kinzo_2004

Yamaha, e-bay, rebobinare

Hehe, pai nu-ti spusei data trecuta? Io-s mi-s in Iesi!

Vecineee, inca nu ti-ai montat claxonul? Nico, mi-ai adus ce mi-ai promis?

Pentru cei care s-au saturat de motociclism.ro, se descurca binisor in engleza si vor sa vada cum arata un forum de afara: http://viragotechforum.com/phpBB/portal.php

Am cautat si eu modelul asta pe net (HS830) si am descoperit ca sunt doua tipuri: cele normale tip medalion si cele speciale tip moto. Voi de care din ele vorbiti?

Nu suna deloc rau...

Asa e, Bogdan are dreptate, de testul asta uitasem. Nu se intampla nimic grav pentru ca bateria ramane in circuit. Tu doar deconectezi alternatorul, care va functiona in gol, deci bateria nu se va mai incarca. E bine asadar sa opresti eventualii consumatori suplimentari (far, casetofon, aer conditionat etc ... ).

In mod normal ar trebui sa gasesti modurile de testare in cartea de service. Daca nu, incerc sa-ti descriu cum se face la mine. In principiu e foarte simplu. Ai nevoie de un multimetru (preferabil digital, e mai simplu) cu tester de diode. Ai trei fire albe care vin de la alternator, intra in regulator si de acolo ies firul de masa si firul de plus. Mai intai scoti bateria si desfaci conectorul ala sa separi alternatorul de regulator. Pui multimetrul pr ohmetru pe scala cea mai mica (de ex. 200 ohmi). Intre oricare doua din firele alea albe care ies din alternator trebuie sa ai o rezistenta foarte mica (sub un ohm, valoarea mai exacta o gasesti in manual) iar intre oricare din firele albe si masa trebuie sa ai infinit. Daca obtii alte valori e posibil sa fie nevoie sa desfaci alternatorul (Scurt la masa, spire in scurt, se rezolva prin rebobinare sau inclocuire). Pentru regulator, comuti aparatul pe testerul de diode, pui testerul rosu (plusul multimetrului) pe firul rosu (plusul instalatiei electrice) si testerul negru pe rand pe cele trei fire albe. Valoarea indicata in fiecare caz trebuie sa fie infinit. Inversezi testerii multimetrului si pe fiecare din cele trei fire albe trebuie sa obtii o valoare intre 400 si 700 mV (tensiunea de deschidere a unei diode) (depinde de aparat, dioda, cat de oxidate sunt contactele etc, normal e cam 600mV). Intre firul negru (masa) si firele albe trebuie sa obtii aceleasi rezultate numai ca invers (diodele se deschid daca testerul rosu e pe firul alb si testerul negru e pe firul negru). Apropo, pe schema data de tine cele trei fire albe sunt galbene, firul de masa e negru/galben iar cel de plus e firul alb. Mai e un fir negru pe acolo, da nu-mi dau seama ce rol are (ceva ignition, poate fi comanda pt far?). Nu se vede releul de care ziceai tu insa e posibil sa fie undeva prin Junction Box. Asta ca sa te mai incurc un pic, daca nu erai deja destul Succes!

Doar o idee: poate n-ar strica sa verifici si regulatorul si alternatorul daca tot umblii prin zona.

Subscriu. E normal sa ajunga asa din cauza unui contact imperfect de vreme ce prin mufa aia trece tot curentul din generator. Schimba/curata papucii aia si o sa scapi de probleme.

Alunitzo, cu cine vorbesti acolo?

Ce-ar fi sa ne intoarcem in Cotton?

Adica asta? Ordonanta de urgenta nr. 195/2002 privind circulatia pe drumurile publice stabileste urmatoarele situatii in care politia rutiera va retine certicatul de inmatriculare a autovehiculului: [...] o) placutele cu numarul de inmatriculare sau de inregistrare nu sunt conforme cu standardul ori au aplicate dispozitive de iluminare, altele decat cele omologate; [...] http://www.avocatnet.ro/content/articles/i...ulare/auto.html Pacat, speram sa nu mai trebuiasca sa trag cabluri...

