Bigfoot

Corect. Acum in casa avem Clio 2 Symbol 1.4mpi, CX3 2.0i si 500X 1.4TMultiair, pot zice ca nu ma intereseaza consumul pt ca dupa un drum cu Fiat-ul, chiar sunt OK, nu sunt frustrat, stresat ca nu ma ajuta masina.......asa cum sunt cu Mazda CX3 2.0i, spre fericirea mea nu prea am mai condus masina aia din Decembrie de cand am luat Fiat-ul. Cand aveam drum in afara orasului si conduceam eu, categoric luam Fiat-ul. Stiu ca suna a hater, dar mai in gluma mai in serios, sincer, mare diferenta la comportamentul motor dpdv dinamic intre Clio 2 Symbol 1.4mpi de 900kg si CX3 2.0i AWD de 1450kg nu este, sau eu unul sincer nu o simt, clar Mazda e mai elastica sau mai "prezenta" cu 20%, dar tot intra in categoria "lesinatura" ca prima masina. 1.4T Multiair are destula putere cat sa nu comentezi ca "nu trage" si cat sa nu fii claxonabil, asa cum esti cu Mazda. Uite asa ma aproprii de 8000km cu el, bine sunt in sezonul vacantelor si mai mergem de colo colo. Nu ma asteptam sa fac atat de mult, in conditiile in care inca nu i-am pus carlig de remorcare. In ceea ce priveste consumul pot spune clar ca cel putin pe mana mea masina consuma de la 10% in sus, dar este ok pt mine, nu ma deranjeaza asta, pt ca masina asta se misca respectabil si nu ma frustreaza ca Mazda 2.0i. Avem asa consumul scos pe autostrada soarelui: -Noaptea pe cruise control la 115km/h consuma 7,8% -Legal la 130km/h pe cruise control consuma 9%. -La mersul meu normal 160-180 consuma 11,8%. Evident cu regimurile tranzitorii aferente de genul 180km/h - 110km/h pe banda 2 cand se trezeste unu' sa depaseasca un TIR "la consum", apoi accelerat inapoi la 180km/h. -La un mers "cat tine masina". Mai mult de 200 nu poate, defapt 200 ii prinde, ce e dupa 200 e o chestie de timp/asteptare. Am prins un grup pe A2 cu un X5 si un CLS 400d, care mi-au deachis drumul, nu vroiam sa pierd oportuniatea de a sparge altul drumul pt mine, am mers toata autostrada 180-200, uneori mai ajungeam la 150 dar baietii din fata maturau drumul rapid si deschideau calea, eu fiind ultimul a 3-a masina. La mersul asta am avut consum 12,6%. Rezervorul are 45l. Avand far cu halogen, nu cu LED, dau in proportie de 50%, de ambitiosi care nu se dau la o parte de pe banda 2 decat dupa 5min si asta dupa ce din mersul lor de 130km/h ajung la 180km/h si abia apoi se dau la o parte..........desi in acele 5 minute banda 1 era libera.....greu......greu rau. Unii dau in ele de zici ca sunt pe lemne nu pe combustibil fosil. Ambitii si ambitii. Alta e cand mergi cu LED si se da lumea. Pateam asta cu Mazda care e full LED, pfff se intampla sa dau de oameni cu bun simt care accelerau imediat pe banda 2 din mersul lor de 130-140, nu ca sa imi faca in ciuda ci ca sa imi faca loc, dar....Mazda....."o iapa lesinata"....n-ai cu ce, ii lua, sa zicem 1min sa ajunga 150-160, ii mai incurcam si pe oamenii aia de bun simt care stiu sa mearga pe autostrada si elibereaza banda2. I-am facut o centura soferului, am schimbat-o. Problema clasica FIAT dupa o vreme centura nu se mai poate trage, se armeaza instant cum pui mana pe ea. Cu aceasta ocazie am observat ca un service de cartier multimarca destul de mare si vechi imi cerea 2750ron pt centura si 450ron pt montaj. Eeee uite asa AUTOITALIA mi-a cerut 2021ron pt centura si 300ron pt montaj, joac-o pe asta. Bravo lor! Centura a venit pe comanda in 6 zile lucratoare. Pot zice ca pana acum m-a costat masina ca pret de achizitie si consumabile schimbate inclusiv anvelope 7500e. Destul de bine in opinia mea. Mai trebuie sa gasesc un service sau un mecanic in B care sa imi schimbe blocul de valve. AUTOITALIA mi-a zis clar ca nu se ating de cutii, mai mult decat o schimbare de ulei, nimic mai mult. La Automatico ma costa undeva la 17000ron blocul de valve. Pe Aliexpress pt cutia mea blocul de valve costa 1200ron cu transport. ZF9HP48 este o cutie foarte raspandita la care "chinezu' " a fabricat blocul de valve. Asa ca 100% voi pune bloc de valve din China, nu am ce pierde si daca se strica in 50.000km tot isi va scoate banii. PS: In astia 8000km la mersul meu, masina avand acum 190.000km, motorul 1.4T Multiair a consumat doar 400ml de ulei subtire 0W30. Jos palaria!

