Bigfoot

Casca a fost cumparata in 05.2025 si a fost folosita undeva la 5000km. Are o zgarietura mica pe vizor. Interiorul a fost spalat, dupa spalare casca nu a mai fost folosita. Marimea este XL 61cm. Pret: 1400 ron Predarea se face personal in Bucuresti sau Ilfov. Cine este interesat poate sa imi scrie mesaj in privat. Multumesc

Cam asa e cu locatiile faimoase. Acum doua zile zile, pret la parcare in Puerto Banos, pret pt masina, dar cred ca era la fel si pt moto tinand cont de locatie.

Astazi in Torremolinos am dat un Fantic XM50 Comptetion: Sherco 50 SM-RS in Nerja vazut astazi a 2-a zi practic.

De cand nu mai am CF Moto 450 MT am facut vreo 600km cu supermoto. Rezervorul este de teoretic 7,2l, de aici am dezvoltat range anxiety sa zicem. Exista un rezervor aftermarket de 19l de la Safari, dar nu e cazul inca sa cumpar asa ceva. Data trecuta cand am fost la Moreni am luat remorca si masina, insa deja am inceput sa mai fac drumuri B-Ciolpani zi retur cu SWM-ul si consumul ramane in jurul valorilor de 4,5%-5% extraurban depinde de cum mergi. Astept de pe 15aprilie Kitul de delimitare asa ca acum inca merg cu o putere 25kw/34cai si un cuplu de 43Nm in aceasta varianta limitata, fuge maxim 131km/h 6500rpm in 6-a unde ii taie aprinderea. La 100km/h am undeva la 4700rpm in 6-a, CF Moto 450MT avea 100km/h la 5800rpm in 6-a In Bucuresti consuma 6,5%. Astazi am facut plinul, dupa 103km a aparut avertizarea de rezerva de carburant si am bagat 4,8l, tinand cont ca din acesti 103km, 30km au fost facuti in regim de Bucuresti si 73km extraurban. Teoretic rezerva are 2.4l. La drum intins trebuie mers cu 90-100km/h pt ca aici vibreaza cel mai putin ghidonul. La 120km/h vibreaza cam tare. Vedem dupa delimitare cand o sa pot atinge 9000rpm-10.000rpm cum vibreaza la regimuri de 7500-8000rpm. Esapamentul ala lateral este cam nasol acum vara cand se incinge la stop. Saua, teoretic ar fi nasoala insa mie imi pare buna pt ca nu pune presiune pe coloana, te poti misca lejer in sa stanga-dreapta, inainte-inapoi, este chiar ok saua. Poate ca eu sunt obisnuit cu genul asta de motociclete si de aceea ma simt bine. Din experienta mea seile de tip canapea provoaca disconfort prin presiune pe sezut dupa o vreme pt ca nu ai cum sa te autoreglezi, decat daca stai in picioare. Planuiesc dupa 15iulie sa fac o tura de 2zile, cu SWM-ul B-Transfagarasan-Transalpina-B, cu mine o sa mai vina un coleg de la birou care o sa vina cu Piaggio Ciao 125 si probabil noul proprietar de la CF Moto 450 MT, vom avea o viteza de drum de 90km/h-100km/h. Am pus Scubertul C5 la vanzare daca cineva este interesat:

