Sylmena

Corect, asta e si ideea, ca nu sta nimeni cu biletelul cu pasii lipiti de rezervor! Dar reflexele se formeaza prin exercitiu, si pentru a exersa trebuie sa stii care este secventa corecta pe care vrei sa ti-o imprimi!

OK, last point, si daca un moderator vrea sa stearga topicul sau sa il mute, nici o problema: Reflexele se formeaza, se invata, se educa...faptul ca sunt atat de multe variabile in ecuatie nu inseamna ca nu trebuie sa ai principiile de baza si ca nu trebuie SA EXERSEZI constant! Da, sunt incepator, si mi-ar placea sa mai pot vorbi si peste 10-20 ani despre cum e pe motor, de asta incerc sa ma pregatesc cat de bine pot. Exersez franarea de urgenta, ma duc si imi pun conuri prin parcari, ies pe ploaie si la 2 grade, ca sa vad cum se comporta motorul in situatii cat mai variate. Experienta de 1mil km cu B-ul ma ajuta sa citesc traficul, sigur ca sunt mai multe de luat in calcul pe 2 roti, dar e un plus. Ma va face asta pregatit pentru toate situatiile? Cu siguranta nu, dar imi place sa cred ca imi creste sansele la o cariera lunga de motociclist. Acestea fiind zise, imi urez si mie si voua sa ne bucuram de asfalt uscat multi ani de acum inainte.

Uite, genul asta de atitudine pe care l-am vazut destul de des pe forum de cand m-am inscris, ma jur daca pot sa il inteleg... OK, sunteti multi aici foarte experimentati, si pentru voi genul acesta de intrebari sunt deja fumate. Dar exista si cei care sunt la inceput, care dincolo de intrebarea sa imi iau miar sau nu acum, chiar vor sa se perfectioneze, sa invete, si care apeleaza tocmai la cei cu multi ani in spate si trecuti prin situatii reale sa ofere un sfat....care este rostul acestei comunitati atunci? Punem poze de pe drum si postam glumite? Nu am intrebat la misto si nu ma plictisesc, si nici nu imi e rusine la 46 ani sa incerc sa invat si sa ascult de altii cu experienta.

Ca sa nu fie confuzie, Razvan (Trancanici) face cursurile la Titi Aur, si mi s-a parut foarte bun, de el numai de bine. De baietii de la Rider Academy nu comentez, doar postarea aia de FB nu mi s-a parut OK ca recomandare....

Absolut de acord ca trebuie sa incerci sa maximizezi efectul franei de motor, tocmai d-aia mi s-a parut ciudata recomandarea aia de la pasul 2 sa tragi ambreiajul. In acelasi timp, sa si retrogradezi in timp ce franezi de urgenta e deja tehnica avansata, pe care nu o sa o stapanesti de la inceput. Dar da, cred ca asta e varianta cea mai eficienta. Pe mine m-a ajutat f. mult Razvan (Trancanici) care mi-a corectat tehnica de franare (stiam doar de frana fata cand am ajuns pe mana lui :D), si mi-a explicat sa franez spate-fata in succesiune f. rapida, pentru stabilizare, + progresiv fata.

Pai d-aia e bine sa ii exersezi, sa iti intre in reflex, nu sa stai atunci cu pasul 1,2,3,4...