Exact. Cum a zis Kristian. 95% se rezolva din ulei. Pune alt ulei. Teoretic 5W40 scrie in carte ca ai nevoie, 3L. Acum asta depinde si de temperatura mediului inconjurator. Eu la SWM am la fel indicat 5W40 si asta in opinia mea este pt ca "UE bullshit" si a trebuit sa fie omolgata cu ulei subtire pt a "polua" mai putin cu "1g de CO2". Am pus 10W60 si comportamentul cutiei a devenit mai lin, fin si precis. Deobicei poti creste viscozitatea cu 1x treapta de la 5W la 10W. Nu ai voie sa treci de la 5W la 20W de exemplu. Cat despre ultimul indicativ cel dupa W, 40, 50 sau 60, indica rezistenta uleiului la temperaturi inalte sau la forja. Un alt exemplu, eu la CF Moto 450 MT aveam 10W40 si pana l-am vandut nu am iesit din norma 10W40 insa cand la service (la revizia de 1000km) am avut pus Ipone Katana 10W40, din primii km s-a schimbat comportamentul motocicletei, devenind negativ, tot asa imi lua 1h sa gasesc punctul mort N. Am fost la alt service, am schimbat uleiul, 10W40 la fel aceeasi norma Motul 7100 10W40 si cutia motocicletei a redevenit agreabila. In principiu marca de ulei nu conteaza atat de mult, indicativul conteaza cel mai mult 80%. In cazul tau 5W40 in opinia este foarte subtire si slab, cum a fost cazul si la SWM-ul meu. Nu trebuie sa pui neaparat Motul, poti pune orice marca. Sunt 7 rafinarii mari care fac uleiuri in Europa si N+1 marci de ulei.

Casca a fost cumparata in 05.2025 si a fost folosita undeva la 5000km. Are o zgarietura mica pe vizor. Interiorul a fost spalat, dupa spalare casca nu a mai fost folosita. Marimea este XL 61cm. Pret: 1400 ron Predarea se face personal in Bucuresti sau Ilfov. Cine este interesat poate sa imi scrie mesaj in privat. Multumesc

Cam asa e cu locatiile faimoase. Acum doua zile zile, pret la parcare in Puerto Banos, pret pt masina, dar cred ca era la fel si pt moto tinand cont de locatie.

Astazi in Torremolinos am dat un Fantic XM50 Comptetion: Sherco 50 SM-RS in Nerja vazut astazi a 2-a zi practic.

De cand nu mai am CF Moto 450 MT am facut vreo 600km cu supermoto. Rezervorul este de teoretic 7,2l, de aici am dezvoltat range anxiety sa zicem. Exista un rezervor aftermarket de 19l de la Safari, dar nu e cazul inca sa cumpar asa ceva. Data trecuta cand am fost la Moreni am luat remorca si masina, insa deja am inceput sa mai fac drumuri B-Ciolpani zi retur cu SWM-ul si consumul ramane in jurul valorilor de 4,5%-5% extraurban depinde de cum mergi. Astept de pe 15aprilie Kitul de delimitare asa ca acum inca merg cu o putere 25kw/34cai si un cuplu de 43Nm in aceasta varianta limitata, fuge maxim 131km/h 6500rpm in 6-a unde ii taie aprinderea. La 100km/h am undeva la 4700rpm in 6-a, CF Moto 450MT avea 100km/h la 5800rpm in 6-a In Bucuresti consuma 6,5%. Astazi am facut plinul, dupa 103km a aparut avertizarea de rezerva de carburant si am bagat 4,8l, tinand cont ca din acesti 103km, 30km au fost facuti in regim de Bucuresti si 73km extraurban. Teoretic rezerva are 2.4l. La drum intins trebuie mers cu 90-100km/h pt ca aici vibreaza cel mai putin ghidonul. La 120km/h vibreaza cam tare. Vedem dupa delimitare cand o sa pot atinge 9000rpm-10.000rpm cum vibreaza la regimuri de 7500-8000rpm. Esapamentul ala lateral este cam nasol acum vara cand se incinge la stop. Saua, teoretic ar fi nasoala insa mie imi pare buna pt ca nu pune presiune pe coloana, te poti misca lejer in sa stanga-dreapta, inainte-inapoi, este chiar ok saua. Poate ca eu sunt obisnuit cu genul asta de motociclete si de aceea ma simt bine. Din experienta mea seile de tip canapea provoaca disconfort prin presiune pe sezut dupa o vreme pt ca nu ai cum sa te autoreglezi, decat daca stai in picioare. Planuiesc dupa 15iulie sa fac o tura de 2zile, cu SWM-ul B-Transfagarasan-Transalpina-B, cu mine o sa mai vina un coleg de la birou care o sa vina cu Piaggio Ciao 125 si probabil noul proprietar de la CF Moto 450 MT, vom avea o viteza de drum de 90km/h-100km/h. Am pus Scubertul C5 la vanzare daca cineva este interesat:

