cocoon

Salutare, Nu sunt posesor de BMW insa ma ma bate gandul sa devin si as vrea sa va cer cateva sfaturi referitor la modelul pe care sa-l aleg. M-ar interesa un touring performant sau sport-touring - fac trasee lungi cu pasager si bagaje, mers 120-160. Din ce am vazut majoritatea celor care au postat pe aici sunt posesori de boxere, motoare care si-au dovedit fiabilitatea de-a lungul timpului (de vreo 76 de ani face BMW motoare cu 2 cilindri boxer si cardan daca nu ma insel). Din pacate eu nu prea ma impac cu motoarele in 2 cilindri in general; am testat un 1100RT si, fata de 4 cilindri cu care sunt obisnuit, mi se pare ca are ceva vibratii, imi displace elasticitatea relativ redusa (comportamentul sub 3500) si nici de performante nu prea incantat. In rest confort, tinuta de drum, protectie vant, fiabilitate (cea din urma din dedusa din statistici)- jos palaria. In concluzie mi-au atras atentia 2 modele care cred ca ar fi pe gustul meu: K1200S si K1200GT. GT-ul fiind cam "piperat" chiar si second, cred ca S-ul ar fi alegerea perfecta. Am urmatoarea dilema insa: am facut ceva "sapaturi" pe forumuri de afara privind cele 2 modele si, sincer, m-am cam speriat - foarte multe sesizari privind fiabilitatea celor 2 modele. Fiind modele relativ noi sa nu fie inca suficient testate/verificate/perfectionate?! Ambele modele se pare ca sufera de probleme la calculator/ECU cu versiune soft etc - manifestate prin oprire motor, indicatii eronate ale martorilor la bord, intreruperi etc. In plus la K1200S am citit ca ar fi probleme la cutie (pinioane/furci etc) care se remediaza in garantie prin inlocuire cutie sau, daca nu mai ai garantie, cu cateva mii euro ?! Sunt pe aici posesori ai acestor modele? Ati auzit de aceste probleme? S-au remediat incepand cu modelele fabricate dupa o anumita data (sau de la seria X de sasiu incolo)? E posibil ca modelele mai recente in 4 cilindri de la BMW sa nu aiba fiabilitatea legendara a boxerului? Astept parerile voastre. Merci.

Pe autostrada s-a mers 150-180 dar, in general, am evitat autostrada (vreo 6-700 autostrada), am cautat mai mult trasee cu peisaje frumoase. Merci de urari. --- Mesaj completat în 17 Mar 2008 12:58 ------------- Trebuia sa dai si tu un semn, daca eram prin zona ieseam la o plimbare .

Multumim tuturor pentru urari. Speram sa revenim curand cu imagini din sezonul 2008.

Salutare, Multumim tuturor pentru urari! @ DDCRISTI Si noi vrem sa revedem Grossglockner sezonul asta, de fapt ideal ar fi un circuit prin Alpi cu un pic din Italia, Elvetia si Franta dar mai avem de strans inca vreo 50 de euro... Poate facem un plan de traseu impreuna, bani si timp sa fie ca de vazut sunt destule - http://www.alpentourer.com/alpine_passes/ Acum ca ti-am incurcat numele, vin in TM de Paste cu un miel insa unul mai mic sa incapa in topcase... Numai bine!