Stiu ca e topic de debate, dar mi-a atras atentia postarea asta de la Rider Academy: https://fb.watch/GOT-aNQgX1/ La frânarea de urgență, noi propunem o secvență de 4 comenzi: 1. Închidem accelerația. 2. Tragem ambreiajul complet. 3. Punem frână spate tare. 4. Acționăm progresiv și puternic frâna față. Sigur, frâna de motor ajută în decelerarea motocicletei în general și e normal s-o folosim în fiecare zi. Dar folosirea ei la frânarea de urgență pune mai multe probleme. În primul rând, eficiența ei scade foarte rapid mai ales într-o treaptă înaltă de viteză. Dacă în treapta a șasea la 120 km/oră, ai ceva frână de motor atunci când închizi gazul, când viteza scade sub 70, adică destul de rapid dacă frânezi puternic, frâna de motor e abia observabilă. Mai mult, sub 30-40 de km/oră, motorul vrea să împingă ca să rămână pornit, deci frâna de motor se transformă într-o forță care se împotrivește decelerării, împingând motocicleta înainte. Apoi, pasul 3, care este frâna spate pusă tare, depășește orice efect ar avea frâna de motor, pentru că este mai puternică decât aceasta. Nu în ultimul rând, din observațiile noastre de la exercițiul de frânare de urgență, undeva la 25-30% dintre cursanți tind să tragă și de accelerație fără să vrea atunci când pun frâna față. Or, dacă nu ai tras înainte ambreiajul, o să ai o problemă dacă accelerezi în timp ce frânezi. Eu, chiar si in calitate de incepator, am o problema cu pasul 2 si 3....In primul rand e franare de urgenta, sa zicem ca nu te mai intereseaza ca opresti motorul, desi ideal ar fi sa tragi totusi ambreiajul spre finalul franarii, dar sa nu il folosesti aproape deloc?! Si sa initiezi franarea cu frana tare spate mi se pare riscant, mai ales ca incepator ai toate sansele sa te infigi in ea si sa-ti fuga spatele. Personal, eu incerc sa procedez in felul urmator: - inchid gazul (sunt deja cu 2 degete pe frana in permanenta, la fel si pe ambreiaj) - apas frana spate pentru stabilizare si incep sa franez progresiv fata, dar ambele frane sunt actionate aproape simultan, in mai putin de 1 sec - cand greutatea se transfera pe fata si furca se comprima atunci franez tare fata, de obicei dupa 1-2 sec - pe ultimii metri daca mai pot trag si ambreiajul ca sa nu pierd controlul So, cum procedati? Doar in situatii de urgenta, nu in conditii normale.

Incep sa cred ca am indicator pe spate.... Vorbea de zor cu telefonul la ureche.... Apropo, tineam partea stanga a benzii 1 pentru ca zona este in dreptul rafinariei Brazi, pe soseaua de centura a Ploiestiului; dupa ploaie, partea dreapta a carosabilului este derdelus de la reziduuri petroliere.

So, topicul se numeste “Situatii in trafic” sau “Situatii in trafic, dar sa nu fie vorba de motociclisti”? Vad ca atunci cand ai ramas fara argumente ai reusit in aceeasi postare sa ma faci paracios, frustrat si sa ma iei la misto. Tonul meu a fost f. moderat, nu am lansat epitete nici la adresa tipului si nu o sa o fac nici la adresa ta. Las pe altii sa traga concluziile. Si da, sa fim sanatosi si sa ne lase si altii sa fim asa.

Eu nu imi dau seama daca trolezi sau nu...in filmare se vede clar viteza mea, dar hai ca te ajut cu un snapshot. In rest, mi se pare amuzant ca o tot tii in diverse, ca as fi reprosat viteza, incalcarea legislatiei, samd....Mai explic o data: in timp ce mergeam cu 80 km/h pe prima banda, am fost depasit prin dreapta de baiatu' asta la cativa cm distanta. Daca ai senzatia ca este mai departe de atat din cauza unghiului de filmare, uita-te unde este imediat dupa depasire, impartim jumatate stanga a benzii amandoi, in conditiile in care am un cruiser care nu e chiar o gagalice. Dar daca tu insisti ca eu nu l-am vazut si trebuia sa-i fac loc (unde!? ca eram pe prima banda), well....cum naiba va gasiti sa aratati tot timpul pe altul vinovat?

Nu are nici o legatura cu filtrarea printre masini…. A depasit prin dreapta, foarte aproape de mine, cand aveam 70-80 la ora…un incepator se poate dezechilibra usor in aceeasi situatie. E chestie de respect in trafic.

in fata tocmai se vedea capatul coloanei care se formeaza in dreptul aeroportului, sus pe pod, d-aia si luasem mana din gaz, nu aveai unde sa te duci

Colegu' cu BMWu' care te dadeai azi prin Otopeni, poate esti pe forum...ca ma iei la revuri de la distanta in timp ce filtram traficul si nu multumesti desi iti fac loc imediat, nu m-am suparat, deh, poate are omul o zi mai grea, nu e atent, se mai intampla... Dar sa depasesti asa prin dreapta, la cativa cm, la intimidare desi aveai o gramade de loc, tine manevrele astea pentru circuit, te rog; altul poate se speria si tragea de ghidon aiurea. Ca sa fie clar, nu a fost nici o sicana intre prima faza si a doua, nici nu mi-am dat seama initial ca e acelasi rider.

Errr, nu inteleg de unde ati tras concluzia asta in ce am zis, cand eu am sustinut exact contrariul. Ce am incercat sa punctez este ca genul acesta de experienta pe care am avut-o in 4 luni nu ti-o poate oferi nici o scoala moto, si cu toate astea ma simt in continuare un incepator din toate punctele de vedere, asa ca nu poti avea asteptari sa iesi dupa 13 sesiuni de initiere moto ca fiind cu adevarat pregatit pentru strada, indiferent ce instructor ai. Este efectul Dunning Kruger, care din ce zic multi se traduce in moto ca te crezi bun pana la prima tranta....

