tibipop

Ptiu drace, deja injuri mai Zane94? Respecta bai oamenii de pe forum, ca nu te-am injurat de mama, si nu a scris nimeni de supt!!! Nu ti-e rusine, bre?

posibil sa fi avut avansul prea mare.

M masa 02 intrare curent de la generator in napolitana 02 + 02 iesire curent stabilizat spre faruri si semnalizare 01 iesire curent spre claxon D intrare semnal de pickup aprindere (bobina micuta in afara generatorului) D iesire semnal pickup aprindere spre contact "kill button" 03 intrare de tensiune inalta de la generator (bobina cu multe spire) K iesire spre bobina de inductie (bobina de inductie se leaga intre K si masa) pe stanga sunt intrarile, pe dreapta iesirile in schema. spor la reparatie.

la 10 ani am furat motoreta tatalui meu (avea un Simson SR2E, din 1959, 2 viteze), si am facut ture cu ea prin curte, ca era sa faca infarct batranul cand m-o vazut. Asta ca prima cunostinta cu "comunistele". Au urmat alte motoare, tot din blocul comunist. Fiecare dintre motoare le-am desfacut, curatat, pus la loc. NICIODATA nu am avut probleme cu ele. Intotdeauna m-au dus si m-au adus acasa. Si in ploaie torentiala, cand masinile stateau pe marginea soselelor. Ca sa ai si sa folosesti o comunista, trebuie sa fii inzestrat cu rabdare, minte, dexteritate si ceva timp liber (nu foarte mult, o ora saptamanal) pentru intretinere. Este exact cum ti-ai privi copilul crescand, inconjori motorul cu iubire si satisfactie Din privinta banilor, sunt destul de ieftine. Ca fiabilitate, de la bine in sus. Eu de exemplu nu am reusit sa-mi distrug Mobra din 75. Nici ala la care i l-am vandut. La aprindere-s mai sensibile, intr-adevar. Dar nu-s mai sensibile decat orice alt motor care e pe platini. Partea buna e ca STII ce sa-i faci. Daca japoneza ta se opreste pe drum , ce-i faci? Si cat te costa? Crezi ca alea nu-s pretentioase la intretinere? Si ce e mai frumos decat sa vezi un motor de 30-40-50 de ani, pe sosea, in starea in care a iesit din fabrica? Nu e placut ochiului? DA. Suntem o specie mai aparte. Generatia care a crescut cu comunistele. Si prima iubire se uita greu. Ai inteles ceva?

initiatorul topicului are 15 ani. Nu are de unde sa stie ce stim noi. Mai bine ar merge sa invete la scoala, si sa lase povestile tampite. Sorry.

informatii: motor: monocilindru, 2 timpi cilindree: 48 cm cubi diametru intern cilindru: 38 mm cursa piston: 43mm raport compresie: 6,5/1 putere: 2,2 CP la 5400 rpm cauciucuri: 2,25 x 23 greutate: 55 kg viteza: 45 km/h consum: 1,3 L /100km acestea-s datele pe care le detin.

Atentie ca si rotorul de Voshod are un numar de poli, riguros corelat cu numarul de bobine al statorului, si de distantele dintre bobine in stator. Modificand statorul, ai sanse sa nu-ti mai debiteze cat ai dori.

Deci: cauti un generator de Voshod. Ala scoate 90 de wati, curent alternativ. Daca ai noroc, vei cumpara generatorul cu "napolitana" adica cu regulatorul de tensiune care face si aprinderea, si reglarea tensiunii la generator. Nu ai nevoie de partea cu aprindere, deci pur si simplu nu o folosesti (nu legi pinii aceia). La becuri nu prea conteaza daca-s alimentate la tensiune continua sau alternativa. Conteaza ca tensiunea sa fie cat de cat stabila. "Napolitana" va face acest lucru pentru tine. La far merge un bec de 45+45 wati, halogen. Nu stiu de ce te stresezi din cauza tensiunii mai mici debitate in ralantiu. Becurile intr-adevar vor lumina mai slab. Dar cine circula in ralantiu pe motor? Fiind ex posesor de Voshod, iti pot spune ca generatorul respectiv isi vede foarte bine de treaba. Probleme mai apar la aprindere, dar partea aia nu se foloseste Vezi si zip-ul atasat. Am gasit-o pe net, pe un site de reparatii. ADAPTAREA_MAGNETOULUI_DE_VOSHOD_SIMSON_AWO_425_S_T_www.manualedereparatie.info.zip

Progrese? Ai nevoie de ajutor?

stai linistit. Baga ulei dar putin de tot. Asa fac toate. Cantitatea de ulei livrat de pompa depinde de turatia motorului si de pozitia acceleratiei. Cu cat mai repede se invarte motorul, sau cu cat mai tare tragi acceleratia, cu atat mai mult ulei baga.