Putina odihna si pregatire a bagajelor duminica si luni dimineata cand sa decolam avem prima surpriza: gentile laterale de bagaje anuleaza practic vizibilitatea semnalizatoarelor spate in ciuda eforturilor noastre de a le aseza mai sus, mai in fata etc. Ce sa mai, change of plans, renuntam la genti si inghesuim tot bagajul in topcase, tankbag + un rucksack prins cu plasa deasupra topcaseului. Pornim din Izvoarele abia pe la 13.00 si, desi “targetul” era sa ajungem la Oradea in prima zi, din cauza plecarii cu intarziere innoptam langa Cluj. A doua zi plecam pe la 9.30 cu destinatia Viena cu pauza in Oradea (cumparam niste forinti insa insuficienti iar in Ungaria nu-i prea convenabil sa faci plati in euro); la granita trecem fara probleme (nici nu ne-am dat castile jos) – continuam drumul spre Debrecen si apoi autostrada de Budapesta. Probabil ca sa alunge monotonia celor 220 km, intreaga autostrada am avut parte de un vant lateral puternic care voia parca sa smulga topcaseul si rucksackul insa din fericire “baietii” de la Givi au facut treaba buna cand au facut suportul de topcase. Budapesta am traversat-o relativ usor iar pe autostrada catre Viena a inceput singura (din fericire) ploaie de care am avut parte in toata plimbarea. Seara ne-am cazat intr-un camping (facusem rezervare cu cateva zile inainte – thanks to Ciprian Danci din TM) si am ramas in Viena 3 nopti. S-au vizitat Praterul, Schonbrunn si, bineinteles, Louis GigaStore… --- Mesaj completat în 28 Jan 2008 21:11 ------------- Destul cu Viena, pe 26 Jul plecam catre ChiemSee unde in timpul cat ne-am plimbat cu vaporul si am vizitat obiectivele de pe insule, cebereul nostru s-a odihnit in parcare alaturi de un Hot Rod: Traseul a continuat pe niste drumuri cu peisaje super de la Prien catre Miesbach-Bad Tolz-Kochel am See (unde am si innoptat). Aici am avut ocazia sa participam la o petrecere traditionala tiroleza, cu vin si bere din belsug…: Ziua urmatoare am pornit pe un traseu de vis catre castelul de la Linderhof al lui Ludwig al doilea al Bavariei (un tip cu gusturi mai “dubioase” – avea langa castel construita cea mai mare pestera artificiala din Europa?!...): --- Mesaj completat în 28 Jan 2008 21:30 ------------- Am mers apoi catre Fussen pe vestita Romantische Strasse (din nou peisaje superbe) si am vizitat castelul Neuschwanstein (al aceluiasi Ludwig care aici si-a amenajat o pestera intr-o camera): Am continuat drumul catre Oetz si am innoptat la o pensiune asezata intr-o zona inconjurata de munti. Am pornit apoi catre Hochgurgl si trecatoarea Timmelsjoch, soseaua urcand pana la 2509m. Peisajul de vis aduce cu Transfagarasanul insa zona e mult mai bine exploatata. Ne-a surprins numarul foarte mare de motociclisti care tranzitau regiunea, parca eram la noi la o intrunire moto. Am “gustat” si un pic din Italia, facand un scurt popas in Vipiteno, dupa care ne-am continuat drumul si ne-am cazat in apropiere de Innsbruck. In ziua urmatoare am pornit catre vestitul Grossglockner unde, desi ne aflam la altitudine asemanatoare cu Timmelsjoch traversat in ziua precedenta (2504m fata de 2509m), am trecut de la vara la iarna. Sus temperatura era foarte aproape de zero. Cand am descalecat si am vrut sa facem cateva poze ne-am ridicat vizierele insa am fost izbiti in fata de o rafala de vant rece care ne-a facut tare invidiosi pe majoritatea celor din jur care preferau sa admire peisajul din habitaclul bine incalzit al masinii… --- Mesaj completat în 28 Jan 2008 21:46 ------------- Am coborat de pe munte si seara am ramas in Fusch, localitate situata la baza muntelui, iar in ziua urmatoare aveam in plan sa ajungem la Postojna. Intrucat doream sa “beneficiem” cat mai mult de frumusetile Alpilor, am pornit catre Villach ocolind prin Obervellach si singura posibilitate pentru traversarea muntelui prin aceasta zona era prin tunelul de 8km traversabil doar prin imbarcarea intr-un trenulet special: In Postojna am vizitat bineinteles, pestera, fiind atentionati de ghidul foarte vigilent de interdictia fotografierii. Am vazut lucruri impresionante insa noi ramasesem cu gandul tot la peisajele superbe ale Alpilor. Am continuat calatoria pe malul Adriaticii, ne-am prajit cateva ore in statiunea Senj si din nou la drum catre rezervatia naturala din Plitvicke. La Plitvicke am ajuns pana in pranz, ne-am cazat si apoi am mers in rezervatie pentru a vedea ultimile lucruri interesante din acest sejur. --- Mesaj completat în 28 Jan 2008 21:49 ------------- Ar fi multe de spus despre fiecare obiectiv in parte si poate si amanunte utile pentru cei care ar vrea sa faca acest traseu. Plitvicke a marcat practic sfarsitul calatoriei noastre. In ultima zi am ocolit Zagreb, am trecut pe langa Balaton, Budapesta si, desi planul initial era sa nu ne oprim pana acasa, am innoptat in Cluj dupa aproape 1000 de km de drum anevoios, cu multe portiuni in lucru, lasand pe ziua urmatoare restul de 400km. Cam asta a fost, asteptam cu nerabdare sezonul 2008.

