cata_30

Ideea e sa ai un cat mai bun conductor electric(asta inseamna puritate mai mare), care sa asigure intensitatea scanteiei cat mai "sanatoasa", si eletrodul sa se uzeze cat mai putin. Stiu motor vechi fabricat in `89, cand a pus iridium pe el era altul, mers mai rotund, statea la relanti fara oscilatii la turometru, pornire extrem de usoara dupa stationari de una, doua saptamani, sau pornit dupa sezonul rece.

Iridiumurile nu au nici o treaba ca motorul e sub 8000 rpm sau alte ture, atat timp cat producatorul are bujia pentru tipul tau de mobra.

Si nu prea stiu de ce diferenta de pret vorbiti, daca le luati aiurea, ca un NGK original(non-iridium) in CR9E- era pretul al 40-45 RON/buc si CR9E-IX(iridium am dat) 53 RON/buc. NGK la 18 lei bucata, alea-s bazaret.

In general arcul de la intinzator slabeste si mai are eventual si putina mizerie, si trebuie putin ajustat, nefiind nevoie de schimbat patina si lant, daca continua sa zornaie dupa ce faci, ajustarea arcului abia atunci poate ai o problema cu restul. F1, F2, F3, F4 au intinzatoare mecanice actionate cu arc elicoidal, nu hidraulice(acionate prin presiunea uleiului). Cu intinzatoarele pe care le reglezi manual(cu surub), nu prea sunt de acord, ca daca unul nu stie cat sa-i dea intindere la lant, il termina, plus ca e o operatie care se face la fiecare 5000 de km. Personal si la mine zornaia lantul, cand avea toane, am scos intinzatorul, l-am curatat si am dat mai multa tensiune arcului, nu mai zornaie deloc.

Taking the bike out of storage

ESTIMATED TIME: 1 afternoon

Remove the cover.

Remove any large locks you might have used to secure the bike.

Make sure the tire pressures are set properly for normal use.

If the bike is up on stands, carefully lower the bike off the stands.

Wash the bike to remove any metal-protecting cosmoline/WD40/Chain Wax.

Install the clean, well-charged battery.

If your bike has a fuel petcock, turn the fuel system on. If your fuel petcock has settings like ON/RES/PRI, set it to "PRI" for about 20 seconds, then switch it to "ON." If your petcock has settings like ON/RES/OFF, set it to "ON." If your bike has a fuel pump, make sure the kill switch is set to "RUN."

Remove any plastic/rubber covers that you put on the air box intakes, exhaust pipes, and air box drain.

Move the bike to a well-ventilated area and start it... let it run it for 20 minutes, or long enough for the fan to come on twice. (Be careful about the build-up of poisonous carbon monoxide fumes in enclosed spaces.)

If applicable, turn the fuel system off.

Have factory trained mechanic perform a full tune-up.

Before burning that full tank that you stored your bike with...

If you stored the bike for more than two months, do an oil change. "What, again?!" you say? Yeah, it's probably a good idea. The cheap oil you stored the bike with probably absorbed a bunch of icky combustion byproducts that the pre-storage oil change didn't remove. Hey, that's why you used cheap stuff -- you're getting rid of it. Feel free to use $9/qt synthetic ambrosia this time, or whatever motor oil makes you feel best. You do not need to change the filter this time, but do make sure you recycle the old oil properly. After burning that full tank that you stored your bike with...

use fuel system cleaner additive (e.g., Techron) for a couple of tanks

change spark plugs

Take the Motorcycle Safety Foundation course that you signed up for.

Enjoy the start of another season of riding!

 

Nu am zis-o eu, a zis-o un specialist asa ca mucles.

In primul rand m-am referit ca nu are cum sa-ti infunde "canalizatiile", ca uleiul trece prin filtru....in al doilea rand, sa zicem ca, eu daca imi scot mobra odata pe luna, la doua luni, trebuie sa sch uleiul in permanenta?!...specialisti pe net mai rar gasesti, pot sa fac si eu un site gen Safety.....si dau balarii acolo, ca pe toba scoate numai apa plata cu lamaie....care e specialistul(persoana, ma refer).....daca arati ceva teste concrete, nu povesti.....ideea e ca nu se face "apa" asa peste noapte, fiind o chestiune extrem de urgenta, oricum fata de carte care zice la mine ca la 12 000km se schimba, la maxim 6000 km vede altul nou, inclusiv filtrul de ulei si la 47 000 de km care-i are mobra, nu se aude nici un fel de bataie, tacheti, etc. Totusi sa mai tinem cont si ce scriu aia pe bidonul de ulei....ca daca te uiti atent, toti dau aceleasi indicatii. Bnuiesc ca le-ar conveni de minune sa spuna ca dupa 2-ua luni arunci uleiul...sa aiba vanzari.

Bafta

Daca nu te induri nu-l schimba. Daca nu e un efort financiar prea mare schimba-l.

Ideea este ca uleiul pe timpul stationarii motocicletei se scurge in baie si aduna depunerile pe fundul baii de ulei. Daca il schimbi,insemna ca depounerile alea o sa le scoti (o buna parte) si nu o sa fie trimise din nou prin motor ca sa infunde mai stiu eu ce canalizatii. Chestia este ca acum avem si o gramada de solutii care curata motorul (spala) si sunt destul de eficiente asa ca ai mai multe optiuni de curatare a motorului.

de asta ai filtru de ulei, ca sa nu-ti infunde nici o "canalizatie", uleiul e recomadat sa-l schimbi la 1(un) an daca nu faci nr. de km la care trebuie inlocuit, sau cand ai atins km respectivi, depinde si cat de "normal" mergi cu motorul.