Si la moto si la auto e o curba de invatare, in scoala deprinzi doar abilitatile esentiale si nimic mai mult. Mai departe te invata experienta, dorinta de a te perfectiona si eventual cursuri suplimentare. Intr-adevar, unii instructori depun mai mult interes decat altii, care prefera sa stea mai mult pe margine. Eu am avut un instructor bun cred, care mi-a spus de la bun inceput ca "te invat sa iei permisul si sa supravietuiesti pe strada, mai departe trebuie sa continui tu!". Am luat permisul acum 4 luni, de atunci am facut vreo 9000 km in toate conditiile, drumuri de 5-6 ore, drumuri de munte, trafic de Bucuresti la 8 dimineata, ploaie, ceata, 3-4 grade dimineata, etc. Am fost in parcari sa exersez la conuri puse de mine, am fost la curs de perfectionare la Titi Aur, am vazut tone de instructaje video pe youtube si in continuare sunt f.f.constient ca sunt incepator si mai am o gramada de invatat. Macar la noi si in restul Europei este totusi un sistem bun de lua permisul moto, care te forteaza la mai multe sesiuni, te obliga si partea teoretica, ai si o etapizare legata de puterea motorului si varsta....dar chiar si asa, nu te poti astepta sa deprinzi mai mult decat acele cunostinte elementare.

Nu stiu ce sa zic, singura mea experienta cu alta casca este cu Shoei Glamster (full face), care arata bine, retro, e f.ok ca si casca de oras dar nu e de scos la drum lung (zgomotoasa si cu aerodinamica slaba). Din cate am vazut si GT Air3 si Neotec3 au acelasi rating de decibeli (98), iar unii comenteaza totusi ca Air3 ar fi usor mai silentioasa. Pe de alta parte pierzi toate avantajele unui flip-up, si e intr-adevar o mare diferenta cand esti prins in trafic de oras.

Contextomy, cam asta este ce faci tu acum. Dar fiecare este liber sa traga propriile concluzii, desigur.

Eu nu as pune etichete pe baza de cojones, ca nu despre asta e vorba, mai degraba as zice ca e o pozitionare diferita intre puristi si cei care cred ca viata si strada e in nuante de gri, nu de alb si negru. Si repet, sunt perfect de acord ca acele manevre facute sunt sanctionabile, ca au fost deliberate si asumate, dar ce insist sa afirm este ca sanctiunea aplicata este total disproportionata pentru ca au aplicat un cumul bazat pe acelasi tip de infractiune intr-un interval de 5 minute. Hai sa explic altfel.... daca ma suit baut la volan (pana in 0.80g/l in sange) si merg 1 ora si ma prinde politia, raman cu permisul suspendat 90 zile. Acelasi lucru daca merg cu 110km/h in localitate. In ambele cazuri, riscul la care m-am supus eu si pe altii este semnificativ. In filmarea pusa de ei, singura contraventie este incalcarea liniei continua si depasirea pe trecerea de pietoni, dar ambele in conditie de vizibilitate maxima, fara nici un fel de "strecurat" la limita, fara a veni vehicul din contrasens si reintrare pe banda in ultima secunda, nimic de genul asta. Si totusi omul ramane fara permis 2 ani.... Despre asta este vorba si despre faptul ca legea nu ar trebui aplicata in acest caz cu acel cumul care sa duca la peste 700 zile de suspendare. Sau hai sa dau alt exemplu, poate e mai relevant: merg pe autostrada cu 190 kmh constant timp de 5 minute si ma filmeaza ochiul din cer in timpul asta. Cum se aplica legea? Este o infractiune sau mai multe? E o incalcare a legii la secunda, la 10 sec, la minut? Daca se considera o singura infractiune, atunci ce se intampla daca am franat o data si am coborat sub 180 si pe urma am revenit la 190? Inseamna ca am incalcat limita de +50kmh de 2 ori, am mers de 2 ori mai periculos?! Despre asta este vorba si da, aici intervine spiritul legii si nu ar trebui aplicata numaratoare de genu' "2 la primarie, 2 la prefectura, coane' Fanica!"

Ai fost vreodata la Roma sau orice mare oras italian? Daca da, ai remarcat cum se merge cu scuterele/motocicletele pe acolo? Si nu se sanctioneaza, pentru ca se fluidizeaza traficul si nu reprezinta un comportament agresiv si imprudent. Oricum, toata discutia aici era despre dimensiunea pedepsei, nu despre legal sau ilegal.