XL. Am 6 casti acasa. 2x de motocross 1x de trial 1x de adventure 2x FlipUp

Eu am mai cumparat de pe site-ul asta. LS2 a avut cineva? https://www.outletmoto.com/en/ls2-ff805-thunder-gp-aero-corentin-perolari-replica-helmet Casca asta are 1280g +-50g.

Va multumesc frumos. Deci pana acum Shoei GT Air ar fi o optiune buna. M-am gandit si la Schubert S3, dar e cam greut in acte + ca nu stiu dupa experienta cu Schubert C5 mi-am pierdut din perceptia de produs de calitate fta de Schubert. Eu fiind fan Schubert. Cred ca nici Schubert C3 SH rasturnat si copt din 2010 nu are feeling-ul de ieftin si slab precum Schubert C5, din pacate.

Ieri am scos SWM-ul prin padure la Moreni si putin pe circuit. Pfff ziceam ca la 450MT aveam anvelope proaste, haha, cu anvelopele alea de strada in conditii de pamant ud nu neaparat noroi, cu o motocicleta usoara faci echilibristica. Voi ce casca recomandati in baza experientei, casca care sa fie cat mai bine inchisa ermetic si izolata fonic bine. Eu pe supermoto sunt expus din plin la vant. Am avut Shubert-uri destule, C3, C3Pro, C5. Ultima C5 imi pare o ieftinatura ca materiale fata de fostele C3 si C3Pro, care erau "tancuri". Ma intereseaza o casca integrala, nu de tip adventure, de asemenea ma intereseaza sa fie o casca usoara, maxim 1500g.

Da m-am gandit si la 1000 MTX care pare de departe cea mai logica alegere ca raport calitate/pret&dotari si ca stil de motocicleta. Trebuie sa il testez. Totusi asta are motorul de KTM si din cate am citit pe forumuri KTM este destul de slab la capitolul fiabilitate motor. Sufletul meu sta la KTM 690 Enduro R dar am citit pe forumuri in UK, US, FR, sunt niste dezastre, ma refer strict la motociclete luate de noi. Rulmentii arbirelui cotit nu tin pe 690. La fel Kove 800 Rally este o optiune insa, iarasi motor KTM, tot asa pe forumuri problema de axa cu came apare la toate, iarasi discutam de motociclete cumparate de noi cu un singur proprietar. Tot asa la Kove 800 X cand am fost sa ma plimb cu ea, nu mi-au placut sistemele abs si tc (bine se pot scoate) o electronica a anilor 2006, smuceste enorm tc si abs, fata de CF Moto unde sistemele intra rar si greu iar atunci cand intra sunt extrem de rafinate in calibrare. Ecranul de la Kove mi-a parut castigat la pufuleti fata calitatea ecranului, culorilor si a rezolutiei de la CF Moto. Inclusiv aici sunt mentionate sistemele astea necioplite. Eu am mers vara prin curtea de la MotoSfera, deci nu am apucat sa merg mult, iar motorul s-a incins bine de tot, aspect care mie nu imi place vara cand merg in regim urban, la 10-20km/h sa calaresc focul de tabara, nu imi place. Cumva pt mine cand aud de KTM este ca atunci cand iti poveste un batran de ARO. ARO, pleci cand vrei....ajungi cand poti. Eu unul storc untul din ce am, mai ales pe viraje, merg sportiv/smucit, cu siguranta am sanse macar 40% sa stric eu un KTM. M-am uitat pe net la acest motor de la 1000MTX pare a fi okish. In toate review-urile este mentionat faptul ca se incinge destul de tare motorul cand e utilizat, ceea ce poate fi un dezavantaj vara in Bucuresti. La fel m-am uitat si la motorul de MotoMorini 1200 care are niste solutii tehnice, net superioare lui 1000 MTX (990 KTM). Eu m-as duce catre MotoMorini 1200 X Cape, nu e urgent, solutia tehnica e buna, feeling-ul avut la mers de unul singur si in doi a fost bun, n-am ce zice. Trage binisor, nu se supraincalzeste exagerat, pozitia pt mine este spot on, la pasagera la fel. O sa vad la sf de an ce se intampla. Momentan deja am bagat 300km cu SWM-ul ca daily ride. Ieri a venit noul proprietar pt fiscal si am zis sa le prind in poza.