Atentie sunt doua modele la CF Moto: 1) CF Moto 450 SR, 5500e tva inclus cu bascula spate conventionala. https://www.cfmoto.ro/motociclete/cfmoto-450sr-abs?srsltid=AfmBOoooigwHYjmVLdE7QGMEeuqLHcYJAux_B9sNWif7grWsAXcTwloX 2) Observ ca modelul CF Moto 450 SR-S nu mai este la vanzare. Asta era mai scump, nu mai stiu exact dar ceva de genul 6000e. https://www.atvrom.ro/motociclete/cfmoto-450sr-s-abs-hu?srsltid=AfmBOoqDHvjIMyxRH0EYJWxPDVOY_jDEjBIshD3STdmvoJ7jl13XWNiH PS: La CF Moto tu, clientul platesti separat 300-400ron cartea motocicletei. Imi cer scuze acum pt un mic offtopic referitor la piata moto SH din Ro si din UE. Caz concret cu motociclete detinute, cumparate de noi din showroom. 1) Yamaha XT660Z Tenere 2008, la vremea respectiva costa 7000euro. Acum in 2026 ea costa pe net intre 4000e-5000e cu +70.000km. 2) CF Moto 450 MT care costa de nou 6000e si se poate vinde cu 4500e-5000e dupa 1 an de utilizare, in functie de stare nu neaparat in functie de km, cand discutam de o motocicleta veche de 14x luni. Eu l-am vandut pe al meu acum doua saptamani, a stat 1 luna la vanzare, cunun anunt normal fara promovare, am primit 3 telefoane, ultimul telefon s-a finalizat cuno vizta de 20min si cu perfectarea actelor. "Chinezaria" 450MT este un exemplu de asa DA ca geometrie, suspensii, agrement motor, tehnologie, solutie tehnica, you name it fata de o relicva japoneza, din acelasi segement, respectiv obositul XT660Z Tenere 2008-2014. Mie imi pare absolut jignitor ca si concept/idee sa dai 4000e 5000e pe arheologie moto si sa eviti ceva nou chinezesc (din aceeasi categorie de putere si masa lg) care este un produs NET superior conform dotarilor tehnice, bonus ai si garantie. Cand discutam de motociclete japoneze de 16-18ani, nu stiu cum sa zic dar eu cred ca merita 1500e-2000e maxim cu plinul facut, altfel ma duc si dau 6000e pe chinezarie noua si sunt un domn, nu un mester, mai ales daca discutam de incepatori. Cat despre motocicleta colegului nostru, pe piata SH nu prea exista concurenti, decat Aprilia RSV 457, care este si motocicleta noua. Subiectiv, in opinia mea design-ul de la CF Moto 450 SR S este wow gen Ducati sau MV Agusta. De exemplu Aprilia RSV457 are un design batranesc fata de CF Moto 450 SR S.

XL. Am 6 casti acasa. 2x de motocross 1x de trial 1x de adventure 2x FlipUp

Eu am mai cumparat de pe site-ul asta. LS2 a avut cineva? https://www.outletmoto.com/en/ls2-ff805-thunder-gp-aero-corentin-perolari-replica-helmet Casca asta are 1280g +-50g.

Va multumesc frumos. Deci pana acum Shoei GT Air ar fi o optiune buna. M-am gandit si la Schubert S3, dar e cam greut in acte + ca nu stiu dupa experienta cu Schubert C5 mi-am pierdut din perceptia de produs de calitate fta de Schubert. Eu fiind fan Schubert. Cred ca nici Schubert C3 SH rasturnat si copt din 2010 nu are feeling-ul de ieftin si slab precum Schubert C5, din pacate.

Ieri am scos SWM-ul prin padure la Moreni si putin pe circuit. Pfff ziceam ca la 450MT aveam anvelope proaste, haha, cu anvelopele alea de strada in conditii de pamant ud nu neaparat noroi, cu o motocicleta usoara faci echilibristica. Voi ce casca recomandati in baza experientei, casca care sa fie cat mai bine inchisa ermetic si izolata fonic bine. Eu pe supermoto sunt expus din plin la vant. Am avut Shubert-uri destule, C3, C3Pro, C5. Ultima C5 imi pare o ieftinatura ca materiale fata de fostele C3 si C3Pro, care erau "tancuri". Ma intereseaza o casca integrala, nu de tip adventure, de asemenea ma intereseaza sa fie o casca usoara, maxim 1500g.