Salutare, Dupa cum se spune "mai bine mai tarziu decat nicioadata" ma gandesc ca nu ar fi chiar deplasat sa va povestesc pe scurt si sa ilustrez cu cateva fotografii nunta pe 2 roti a subsemnatului si "jumatatea" de luna de miere care a urmat prin RO - HU – A – DE – A – I – A – SLO – HR– HU – RO. Practic totul a pornit cu o idee (chiar daca nu-i originala) de a face nunta pe motor pe care am continuat-o apoi cu luna de miere pe motor pe traseul ce urmeaza sa-l descriem. Cum pasiunea nu are limite, tinuta specifica evenimentului nu ne-a putut desparti de motocicleta nici intr-o zi atat de importanta pentru noi. La nunta s-a plecat intr-o formatie de 4 motoare (plus cateva masini) din Izvoarele (PH) catre Manastirea Suzana si de aici catre Cheia.

Pilot Power recomand cu caldura. Super aderent si pe uscat si pe ploaie. Eu unul am fost multumit de durata de viata (desi la inceput am mers potolit cu el -> incepator) - peste 15.000 pe un 600. Singurul repros ar fi ca e ceva mai sensibil la intepaturi si pe Cheia gasesti destul de des griblura aruncata de tiruri pe asfalt care il poate intepa dar oricine incetineste si incearca sa ocoleasca cand intalneste asa ceva. Oricum cred ca orice anvelopa din clasa lui Power (cu material asa moale=aderent pe uscat si ud) va fi la fel de sensibil la pietricele/cioburi etc.

Salutare, Ma bag si eu in seama cu cifrele obtinute de Michelin-urile mele (absolut toate drumurile facute cu pasager+bagaje/topcase): Primul set (cu primii 2-3000km mers mai linistit - incepator): - spate - Pilot Power - 15.600km (mai mergea 1-2.000 insa se intepase si nu mai merita vulcanizat); - fata - Power Race - 15.400km (am mers cu el peste limita, nu mai avea deloc rizuri); Al doilea set (mers normal spre sport): - spate - Pilot Sport - 13.300km - pe centru incepe sa se vada panza, probabil max 14.000km; - fata - HI Sport - 13.500km - l-am luat second si mai duce vreo 2.000km sper. Cred ca Power conduce detasat la aderenta uscat/umed. La primul drum cu Pilot Sport pe ploaie am abordat viraje cum eram obisnuit cu Power si am simtit cateva derapari neplacute. Si in linie dreapta pe umezeala cam aluneca in lateral de pe orice denivelare din asfalt. Singurul dezavantaj la Power ar fi sensibilitatea la pietricele/cioburi etc. Sport pare mai rezistent la acest capitol insa cu Power apareau multe taieturi si crestaturi pe banda de rulare. Power 2CT am citit in teste ca e putin in urma lui Power la aderenta pe ploaie. Oricum fiind relativ nou inca e la pret mare; eu unul clar urmatorul set voi merge pe Power, mai ales ca are un pret bunicel.

In manualul de reparatii al CBR-ului (si la multe alte marci/modele), la capitolul schimbare lant nu se pomeneste nimic de dat jos bascula pentru schimbare. Metoda agreata de fabricant este cea cu lant cumparat 'deschis' (livrat cu zaua de 'innadire') si nituit cu unealta agreata de fabrica (in cazul nostru unealta agreata de fabricantul lantului - DID, Regina etc). Si-a schimbat un prieten la GSX-R lantul prin metoda demontarii basculei (si-a cumparat lant inchis) dar a decurs destul de dificil - trebuie avut grija la amortizorul central cand se preseaza la loc arcul, la lagarele basculei etc. Dureaza mult mai mult, implica mult mai multe operatiuni, scule si riscuri. Mi se pare mult mai simplu prin nituirea lantului cu conditia sa fie nituit cu o 'unealta' adecvata.

Salutare, 1)Referitor la pornirea brusca a radarului stiam ca aparatul oricum are o intarziere de 1-2 secunde pana cand citeste viteza, timp in care isi face o calibrare dar emite ceva unde, deci ar avea timp detectorul sa-l simta. Mai auzisem de niste manevre ale politailor gen obturarea 'borcanului' de radar cu un obiect metalic si scoaterea brusca a obturatorului cand apare pe camera careva mai viteaz, probabil si asta se practica. 2)O chestiune mult mai importanta pentru motociclisti ar fi urmatoarea situatie (cu care m-am confruntat dar am "dat-o la pace" pana la urma ca n-aveam nici asigurare si tot ma putea parli): radarul te ia din fata, te opreste iar cand ii ceri sa-ti demonstreze ca ai avut viteza respectiva iti arata senin filmul in care tu ai acea viteza dar nu poti fi identificat (nu poate vedea numarul cand vii din fata). Eu m-am luat in gura cu el si aducea argumente de genul: 'exista si alte elemente de identificare in afara de numar' si alte vrajeli. Stie careva, pana la urma in situatii de genul asta avem dreptate? Si daca avem putem refuza amenda?