relufarcas

Am stricat dupa ce m-am chinuit cu extractor , pe gaura de 5 , cu carter incalzit. .. Da, asa m-am gindit si eu ca ar fi o solutie. Insa nu scap de demontat motorul. E greu sa fixezi intreg motorul pentru frezare si majorarea ulterioara a filetului in carter . Carterul demontat poate fi corect fixat pe pozitie , frezat centrat pe gaura veche ( altfel nu mai incape cilindrul, ca gaurile din cilindru pentru prezoane au toleranta mica ) , dupa care sa construiesc un prezon. Dar fiindca am carter de rezerva, prefer sa il inlocuiesc. Multumesc. Salutari .

OK . Multumesc.

O fi asa , nu zic nu. Dar pe la mine este un singur cervice de Doamne ajuta si ala nu se complica cu asa ceva ... Fac totul singur. Am gaurit cu burghiu de 6 , am incercat cu tarod de extractie ( pe stinga, special pentru asa ceva ) , nu a mers ( ca eu , ca sa fie vesnic , am pus pasta antifrictiune pe filetul din carter ) , am majorat cu burghiu de 6.3 , a iesit excentrica gaura , deci nu am alta varianta decit sa inlocuiesc carterul. Multumesc si salutari .

Nu pot sa il scot ... Trebuie sa schimb carterul. Iti inchipui ca am facut tot posibilul sa il scoat ... Am prezoane originale . O sa inlocuiesc carterul, nu am de ales. Multumesc. Ai dreptate . Dar daca inveti totusi japoneza , da-mi si mie niste lectii , ca am si eu o Fireblade si cine stie , poate am nevoie ... Sa inteleg ca trebuie strinse la 9.80665 x 5 = 49.03 Nm ? Ca m-ai pierdut ... Multumesc.

Bine. Multumesc. O sa mai studiez problema ... Dar ramine intrebarea : daca am strins prea tare , de ce a cedat doar unul ? Ca primele trei le-am strins la 40 Nm... Si nu a fost nici o problema pina la ultimul. Nu s-a "smuls" filetul din carter , nu s-a dus filetul piulitei sau al prezonului , deci totul a fost ok la 3 prezoane. Poate ai cumva manualul de service pentru MZ 175/250 ES in romana ? Ca am rascolit netul dupa el. Am gasit doar manualul de intretinere in romana ... Inca o data multumiri. Si inca ceva curios : Cind am reparat motorul , nemomtat pe cadru ( era pe banc) , am strins cu o dinamometrica cu ceas , tot la 40 NM . Cind am vazut ca nu are compresie ( dupa ce l-am pus pe cadru ), am gasit piulita de la prezonul care s-a rup ca era slab strinsa. Dupa ce am demontat chiulasa , am pus doua pilite pe prezobul respectiv si am incercat sa il string in carter . Era strins . La a doua stringere a chiulasei ( crezind ca nu l-am strins initial bine - era posibil ) am folosit o cheie cu "clic" imprumutata de la un mecanic ( cheia este noua ) , am strins 3 prezoane si al 4-lea s-a rupt, fara ca sa simt ca e strins si fara ca sa declanseze cheia . Nu imi explic ....

Am luat momentele de aici https://dokumen.tips/documents/momente-de-strangere-suruburi-55f9e4afe9e0d.html . In cartea motocicletei nu am gasit cuplul de stringere . O sa caut in manualul de service , poate zice acolo ceva. Multumesc. Tabelul pe care l-ai citat , cred eu, se refera la suruburi normale, nu la prezoane tratate ... Parerea mea ... Tabelul pe care l-ai citat , cred eu, se refera la suruburi normale, nu la prezoane tratate ... Parerea mea ...Standard tightening torque for metric screw threads=Cuplu de strângere standard pentru filete metrice

Da, e posibil ca s-a rupt pentru ca s-a rupt, ai si tu dreptate . Dar tocmai ca sa nu se rupa , dar si pentru a strange egal prezoanele am folosit dinamometrica, Daca o am , nu era pacat sa strang "la mana " , mai ales ca ultimul motor de Mz l-am facut prin 1995 ( vreau sa zic ca nu am mina formata ca atunci cind faci des motoare) ? E frumos al naibii sa se rupa sub nivel si sa fii nevoit sa schimbi carterul, dupa ce totul e montat si astepti sa auzi cum suna motorul ... Dar , cum spuneam : asta e situatia . O sa il fac la iarna ... Multumesc tuturor pentru raspunsuri si sugestii . Salutari .

