rul

FELICITARI!!!

Este parbrizul varioscreen de la MRA la care eu am inlocuit piesa originala care permitea o glisare de 5 cm cu niste bucsi de cauciuc care imi permit acum inafara pozitionarii pe inaltime si o miscare fata-spate ..iar pt sectorele de offroad partea superiora se demonteza in cateva sec ..asa ca uite ca am parbrizul ideal

Boxer sau nu ..urmele acelea de supape nu aveau ce cauta acolo pe capul pistonului!!

Doua tractoare ....si ca impresii am facut un drum Brasov -Bistrita si retur dar pe ocolite cat mai mult pe sate si pot spune ca actuala comfiguratie cu roata de 19 pe fata face toti banii!!

Cred ca s-a rupt lantul de distributie si a prins supapele sau a sarit 2-3 dinti lantul dupa care prinde pistonul supapele si rupe lantul de distributie ..dar nu cred este modelul nou ca vad ca are "blocatorul" infipt in volanta

Eu nu chiar asa mult ....ca aspect si xlv700 si v- strom sunt la fel de urate deci asteptam alti termeni de comparatie!!

Garantat..numai sa ai talent si aparat foto bun sa ai ca sa poti scoate aceste frumuseti in evidenta!!

Mi-ai luat vorba din gura!!

Ok..multumesc!!

Chiar nu mai stie nimeni nimic despre Gabi(scuze sper sa nu fi gresit persoana) care facea carene din fibra de sticla?

Sal..mai aveti cunostinta de un nr de tel sau ceva de contact al tipului ce face a carene din fibra de sticla ca cele de la buano?

Sorin sunt de acord cu tine dar eu cand intru pe forestiere sau campuri si am de gand sa merg mai tare demontez bucata superiora a parbrizului

Salut..pt crash bar,cric central,suporti de cutii laterale,cutii e.t.c..ia legatura cu Bogdan Harea

ok..mulktumesc!!

Trist dar adevarat!!

Salut..si cine aduce in Ro acest reglaj de parbriz?

Salutare...am o rugaminte...unde se gaseste pozitionata seria de sasiu la un scuter mbk ovetto 50 cm3....multumesc anticipat!!

Adevarul este undeva la mijloc..pentru o parte placerea este sa se dea indiferent de conditia estetica sau functionala ,o alta parte stau cu carpa si ceara de lustruit toata ziua pe mobra dar sunt si cei care le imbina pe cele doua ,acesta cale fiind cea mai costisitoare deoarece te toaca de bani si in tura si in a mentine mobra in parametri!!

Te ajut cu cea mai mare placere!!

ok.........asa si cum spune Harea prea multe modificari nu sunt bune!!

Nu am gasit preturi la ei site ..mi-l spui pe PM?

Arata bine si cu unul singur ca cel dintre anii 94-99 dar la 650 prea l-au stilizat....utati-va la ultima foto postata de "zyonbv" unde se vede clar diferenta !

Nu are fata aia de pokemon!! iar mie personal nu imi plac nici primele modele cu fata de "aspirator practic"..daca nu stiti cei acela un" aspirator practic" intrebatii pe cei mai in varsta!!

Raul ..pt ce este nevoie de bascula de africa pe transalp..pt greutate sau are si alte beneficicii? te-ai mai intoarce acum la africana?..fii sincer!!

Pe fata am folosit discurile de f2 si pe spate discul original toate cu flansa de adaptare ..f3 are discul de spate cu diametru mai mic.Parte cea mai dificila este prelucrarea butucilor ca si aceia trebuiesc un pic modificati...rulmentii sunt cei originali ai rotilor cu bucsi de adaptare.O sa incerc sa fac si foto ca demontez piesele pt mici retusuri si vopsire. In concluzie pt cine face mult offroad sunt super rotile originale pt cine face ca mine excursii lungi si cu incursiuni in afara asfaltului combinatia 19 -17 iar pt cei care raman numai pe asfalt 17-17 este perfect( rota de 17 fata este de vanzare)...iar trecerea de la o configuratie la alta nu dureza mai mult de 20 min toate modificarile facandu-se fara nici o interventie asupra formatului original