Da m-am gandit si la 1000 MTX care pare de departe cea mai logica alegere ca raport calitate/pret&dotari si ca stil de motocicleta. Trebuie sa il testez. Totusi asta are motorul de KTM si din cate am citit pe forumuri KTM este destul de slab la capitolul fiabilitate motor. Sufletul meu sta la KTM 690 Enduro R dar am citit pe forumuri in UK, US, FR, sunt niste dezastre, ma refer strict la motociclete luate de noi. Rulmentii arbirelui cotit nu tin pe 690. La fel Kove 800 Rally este o optiune insa, iarasi motor KTM, tot asa pe forumuri problema de axa cu came apare la toate, iarasi discutam de motociclete cumparate de noi cu un singur proprietar. Tot asa la Kove 800 X cand am fost sa ma plimb cu ea, nu mi-au placut sistemele abs si tc (bine se pot scoate) o electronica a anilor 2006, smuceste enorm tc si abs, fata de CF Moto unde sistemele intra rar si greu iar atunci cand intra sunt extrem de rafinate in calibrare. Ecranul de la Kove mi-a parut castigat la pufuleti fata calitatea ecranului, culorilor si a rezolutiei de la CF Moto. Inclusiv aici sunt mentionate sistemele astea necioplite. Eu am mers vara prin curtea de la MotoSfera, deci nu am apucat sa merg mult, iar motorul s-a incins bine de tot, aspect care mie nu imi place vara cand merg in regim urban, la 10-20km/h sa calaresc focul de tabara, nu imi place. Cumva pt mine cand aud de KTM este ca atunci cand iti poveste un batran de ARO. ARO, pleci cand vrei....ajungi cand poti. Eu unul storc untul din ce am, mai ales pe viraje, merg sportiv/smucit, cu siguranta am sanse macar 40% sa stric eu un KTM. M-am uitat pe net la acest motor de la 1000MTX pare a fi okish. In toate review-urile este mentionat faptul ca se incinge destul de tare motorul cand e utilizat, ceea ce poate fi un dezavantaj vara in Bucuresti. La fel m-am uitat si la motorul de MotoMorini 1200 care are niste solutii tehnice, net superioare lui 1000 MTX (990 KTM). Eu m-as duce catre MotoMorini 1200 X Cape, nu e urgent, solutia tehnica e buna, feeling-ul avut la mers de unul singur si in doi a fost bun, n-am ce zice. Trage binisor, nu se supraincalzeste exagerat, pozitia pt mine este spot on, la pasagera la fel. O sa vad la sf de an ce se intampla. Momentan deja am bagat 300km cu SWM-ul ca daily ride. Ieri a venit noul proprietar pt fiscal si am zis sa le prind in poza.

Pt moment I will hold fire. In Decembrie probabil ca voi lua ceva, de data asta nu mai discut sub 1000cc la mers pe asfalt. Am vandut-o pt ca era in stare buna, tine la pret excelent de bine, parca ar fi Dacia, asa tine la pret. Dupa un drum de 400km cu Fiat-ul cand m-am urcat pe 450MT am zis, mmmmm ciudat moment cand acceleratia masinii e mai distractiva decat cea a motocicletei. Merg cu SWM-ul acum, pt oras este ideal, mai greu la touring, zero. Asta ar fi unica problema ca nu mai pot merge in 2 pe moto, dar....anul asta isi ia carnetul si jumatatea, deci sa zicem problem solved.

Astazi la 12160km s-a vandut CF Moto-ul. Culmea, astazi ma suna un prieten dimineata si ma roaga sa dam o tura pana la Giurgiu in port. In port la Giurgiu, suna telefonul pt CF Moto, 2h mai tarziu motocicleta si-a gasit noul proprietar. Daca doriti se poate muta topicul la sectiunea de motociclete enduro-touring.

Corect. Cuzinetii arborelui cotit si al arborilor de echilibrare sunt din aluminiu la bicilindrul 450cc dar si la tricilindrul 675cc. Practic CF Moto a facut platforma teicilindrului 674 adaugand inca un cilindru. Aici se vede dezmembrarea unui 450cc abuzat si culimitare de soft scoasa care s-a blocat in mers cand a ajuns la 15000rpm. Aici se vede dezmembrarea unui motor de 675cc care a fost bagat pe pista direct, fara rodaj. Acesta a fost desfacut strict ca material didactic. Oricum motocicleta are 5ani garantie, deci......daca si asta e un mare daca, daca s-ar strica pui cheia pe masa si aia e, o rezolva ei.

