cata_30

Nu e vorba de iridium, multi le contesta(desi ele sunt facute si pentru motoare de tip vechi), atat timp cat motorul e pus la punct, porneste impecabil si cu iridium.

Am dus-o la curatat si sincronizat carburi si stateau si sau uitat la ea 3 zile fara sa fie in stare sa-mi zica ce are, adica de ce porneste f greu la rece. Mi-au reglat-o sa porneasca din "soc" si acceleratie, dar nu mi se pare normal. Asa ca m-am pus la studiat manualul(si am gasit cauza, la probleme de pornire) si intradevar jocurile pe admisie nu mai erau deloc, adica zero, cand am bagat lera in ele. Cand ii intrebam ce cauza poate fi, pe cei din service se uitau la mine si veneau cu abureala, ca ei au x ani de experienta si ei rezolva. Intradevar carburatoarele au fost facute impecabil(pentru ca m-am uitat la bujii si aveau culoarea care trebuie). Apropo de iridium, aveam si au zis sa nu mai pun de alea ca de asta nu porneste . Am prieten cu suzuki GSXF 1100 din `89 si a bagat iridium imbunatatindu-si considerabil pornirea si functionarea motorului(adica se simte).

Pe scurt, dute la un mecanic bun, sa-ti faca curatare sincronizare, verificare linie combustibil, electric si implicit verifica-i si jocurile la supape, pentru ca daca supapele stau atacate se ard. Iesi mai ieftin sa faci asta decat sa-ti dea dupa ai chiulasa jos, schimba supape(freaca la ele sa le refaci scaunul), garnitura noua, etc.

Bafta.

La cald pornea usor? Daca da,trebuie refacut jocurile la supape.

Pot fi si cele enumerate mai sus, dar mergi sa-ti faca cineva reglajul la supape(valve clearance), mergi la service cu ea.

Personal am problema asta si de asta ma ocup in iarna. Porneste foarte usor la cald, dar la rece.......super greu, practic e ca si cum nu ar functiona socul.

IDEAL este sa schimbi pastilele nu sa le "grinduiesti".sunt "tratate" la suprafata si l e distrugi!

smf in ea de tastatura chiezeasca!

E acelasi material tot, nu exista la suprafata tratament si in profunzime altceva, stai relax, daca dai searce pe forum la "valve clearance", o sa vezi ca sunt persoane care au facut asta.

Am incercat sa slefuiesc una, sa vad cum merge......desigur foarte greu. E treaba la ele.

Mi-am luat micrometru si hartie abraziva, stau pe ele, nu ma grabesc ca e iarna de acu .

Bafta.

Cred ca m-am exprimat aiurea si am dat in altceva, scuze. Ideea e, din ce am vazut ca se "rotujesc valorile" in plus sau in minus. De ex. nu o sa gasesc de cumparat pastila de 1,956mm....ci va fi, banuiesc de 2 mm(e un exemplu exagerat, desigur). O sa fac permutari cu unele din ele, pentru ca am posibilitatea si unele o sa le grinduiesc exact pe cat mi-a dat la formula de calcul. De exemplu pe admisie vor fi grinduite toate. La evacuare imi trebuie cateva noi. Le-am dat jos deja si catalogat pe caprarii, admisie/evacuare. Am vazut pe youtube un astfel de tabel.

la minutul 12.40 se vede clar ce vreau sa spun.

Merci TNG

Salut,

are cineva o scanare, la compatibilitatea intre pastilele care vin pe supape? Este un tabel cu toate variantele. Trebuie sa fac reglajul la mobra. Eu in manualul service nu am asa ceva.

Pentrul lantul de distributie, ma refer la cei care fac service la motoare, ce marca recomandati(DID, ca si ei fac lanturi de distributie, etc.). Motorul e un CBR600f4 din `99, si daca tot m-am bagat in ea vreau sa schimb si lantul de distributie.

Multumesc

Domnule Dan,

"sunt doar doua lucruri infinite !!! Prostia si Universul" Albert Eistein . Nu merita sa bagati in seama pe unii care sufera de retard psihic. Un prost intotdeauna va demonstra contrariul, ca are mintea linistita si nu-l preocupa decat sa demonstreze contrariul la ce zic altii.

Nu cred ca am inteles metoda stiintifica descrisa. Daca mai puteti repeta.... Raman recunoscator

 

 

Pt cunoscatori ca tine - aia care au proiectat masini s-au confruntat si cu "sludge" si cu "black death". Si pentru ca au fost curiosi si au cercetat problema, au aflat de la ce se trage moartea rapandulelor.

Tu, daca te respecti, cere-te out! Multumesc pt intelegere.

Nu cred ca am zis eu ca-s mare cunoscator, si tocmai asta am punctat, sunt constructori de masini care sunt platiti sa faca teste si "rasteste", pentru ca o masina e prototip si apoi trece pe productie de serie..da intrebam si eu, probabil tot din plictiseala. Lucrand in proiectare, de ceva ani, am avut ocazia sa fac echipamente intr-un anumit domeniu, si sa le duc de la stadiul de prototip la serie. Ca sa ajungi sa-l bagi de la prototip la produs de serie trebuie sa fie fiabil, ceea e implica teste si rasteste, vezi unde cedeaza, de ce, etc. Asa de afara pare simplu.

I`m out

Sunt curios daca face cineva schimbul de ulei la motocicleta/masina dupa parametrul: carburant consumat.

Pana acum nu am intalnit pe nimeni.

Te plictisesti?!

Ia tata si fa schimbul anual, sau la nr de km sau ore si gata.....inca e cald afara, sezonul nu e gata.