Pt moment I will hold fire. In Decembrie probabil ca voi lua ceva, de data asta nu mai discut sub 1000cc la mers pe asfalt. Am vandut-o pt ca era in stare buna, tine la pret excelent de bine, parca ar fi Dacia, asa tine la pret. Dupa un drum de 400km cu Fiat-ul cand m-am urcat pe 450MT am zis, mmmmm ciudat moment cand acceleratia masinii e mai distractiva decat cea a motocicletei. Merg cu SWM-ul acum, pt oras este ideal, mai greu la touring, zero. Asta ar fi unica problema ca nu mai pot merge in 2 pe moto, dar....anul asta isi ia carnetul si jumatatea, deci sa zicem problem solved.

Astazi la 12160km s-a vandut CF Moto-ul. Culmea, astazi ma suna un prieten dimineata si ma roaga sa dam o tura pana la Giurgiu in port. In port la Giurgiu, suna telefonul pt CF Moto, 2h mai tarziu motocicleta si-a gasit noul proprietar. Daca doriti se poate muta topicul la sectiunea de motociclete enduro-touring.

Corect. Cuzinetii arborelui cotit si al arborilor de echilibrare sunt din aluminiu la bicilindrul 450cc dar si la tricilindrul 675cc. Practic CF Moto a facut platforma teicilindrului 674 adaugand inca un cilindru. Aici se vede dezmembrarea unui 450cc abuzat si culimitare de soft scoasa care s-a blocat in mers cand a ajuns la 15000rpm. Aici se vede dezmembrarea unui motor de 675cc care a fost bagat pe pista direct, fara rodaj. Acesta a fost desfacut strict ca material didactic. Oricum motocicleta are 5ani garantie, deci......daca si asta e un mare daca, daca s-ar strica pui cheia pe masa si aia e, o rezolva ei.

Asemenea actiuni RAR ar trebui facute saptamanal, de asemenea, legislatia ar trebui modificata. Te-a prins prima oara cu tobe neomologate fara db killer, de burlan...nu are rost sa discutam, amenda si talon confiscat. Daca in termen de 24luni (12luni e prea scurt) te-a mai prins controlul RAR cu acelasi vehicul avand aceeasi problema, ok, confiscare vehicul, fara discutii, apoi valorificarea produsului confiscat pe platforma ANAF. https://elicitatii.anaf.ro/publicitate/categorii/bunuri-mobile/autovehicule Educam babuinii si castigam bani. Eficient si simplu. Daca "balaurul motociclist" comenteaza/se opune, cand este prins a doua oara in 24de luni, pe langa confiscare, se emite amenda echivalenta cu valoarea vehiculului pe piata, cu care este prins la data respectiva. Adica daca ai un Kawasaki ER6N de 1500-2500euro aia e, daca ai un HD de 20.000e aia e la fel. Punct. Fara combinatii, discutii, negocieri. Se poate constesta in instanta decizia organului, de o maniera eleganta, nu cu scandal pe strada. Vrei scandal pe strada, sigur, ia pe paine o amenda proportionala cu "smecheria ta". Eu spun asta in calitate de motociclist care a avut tobe sport, cumparate cu bani grei, cu db killer, de banii aia puteam sa fac altcv dar na, invatam din experiente. O toba sport cumparata de pe net iti vine acasa cu certificare europeana si omologare, pe hartie si electronic pdf, acestea sunt valabile doar daca ai db killer-ul montat. Nu ai db killer montat, adioo nene. Am dat de inteliJenti din astia, care imi spuneau mie ca nu NOI in Ro nu avem cultura "mon cher", loud pipes save lives ca alea alea, ca tobele Vance & Hines, sunt o cultura in US. Da Bobitza esti in RO nu in US, da-i drumul in US si bate toba., sau mergi civilizat in RO cu o toba aftermarket ce are db killer. Unul a fost foarte tare cand i-am spus ca motocicleta mea de motocross stock KX450F-UL nu se aude nici macar 60% din ce zgomot face burlanul respectovului HD, la csre replica a fost, "pai ce ma, tu stii ce diametru mare are un piston de HD"...no comment. Drop the mic. Astia au dopuri in urechi cand merg cu tigaile alea de motociclete. Pe scurt, consider ca astia cu tobe fara db killer ar trebui executati de organe cu amenda si apoi confiscare daca se repeta, zi si noapte. Cu atentie putem educa si babuinii, uneori bunul simt se poate si impune daca nu a fost cultivat in prealabil.