Legat de video, imi place ca la final se vede o dubita care incepe si finalizeaza depasirea tot calcand linia continua si peste trecerea de pietoni.... Nu am multi km pe 2 roti, dar ca participant la trafic din spatele volanului am vazut destul de multe in peste 1mil km parcursi; genul acesta de manevre le-am intalnit la orice vehicul, de la motor la masina, dubita, tir, asa ca e irelevant sa aplici o eticheta. Din pacate exact asta face videoclipul, cu "motociclistul" surprins, cand realitatea este ca acelasi lucru se intampla si cu 2 si cu 4 roti sub fund. Observatia cu spiritul legii are si ea valoarea ei, daca tu ma amendezi ca la 2 dimineata nu am trecut pe trecerea de pietoni de exemplu. In cazul de fata 2 ani de permis suspendat este o exagerare, nu sustine nimeni ca nu a gresit, dar pe principiul acesta de ce nu luam permisul la fiecare 100m circulati cu mai mult de 50km/h decat viteza legala?! Si un ultim comentariu apropo de linie continua vs intrerupta si starea marcajelor din tara noastra: am intalnit de nenumarate ori situatia in care marcajele sunt fix p***, cu linie intrerupta si permisiune de depasire in curbe periculoase si fara vizibilitate, cred ca si in video se vad vreo 2-3 curbe asa.

Pacat ca nu ai conformatia potrivita pentru Neotec3, mi se pare o casca extraordinara. Desi este mai grea este extrem de comfortabila si izolatia fonica e de vis, mai folosesc dopuri doar daca stiu ca ajung pe autostrada si o sa merg constant cu 130. Pentru mine a contat si testarea Sharp peste ECE22.06, si dintre castile modulare Neotec3 era on top. https://sharp.dft.gov.uk/helmets/?manufacturer=All&model=All&type=4 Dar stiam ca au si Personal Fitting System, ai incercat?

Ca in orice domeniu, cand oamenii superpasionati si cu experienta raspund la intrebarea incepatorului, acesta risca sa iasa mai confuz decat atunci cand a intrat in discutie :). Si nu sunt malitios cand zic asta. Intrebarea a plecat dintr-un context simplu: ma trezesc dimineata, vad ca sunt +/- 10 grade vs temperatura "la rece" la care producatorul recomanda valorile de presiune (de obicei 18 grade), schimb ceva la valorile recomandate sau nu? Mai departe sigur ca intervin alti factori, e drum de 4 ore, esti pe circuit sau e mers la birou de 45 min, pe ce suprafata rulezi, mergi sportiv sau nu, esti la categoria supergrea sau musca, etc, etc. Dar acestea sunt variabile de care probabil ai tine cont si in conditii de temperatura standard. Cum zicea colegu' mai sus: sunt chestii de mare finete care nu importa pentru motociclistul mediu' Multam de raspunsuri, eu unul am tras concluziile pentru situatia mea cel putin.

Revenind la experienta personala, ca tot am deschis topicul, am mentinut presiunea la cea specificata de producator. Caz concret, duminica, dimineata am plecat cu 2.3 fata - 2.4 spate, la 5C temperatura ambientala. Mi-am petrecut ziua la cursul moto de la Titi Aur, unde am avut si o sesiune de 15 min pe circuit, in care am tras de ea cat de tare mi-au permis abilitatile mele, si am iesit cu 3 bari presiune spate. In concluzie, o sa ma tin de presiunea recomandata, indiferent de temperatura de afara

Intrebarea era mai mult cu caracter general, daca presiunea recomandata de producator (la rece, nepornita) incerci sa o mentii indiferent de temperatura ambientala sau pe perioada rece mai scazi cu 0.2-0.3. In rest, sigur ca adaptez stilul de mers in functie de conditiile de drum, am mers si pe ploaie, si pe serpentine umede sub 10 grade....probabil o sa trag de sezon cat de mult se poate . Ah, si nu imi facusem o religiozitate din a verifica presiunea in pneuri f. precis, dar am senzori FOBO montati si imi este f.usor sa vad imediat inainte de a pleca la drum ce presiune/temperatura au.

Salut, cum setati presiunea in pneuri in perioada rece? De exemplu recomandarea producatorului la mine este de 2.3-2.5 la rece (aprox 18-20C). Dar acum temperaturile dimineata scad pana la 5-6 si presiunea inregistrata este de 2.1 -2.2...teoretic cred ca e ok ca sa creasca un pic aderenta, dar care este valoarea minima la care sa fiu atent?