Asemenea actiuni RAR ar trebui facute saptamanal, de asemenea, legislatia ar trebui modificata. Te-a prins prima oara cu tobe neomologate fara db killer, de burlan...nu are rost sa discutam, amenda si talon confiscat. Daca in termen de 24luni (12luni e prea scurt) te-a mai prins controlul RAR cu acelasi vehicul avand aceeasi problema, ok, confiscare vehicul, fara discutii, apoi valorificarea produsului confiscat pe platforma ANAF. https://elicitatii.anaf.ro/publicitate/categorii/bunuri-mobile/autovehicule Educam babuinii si castigam bani. Eficient si simplu. Daca "balaurul motociclist" comenteaza/se opune, cand este prins a doua oara in 24de luni, pe langa confiscare, se emite amenda echivalenta cu valoarea vehiculului pe piata, cu care este prins la data respectiva. Adica daca ai un Kawasaki ER6N de 1500-2500euro aia e, daca ai un HD de 20.000e aia e la fel. Punct. Fara combinatii, discutii, negocieri. Se poate constesta in instanta decizia organului, de o maniera eleganta, nu cu scandal pe strada. Vrei scandal pe strada, sigur, ia pe paine o amenda proportionala cu "smecheria ta". Eu spun asta in calitate de motociclist care a avut tobe sport, cumparate cu bani grei, cu db killer, de banii aia puteam sa fac altcv dar na, invatam din experiente. O toba sport cumparata de pe net iti vine acasa cu certificare europeana si omologare, pe hartie si electronic pdf, acestea sunt valabile doar daca ai db killer-ul montat. Nu ai db killer montat, adioo nene. Am dat de inteliJenti din astia, care imi spuneau mie ca nu NOI in Ro nu avem cultura "mon cher", loud pipes save lives ca alea alea, ca tobele Vance & Hines, sunt o cultura in US. Da Bobitza esti in RO nu in US, da-i drumul in US si bate toba., sau mergi civilizat in RO cu o toba aftermarket ce are db killer. Unul a fost foarte tare cand i-am spus ca motocicleta mea de motocross stock KX450F-UL nu se aude nici macar 60% din ce zgomot face burlanul respectovului HD, la csre replica a fost, "pai ce ma, tu stii ce diametru mare are un piston de HD"...no comment. Drop the mic. Astia au dopuri in urechi cand merg cu tigaile alea de motociclete. Pe scurt, consider ca astia cu tobe fara db killer ar trebui executati de organe cu amenda si apoi confiscare daca se repeta, zi si noapte. Cu atentie putem educa si babuinii, uneori bunul simt se poate si impune daca nu a fost cultivat in prealabil.

Interesant. Conteaza mult experientele avute inainte. Am mers si eu cu S1000XR si nu am inteles nimic, domne dar nimic nimic din motorul acelei motociclete. M-am bucurat cand am ajuns sa las motocicleta. Era la MAN 2022 cred, pe Paraul Rece pe acolo. Nu mi-a placut deloc. Zero cuplu zero putere pana la 60% din rpm apoi o explozie inutila de putere, pt gustul meu sau pt ceea ce pot eu. imprevizibila si destul de dezagreabila, explozia respectiva de putere. Ok are Jdemii de cai, are 100cai in plus fata de V7, insa puterea si cuplul lui S1000XR vin greu, greu rau, trebuie sa astepti mult si atunci cand vine vine de o maniera inutilizabila, mai ales pe serpentine. Eu obisnuit fiind cu monocilindrii si boxer, am fost nu ca dezamagit de S1000XR, efectiv dpdv "intelectual" nu am inteles nimic din motorul ala si din motocicleta respectiva. Daca as acea de ales intre S1000XR si un V7 as lua V7 pt ca ofera puterea si cuplul instant si din scurt, fara negocieri ca sa intre in rpm, alea alea alea, dar aici tine mult de gusturi si de experientele avute inainte, cum te-ai obisnuit.