Nu, nu ai spus o prostie.... Asa este , ar trebui schimbate , dar cum piesele din 1962 se gasesc greu, combinat cu expresia " nu se mai fac piesele de alta data " , combinat cu pretul si durata de livrare , rezulta ca renunti usor sa pui prezoane noi... Cind ai motorul de nou si strangi mereu cu dinamometrica , nu ar trebui sa le schimbi. Cum eu am luat un motor de la un mosulica despre care sigur stiu ca nu avea dinamometrica, ar fi trebuit sa pun prezoane noi. Am riscat ... Asta e. O iau de la capat, dar sincer , sunt cam descurajat. Las pentru la iarna sa desfac motorul ... Pornirea - la primavara . Salutari . Am strins la 30 Nm la inceput si apoi la 40 Nm . Nu ar fi trebuit sa se rupa. Daca cuplul ar fi fost prea mare , ori as fi rupt din prima primul prezon, ori le-as fi rupt pe toate . Dar trei s-au strans iar ultimul s-a rupt.

Problema era un prezon. Care, desi strins cu cheie dinamometrica, s-a rupt... Desfac din nou motorul...

Nu m-as zgirci , dar cilindrul este la ultima reparatie , la alezaj mai mare nu gasesc piston. E adevarat , nu am verificat cu ceas comparator daca cilindrul este oval . Am un cilindru si piston nou de 250, am primit segmentii , boltul si sigurantele de la Tg. Mures zilele astea si la nevoie o sa pun set nou. Voiam totusi sa pastrez motorizarea de 175 . Inca nu am montat chiulasa rectificata , dar in cazul in care nu va avea compresie multumitoare , ori pun setul de 250 ori o sa cumpar un set de 175 din Germania . Multumesc pentru raspunsuri tuturor . Va tin la curent ...

Multumesc Doru. Aceasta era informatia necesara . Ca explicatie ... Cilindru nu are uzura , prag cum spunea un coleg. Cind era demontat , pus pe palma (etansat ), pistonul "curgea" lis, incet .... Tocmai de aceea nu imi explic de ce nu are compresie si m-am gindit ca ar putea fi un defect ascuns si voiam sa masor compresia. Intre timp am demontat chiulasa, am rectificat-o , o sa elimin garnitura aceea de aluminiu si daca tot nu are compresie o sa pun un set de 250. Inca o data multumiri. Presupunerea ta este eronata .

Presiunea difera in functie de cilinrea de 175/250 din cauza camerei de ardere . Teoretic la aceeasi cursa si la acelasi raport de comprimare , presiunea ar trebui sa fie egala ... Cind comprimi un litru de amestec de 8 ori, ar trebui sa obtii aceeasi presiune pe care ar genera-o comprimarea a 10 litri de amestec tot de 8 ori... Intre 175 si 250 c.c. diferenta este mica si o informatie privind presiunea in cilindru m-ar ajuta... Sfatul e bun , dar ramane o problema . Daca pierde aer pe linga piston si segmenti, se duce in carteri si poate sa imi dea peste cap siemeringurile . Altfel, unde se duce aerul sub presiune ( vorbim de 3-5 atm. )????? La inceputul compresiei toate ferestrele sunt acoperite de piston , inclusiv evacuarea, la final in PMS evacuarea ramane inchisa ...

Tocmai am terminat de restaurat un MZ 175 ES , motorul a fost reparat ( siemeringuri, rulmenti , garnituri , etansare , piston si cilindru utilizat anterior, cu segmenti noi la cota ). Cred ca totusi are o compresie slaba, Singurul lucru pe care nu l-am verificat este planeitatea chiulasei ( nu am rectificat-o). Am vazut ca in cartea tehnica se da un raport de compresie de 8/1 . Am cautat pe net relatia raport de comprimare ( volumul cilindrului / volumul camerei de ardere ) si presiune, dar nu am gasit . As vrea sa masor presiunea in cilindru cu un compresiometru si nu am o valoare de referinta . Stie cineva ce presiune ar trebui sa fie pentru 175 c.c. , eventual pentru 250 c.c. cind motorul este nou ( aprroape nou ) ?

Jantele de aluminiu sunt vesnice, sa zic asa , pentru ca pot fi lustruite cu usurinta si ori de cite ori e nevoie , cu o pisla abraziva fina si arata foarte bine . Nichelul de pe cele de metal la un moment dat se va desprinde si nu arata bine. Eu zic sa le pastrezi pe cele de aluminiu . Bafta !

Apreciez si multumesc , dar daca port geaca de Harley pe Honda , ma rid colegiii ...