stilgar

Ideea e ca adevaratele gume sunt cele sport deci pe 17. Producatorii abia au reusit sa fqcq ceva mai decent dual compund. Iar cum la clasa asta dimensiunea era una standard cine crezi ca se apuca sa faca uncauciuc nou doar ptr un model ... o sa fie unu doi producatori cu ceva bani de investit dar nu suficienti pt o concurenta f serioasa. Iar pqnq se vor vinde 100k buc 1200GS cq sa existe o piata decenta proprietari vor plati pretul exclusivismului... furnizori putini cu preturi mai mari. Nu cred ca e omotocicleta proasta dar Cred ca s-au chinuit sa o schimbe unde nu era nevoie. Sunt curios daca au modificat busonul de la rezervor care era enervant de mic... daca au reusit sa maiscada din consum (problema a tuturor motocicletelor care consuma cat o masina desi au 1/4 din greutate deci si o autonomie scazuta) Ideea e ca ma asteptam la inovatii ca doar buget aveau in schimb au facut chesti cu jumatatile: racit cu lichid dar nu complet 125cp din motor nou desi hp2vechi era cam tot acolo, cutie de viteze pe care o banui ca e luata de pe k-uri si care din cate stiu era f zgomotoasa si dura, basca kg in plus.

Eu am 70k cu destule drumuri abrubte. Am mers si pe circuit cu mobrq si sunt de parere ca se conduce pe roata spate. in viraje cand incepi sa deschizi gazul mobra devine mega stabila chiar daca fata se usureaza pana la descarcat complet (apropo eu nu am ESA dar am reglajul ala manual pe cqre il strang bine) lucru ce se poate ajusta prin setarea mai ferma a suspensiei spate. Mutarea spre fata a CG ului rezolva poate o pb a unora care de fapt e o pb de suspensie imposibil de reglat pe o plaja de la 80kg(solo)- 200kg(2+bagaje). Dar pb cu feedback redus+greutate mai mare cred ca va duce la o reducere a nivelului de fun. Daca putinul offroad pe care il putea face il omori cu kg in plus si cu roti a caror dimensiuni nu-ti ofera posibilitatea de gume aderente de asfalt si nici profil de offroad de ce naiba sa nu-ti iei Ducati? Macar ala e mai mic si mai usor, are dimensiuni de gume de strada si are si putere. Clar nu ma mai vad posesor de 1200GS.

centrul de greutate spre fata poate parea bun dar nu cred ca este. majoritatea folosiri motocicletei e fara bagaje si fara pasager.Acum ca ma gandesc mai bine poate ca mutarea centrului de greutate in mod semnificativ spre fata e motivul unui cauciuc mai lat. Again nu stiu cati dintre cei care conduc cu suspensia fata BMW se pot lauda cu : "simt perfect roata fata" eu unul nu-s pe acolo.

Dupa o vreme de studiat poze si incercarea de a-mi reprima grimasele la vederea cioplirii la nesfarsit a ceea ce initial era un design frumos incep sa am oarecare banuieli la aprte de tehnica... 1. Prin amplasarea corpurilor de admisie in planul vertical al cilindrilor si adoptarea unei cutii de viteze cu ambreiaj umed (cutie ce se afla in aceasi carcasa cu motorul) tind sa cred ca centrul de greutate al motocicletei s-a mutat in mod semnificati spre roata fata. Alaturi de o greutate totala mai mare cred ca manevrabilitatea motocicletei va fi scazuta fata de modelul anterior. Pers am considerat ca 1200gs se conduce pe roata spate. Feedback-ul de la roata fata e oricum scazut datorita sistemului de suspensie asa incat nu ma simteam confortabil cu motocicleta la inclinari mari decat in momentul in care deschideam gazul. Ori un centru de greutate mai spre roata fata va lua din acest echilibru si-l va duce spre roata fata unde sunt pilotii adevarati. 2 cadrul de sa... are niste segmente ale triangulatiilor f lungi si cred ca dupa un an vor aparea cadre fisurate de la cei care le incarca cu bagaje. 3. cu naiba la un model mai nou sa ai o greutate mai mare?! 4. cine naiba bune cauciuc fata mai lat la o motocicleta care poate sa ajunga prin noroaie? 5. layout-ul de motor boxer e bun ptr racirea cu aer.... daca il racesti cu lichid ce rost mai are?!

Doar tu iti sti nivelul. Eu can am trecut de la 450 2007 la 450 2009 am facut un pas inainte... iar cand am trecut de la 450 la 250 2t am facut un salt inainte.

despre ce vorbim? adica la ce folosesti motocicleta? ambele au putere garla... chiar 550 prea multa. Injectia aduce cateva beneficii majore dar are si ceva minusuri. Diferenta dintre modelul 2009 si 2008 este f mare si merita banii in plus. Dar modelul pe injectie si hard enduro nu va iesi f bine decat daca esti tu f priceput. Ptr plimbari enduro este f buna insa

ore...ore...ore de exercitii si apoi lucrurile devin usor usor posibile. aaaa.... si Ohlins.... obligatoriu spate .. fata optional. Nu inteleg cum merg unii fara?!

aoualeuuuu Doctoreeeeee Initial eram curios de ce se dadea lumea jos de pe motoare dar daca si doctoru s-a dat jos am primit raspnusul Sa inteleg ca la marcaj era uscat si acum era ud?!