In rest discutati discutii. Fiecare agregat isi are caracteristicile sale, cu schimburi de consumabile, componenete, etc., teste facute de niste "nemernici", care proiecteaza masini, sau orice altceva(desigur cei care se respecta).

salut,

tin cont daca ai o alta toba decat cea de fabrica si nu ai silencer pe ea?

Sporeanu la insanatosire,

aveti grija ca lumea e invers, pe A2 pe portiunea cu un singur sens, respectam limita de viteza si unii din spate blitau ca sa ma dau langa parapeti, unul chiar mi-a aratat cum sa merg(eram cu masina), jumatate acostament si jumatate de masina pe banda normala , ca vezi ..se grabeste spre nicaieri.

Bafta

una e benzina rafinata cu cifra octanica mare si e altceva sa o aditivezi.....e o problema si de vanzare la peco

ti-a zis tng ai unul din discuri sau ambele discuri strambe, nu cauta aiurea

jocul la supape facut,compresie buna.nivelul e bun..facut dupa manual...ce ma intriga este faptul ca nu face tot timpul...motorul este yzf 750.. 4 cilindrii 20 de supape etc etc.

e posibil sa-ti cada o bujie sau mai multe, noi

verifica si "butonul rosu" de stop urgenta

Vezi firele care iti ies din contact, sa nu fie intrerupte. Daca ai umblat la furca, sau ti-a umblat cineva, nu le-a pozitionat corect se taie si nu mai ai curent, sau fac scurt-circuit

http://prog.rarom.ro/listepublice/itp.asp?judet=constanta

numai cele cu categoria I, pot face ITP la motoare

mie mi l-a cumparat cineva de pe ebay (UK) daca ai cont sau cunosti pe cineva care are si iti poate lua

RELEU INCARCARE

 

LE. poti sa iei legatura cu userul Garcya si uite si un topic cu anuntul lui /index.php?/topic/600380-piese-si-accesorii-moto-din-anglia/

 

bafta

Am si eu F4, i-am dat releul jos de pe cadrul unde vine prins, am sters bine peretele si spatelele releului, i-am aplicat pasta termoconductoare(de la coolere pt. procesor). Cand l-am dat jos pe perete era deja un strat de mizerie, praf. Mentionez ca releul nu e cu aripioare de racire. pana acum nu ma plang.

Daca pui numai apa, risti sa strici pompa de apa, la noroc merge si cu apa simpla. Antigelul are rol de ungere a pompei, impiedica coroziunea, ridica punctul de fierbere al apei, etc...dar faceti cum va taie capu`. Nu are legatura culoarea, ci specificatiile date de producator in manualul service; pe baza de etilene-glicol, sau cu silicati. Daca blocul e pe fonta si chiulasa pe aluminiu, clar va fi antigel pe baza de glicol. Bafta

intra aprox 3litri(2.7 motor si radiator,0.3 in recipientul de rezerva)

acum depinde cat% este diluat cel pe care il cumperi stiu ca in mod normal se pne50/50

 

 

trebuie adaugata apa distilata sau e gata preparat?

am uitat, in carte da 50 % antigel 50% apa distilata.

antigel. cel mai ieftin pentru radiatoare de al. de fapt cred ca numai de asta se mai si gaseste...

Glaceol tip D, de logan, e pe baza de etilene-glicol, cu inhibitori de coroziune..exact ce da in manualul cbr -urilor, e la 25 lei/litru.

Ieri mi-am bagat in cbr(F4). Bafta. In rest scumpeturile, fac exact acelasi lucru.

Verifica instalatia electrica sa nu ai oxidate contacte, intrerupte fire. Mai siu pe cineva care si-a luat f4 si nu incarca...a bagat releu nou si la fel nu incarca...pentru ca avea un contact imperfect. Variantele noi de relee de incarcare au aripioare de racire. Cele vechi pica, nu petru ca sunt subdimensionate, pica ca nu mai au racire cum trebuie...eu i-am pus pasta termoconductoare pe partea lipita de sasiu.

Hello,

 

V-as ruga un sfat la o problema care nu ma lasa sa dorm linistit .

 

Am comandat ulei Castrol 20W40, conform cartii tehnice. In motor intra 5 litri, prin urmare am primit un bidon de 4 litri si unul de 1 litru. Pana aici toate bune.

 

Problema (daca e o problema !) este ca bidoanele nu sunt identice, iar uleiul din ele difera putin si in specificatii. Nu am luat bidonul de 1 litru si l-am comandat din nou, gandinduma ca ar putea fi o greseala ...insa a venit la fel.

 

Specificatiile inscrise pe cele doua bidoane sunt :

 

Bidonul de 4 litri : SAE 20W-40; API SG; JASO T 903:2006 - MA - 2

Bidonul de 1 litru : SAE 20W-40; API SJ; JASO MA - 2 (T 903:2006)

In plus, pe bidonul de 1 litru este inscriptionat APM (active protection molecules), pe cel de 4 litri nu este inscriptionat acest lucru.

 

 

Atasat si foto cu bidoanele respective.

 

Multumesc

Marcel

pune fara griji.....nu baga etichetele in seama prea mult....la acelasi tip de ulei

nu ai cum sa incurci mufele...nici una nu se potriveste cu altceva

Atat timp cat are specificatiile cerute de producator(API, JASO, etc) si nu e contrafacut, discutati discutii.

Pune-i uleiul cu carcteristicile cerute in carte....gaz si dai bataie. Astea cu uleiurile e ca sa ne aflam in treaba...

sunt in regula cu toate alea ..acte motor... am vorbit prin cineva cu singurl inginer care face itp moto la RAR Galati si tre sa fac autentificare dupa mintea lor..trebuie sa mai scot 100 ron si pentru asta.

......maine poimaine o sa ceara si pe chederul de la usi, sa faci acte cand il schimbi, sau mansoanele de pe ghidoane