care la modelul vechi era ok ... desi fara ABS nu cred ca ar fi fost f amuzanta (diametru roata/cg inalt/dimensiuni cauciuc/compozitie nici unul din aceste aspecte nu favorizau o franare model insa per total franarea era reusita)