sunt absolut de acord --- Mesaj completat în 13 Feb 2008 16:51 ------------- vad ca Simsonul sta si prinde rugina

haideti domnilor, topicul e despre restaurarea unui Awo, nu despre adunatul cu farasul a unor ramasite pamantesti rezultate dupa lovirea unei persoane de catre un TIR... Mai bine sa ne gandim cum putem porni bestia mai rapid... cj86har te invidiez pt motorul asta, Simson fiind prima mea iubire in materie de motoare

Beton. Mersi mult !!!

o intrebare de nestiutor: care-i drumul pana la Laguna Albastra? am auzit de locul asta si as vrea sa merg pe acolo...

cartile zic in felul urmator: uleiul se schimba inaintea punerii la iernare. Se foloseste uleiul recomandat de producatorul motocicletei, si nu un ulei ieftin sau subtire. In cilindru se pune un pic de water dispersant (spray WD40), si fara bujie dai cateva pedale. Dupa aia pui bujiile inapoi, si astepti pana la primavara fara sa o pornesti. PORNIREA UNUI MOTOR IARNA, CATEVA MINUTE, FARA SA UMBLI MACAR 20 KM CU EA, E GRESEALA. (scuze caps) Asta din cauza ca din arderea benzinei se formeaza apa, care intra la segmenti, blocandu-i. Daca circuli mai mult, apa se evapora. Dar dupa aia iar trebuie sa o conservi.

nici o miscare? Hai s-o pornim!!!

90% magnetou prost sau 10% compresie slaba. Compresia se simte la picior cand dai la kick-start, scanteia poti s-o verifici luand jos cablul de pe bujie (bujia ramanand in motor), si punand o alta bujie de test pe cablul respectiv si masa. La pedala normala (cu bujia originala in motor), bujia de test trebuie sa faca o scanteie puternica. Altfel poti sa dai la kickstart pana te faci cat un culturist ca nu va porni din cauza scanteii proaste. Mai verifica si cablul de oprire a motorului. E un singur fir care vine din magnetou, in afara de cablul gros de bujie. Daca scotand firul acela din magnetou motorul nu-ti porneste, magnetoul e varza

Secundarul magnetoului e bobinat cu sarma de 0,07 mm, vreo 50 de straturi izolate intre ele cu hartie fina cerata, foarte subtire. Chiar daca iti face cineva rebobinarea, va fi extrem de greu sa izolezi bobinajul de factorii de mediu:apa, praf, etc. Iti pot zice cum am facut eu: am scos potcoava cu bobinajul din carcasa magnetoului, si am lasat numai magnetul cu cama si platina + condensatorul. Am folosit o bobina de trabant de 6 volti (este robusta si rezistenta!!) si i-am dat prin cheia de contact 6 volti, ca la aprinderile clasice. Pornea la prima pedala si la minus 10 grade. Si o alta chestie: sa folosesti condensator de aprindere numai cu MICA. Este pe Skoda 105 si 120 mai ales. Rezista fantastic de bine si la 130 de grade, este indestructibila si fiabila. Si are si aspect clasic Condensatoarele cu ceara de tip Dacia nu-s asa de bune.

problema cu magnetoul e ca se demagnetizeaza rotorul. Si chiar daca o remagnetizezi, nu tine mai mult de 2-3 luni. Asta din cauza ca aprinderea merge pe metoda "sunt magnetic", si in timp omoara magnetii din magnetou. Si, vezi ca incetut porneste numai la pedala zdravana sau numai impinsa. De asta ti-am sugerat sa treci cu aprinderea pe baterie. Eu am patit-o.

atentie la magnetou. E singurul subansamblu din motor care poate sa-ti faca zile fripte. Iti recomand sa treci pe aprindere alimentata din acumulator, nu de la magnetou. Ce fel de acumulator are Simsonul tau? Fero-nichel (original de fabrica) sau cu plumb-acid ? Normal, de 6 volti

da, pai tot manualul asta o am si eu

felicitari pt achizitie!!! Am o carte de Simson in format electronic, daca-ti trebuie da-mi un PM.

intretimp am gasit de ce nu porneste Typhoon-ul meu cand e cancer afara. Cine are un soc automat functional de vanzare? Detalii pe PM

hai nu ma innebuniti. se face si ITP la scuter? a mea nu va porni in frigul asta

Nu are careva dintre voi un manual de service de Gilera Typhoon? Al meu nu prea are chef sa porneasca pe minus 10 grade afara. Pur si simplu scuipa bujia si gata. Daca incalzesc bujia cu o lampa de gaz atunci porneste bine. Si la voi face la fel?