Update: Materialul ales este tabla lisa de aluminiu de 2mm. E destul de solida, m-a chinuit un pic la indoire si decupare. Sper sa reziste si la vibratii: Detaliu: Pana la urma am ales varianta "manelistica" de iluminare: led sub aripa. Sper sa va placa si voua pentru ca mie imi place ce a iesit si cum se vede. Pentru orice eventualitate am prevazut un spatiu deasupra unde merge la marele fix un tip de lampa cu stop vazuta pe net, nu mai stiu pe unde. Sau, in cel mai rau caz, am doua surubele din alea cu led-uri de la Louis. Partea proasta e ca sunt albastre Pozele sunt cam vechi. Am decis sa mai indoi un pic suportul de numar astfel ca acum e cu aproximativ 2 cm mai aproape de roata.

Pune si tu schema aici, sa ne dam cu parerea in cunostinta de cauza. Tensiune ai pe releu? Dar comanda?

Din fericire nu te putem ajuta

Tot acolo. Tu nu vezi ce vreme faina e afara?

Pai am prevazut vreo 2cm special pt asta, numai ca nu prea incape o lampa standard ci numai ceva mai custom. Am vazut pe la louis/polo ceva surubele cu led special pt chestii de genul asta. Ideea cu iluminarea de pe aripa era pentru a evita sa mai trag fire pe la cardan sau pe la amortizor. Deocamdata asta e doar o versiune alfa. Ma cam incurca geanta aia altfel l-as fi montat mai sus sau vertical. Inca nu l-am testat in mers insa am senzatia ca o sa ma cam incurce pe curbe

Ieri nu am avut de lucru si am nascocit chestia asta: Suportul e facut dintr-un cornier de aluminiu de 2mm. Tine? Acu trebuie sa ma gandesc la un sistem de iluminare a numarului. Ceva idei? Daca ii pun undeva sub aripa un LED alb si-l orientez sa bata spre numar ar arata prea manelistic? Ce bolovan is Am mazgalit numarul dar am uitat ca-i trecut la profil...

S-a decis deja sau e doar o propunere?

Alinutza! Asa, pe fata?

In sfarsit am si eu probleme cu renumitul releu de incarcare. Atasez o poza mai jos... Daca va uitati atenti se vede o crapatura care nu pare a-si avea locul acolo... Am demontat totul si am masurat urmatoarele: - rezistenta intre infasurari (adica intre firele albe): 0.9 ohmi (inclus testerii) - rezistenta infasurari si masa: 1.3 ohmi (la fel) - tensiune pe baterie la vreo 2500 ture: 12,6V (plus sau minus ceva maruntis) - tensiune alternativa in gol (regulator deconectat): minim 13V, creste cu turatia Cam atat am masurat eu. Din cate stiu, rezistenta intre infasurari si masa trebuia sa fie infinita si tensiunea in gol mult mai mare. Ciudatenia e ca am cam aceeasi tensiune in gol pe fiecare infasurare, ori daca una din ele era in scurt la masa trebuia sa se simta, nu? Adica sa am o tensiune mai mica, sau chiar 0. Acu chiar n-am chef sa desfac iar statorul sa-l verific, deci intrebarea mea este urmatoarea: daca inlocuiesc doar regulatorul am sanse sa se duca iar pe sfanta p... aaa... sa se arda iar? Are cineva unul nou dar cam pe la jumatate de pret?

Ma cam indoi ca o sa se intample chestia aia. Becul ala se va stinge numai dupa pornirea motorului. In alta ordine de idei, exista si senzor de nivel Spun asta pentru ca motocicleta mea are senzor de nivel si am aceleasi probleme cu el. Anul trecut nu s-a aprins niciodata in timp ce mergea la ralanti iar anul asta se intampla oarecum aleator. Intre anii respectivi mi-am bagat mainile in motor, am schimbat un capac, cel de pe stanga, uleiul si filtrul. Mi s-a spus si mie ca ar fi normal sa se aprinda becul de ulei la mersul in ralanti pe cric insa atunci de ce nu a facut-o si inainte? Sau poate inainte a fost defecta si doar acum merge normal?!?

DID: 10041766 Regina: 10041427

Man, unii dau bani grei pe evacuari aftermarket si tu vrei stock?!?