Aaaa ordinea de start la prolog sa fie trasa la sorti. Asa nu mai pot vulpoii batrani sa se bage in grupe accesibile O:-).

Vazut de pe traseul de hobby pare un prag FOOOOARTE mare spre categoria experti... Poate cineva a scapat prea multe ingrediente la experti?!

solutia ideala pt ce?

nu-i ala accidentul (adica poza e de la altul ) Trecut pe acolo la 20 sec dupa accident Motorul era cred un monster sau oricum ceva cu cadru tubular rosu. Amandoi de pe motore erau intisi pe camp la ceva distanta de accident imobili.. Ne depasisera mai devreme si pareau f grabiti. Accident frontal cu masina sifonata rau.

multam ... multam. Dupa un asemenea rezultat ma gandesc la HEPN sa ma dau la A nu ca alti la C sau D. Si cum ziceai si tu : Doresc sa multumesc sponsorilor, echipei, familiei si fanilor mei pt ca m-au ajutat si m-au sustinut atunci cand nu eram un erou al enduroului , o pagina in istoria acestui sport. Si ii multumesc si managerului de la Make Racing pentru indrumarea atenta ce mi-a acordat-o in lungii ani de inceput, pe vremea cand eram doar un castravete si nu un maestru emerit al sportului. Acum serios fiind vai Doamne cat de tare au mers aia din fata. @ Teo vezi ca sunt si ceva nereguli prin clasament : Madalin Ioan a mers cu mine dinainte de CP2 si a ajuns in spatele meu la vre-o 3-5 min, deci nu avea cum sa fie asa in urma. Cand se fac inscrierile la mondialul de enduro?

Am un prieten caruia ii plac raspunsurile caustice gen: "Nu m-as arunca spre un KTM. Din cate stiu au o intretinere prea scumpa si prea "migaloasa" " Pai tocmai in primul post spuneai ca nu te pricepi .......si acum ai inceput sa sti ca au intretinere scumpa. Numeste tu pe cineva care merge f bine cu un yz 250 si eu iti numesc alti 20 ptr fiecare om. Dar discutia se indreapta spre japonia vs KTM ceea ce e veche. NU EXISTA MOBRA DE ENDURO/ CROSS FARA INTRETINERE!!!!!! EXISTA DOAR MOBRE CARE NU SUNT INTRETINUTE SAU CELE DUAL SPORT CARE DE FAPT SUNT NO SPORT. CINE ITI ZICE CA YAMAHA NU ARE INTRETINERE INTREABA-L DE SUPAPE. nu mai cere sfaturi daca sti. dute i-ati mobra de orice fel si apoi date pe ea. Dupa un an (daca mergi ceva ore cu ea) o sa-ti iei alta dupa ce-ti dai seama cum si ce trebuie. Toti cer sfaturi ca sa nu le urmeze. WTF?! de ce mai intrebati?

ai zis enduro... si ai enuntat un cross.... poate un wr, dar mult mai sigur un exc...

ar fi frumos un top 10.....

aia stiam dar eram curios unde ma aflu eu.. astept maine....

ceva clasament?

valabil

stiu cum functioneaza dar iti dau un exemplu clasic de nefunctionalitate in traseu enduro... hai sa fiu generos iti dau doua (ceea ce nu stiu exact este daca acest model iti ofera si functia de ambreiaj normal dar am impresia ca nu) 1. esti pe o portiune cu noroi si ai cauciucurile incarcate. vrei sa pleci dar ai avea nevoie de un pic de span sa cureti cauciucul spate, din nefericire ambreiajul nu te lasa decat sa dai gaz pornind de la relanti ceea ce produce o acceleratie a rotii extrem de liniara( cu ambreiaj normal tii motorul turat si apoi da-i drumul f rapid la ambreiaj ) 2. nu te poti oprii in panta fara sa accionezi o frana (daca e la deal e cea spate) iar asta nu se poate mereu ca mai esti si cu picioarele pe jos.... te duci cu spatele la vale. Repet l-am vazut dar era mai mult un gadget decat un device cu applicatii concrete.

dar de ce e ambreiajul ala pe lista? l-am intalnit pe trasee dar doar ca gadget...

stai jos..... de pe margine toti sunt priceputi... omu a avut curajul sa vorbeasca acolo dupa cum a putut el si la taste ... apropo el a fost unul din cei care a trecut f frumos pe prima urcare ..

mda... corect... chiar intre primii care au plecat la hobby, la prolog, a fost unu de a facut o mega tumba. Cum naiba a trectut ala de prima urcare :burnout: ? La prolog sunt f multe emotii care denatureaza un pic capacitatile oamenilor. Bunaoara si urcarea aia daca nu era imediat dupa start cand adrenalina era in forta nu ar mai fi fost asa un eveniment.

@soso tu ai fost acolo inaintea erei noastre iar memoria daca nu te inseala e pentru ca atunci cand am ajuns eu acolo cred ca se schimbase si relieful. Ocolirea era inapoi la vre-o suta de m

@ Soso & Biker-u fara partea naspa cu injurii si vorbe de nergii se preteza refrenu http://www.youtube.com/watch?v=zumK2tY3l5U