STAI RELAX Cand afirmi ceva trebuie sa sti ce spui..pe cand tu nu prea sti ce spui!Nici despre mine nici despre tema topicului!

In primul rand ca motorul sa porneasca invers trebuie invartit invers!!!!!singura posibilitate ca sa fie invartit invers ar fi polaritatea schimbata la electromotor..slabe sanse!!Apoi cand dai la pedala automat motorul se invarte in sensul care trebuie!!pentru ca pedala actioneaza direct pe axul motorului acolo la variator!Motorul ala nu a pornit invers nici sa fi vrut!Oricat de avansat ai fi avut tu aprinderea..dar degeaba vorbim de avans pentru ca este electronica!

Nu pot sa cred cat va poate debita mintea!! Peste tot numai ,,mecanici''

man,

esti pe langa, las-o cu ingineriile dupa ureche, nu mai comenta aiurea...motoarele in 2 timpi nu au punt mort in ciclul de functionare.......daca nu ai avansul corect se invarte invers, pentru cultura ta jenerala

bafta

mergi

am pus intrebarea si pe monster lounge si o pun si aici in speranta ca poate ma sfatuieste cineva! sunt posesorul unui s4. de putin timp, pe geamul de verificare al uleiului a aparut condens. am intrebat mai multi monsteristi chiar si un mecanic si toti mi-au spus ca este ceva comun si ca nu dauneaza motorului. mi-au explicat si o tehnica de a scapa de el insa nu am inteles f bine ce si cum! daca este cineva care s-a confruntat cu asa ceva rog sa imi dea un sfat! recompensez cu bere doar sfaturile bune

cand opresti la garaj sau unde stai tu, scoti busonul de la ulei.......si se mai evapora o parte....la masina(tot asa dupa ce mergi cu ea si o parkezi), a doua zi(sau caateva ore) daca scoti busonul cand e frig afara sub 0 grade o sa observi in interiorul lui gheata lipita pe el.....oricum ar fi, e o operatie zilnica..si dupa cum spun si altii te lupti cu morile de vant.

si inca o metoda, pentru a evita condensul in rezervor, iarna se tine full cu benzina.

oricum vin in bidoane de litraj mare(20l in sus) si se pun in alea mici(1l, 4l), indiferent de marca...

Mesaj completat

nu mai fiti frate asa paranoici...

ai dreptate

PS vezi ca ai facut postul cu nr. 666

Nu am folosit inca lubrifianti Motul,dar o voi face in viitorul foarte apropiat.Am sa va spun de ce:

1.Este (din cunostintele mele) singurul producator care are toata productia concentrata intr-o singura locatie:Franta.Veti spune "ei si ce?big deal!".Pai cam este.Asa esti sigur ca daca achizitionezi in-sa zicem-Tombuktu ulei Motul ai siguranta ca este ulei Motul.Eu am patit-o cu Mobil(pentru cine nu stie,sunt cel putin 2 "fabricanti" de ulei Mobil:turcii si belgienii,parca) am completat la auto uleiul de acelasi tip/vascozitate si mi-a "spumat",noroc ca am observat la timp.

2.Sunt pionieri in industria lubrifiantilor,si cu rezultate apreciabile.

3.Daca priviti atent,toti marii constructori "recomanda" diversi lubrifianti:Renault-Elf,VW-Castrol,samd.Poate am incurcat asocierile,dar intelegeti ce vreau sa spun.Motul nu apare in asemenea contexte.De ce oare?

4.Urmariti in marile competitii ce uleiuri se folosesc.

http://www.motul-romania.ro/ Pentru cei interesati,gasiti multe info aici,in dulcea noastra limba,inclusiv asistenta in alegere lubrifiantului in functie de auto/moto detinut.

In general competitiile nu au treaba cu moatoare de strada, uleiuri cu uz stradal...uleiurile race, se folosesc la o singura etapa dupa care se arunca.

Atat timp cat se folosesc uleiuri originale nu cred ca unul e mai rasarit ca altul, depinde mult cu ce se impaca si mobra. Ca e Yacco, Motul, Motorex, Castrol, etc, cam tot una e, indiferent ce decarteaza marketing-ul, pana acum nu am vazut la schimbul de ulei(original), sa crape motor, express de la ulei. Schimbul la timp, in functie de exploatare, face tot, mai putin marca.

ferodo platinium......sucks

mi-au terminat un disc spate(din fericire numai spate am pus), nu ai frana eficienta, franeaza ciudat si intradevar se uzeaza f rapid, ceva pe la maxim 6000 de km, daca nu te dai la ele mult, daca insisti cred ca se duc in 3000 de km.

referitor la franare ciudata, pui frana spate si nu tine, daca insisti pe frana dupa cateva secunde cand se incalzesc placutele si discul iti blocheaza brusc spatele. cu nissinurile care au fost pe spate, nu exista asa ceva, aveai dozaj optim in permanenta.

din ce stiu eficienta la franare pe fata la mobre e undeva la 75%, restul pe spate.

M-am interesat la honda si mi-a spus nenea de acolo ca e 400 lei sincronizarea , deci iese claar din discutie.

Cat despre acul turometrului chiar oscileaza putin la relanti si daca e asa cum spui tu ar fi bine, ca as avea de facut doar sincronizarea. Sa ma anunti si pe mine daca iti rezolvi problema.

Da ce fac aia de 400 de ron la ea. Iti schimba membrane, etc? pe langa sincronizare?! Sau daca scrie o anumita marca(ca si la restul tot asa fac), trebuie sa rupa?

Mai bine cumperi carbtune

Si ai acu` consumul e adevarat, 4 litri il scoti daca nu treci de 90km\h si sa ajungi la vit specificata anterior in 20-30 de secunde, adik nu tragi de acceleratie brusc , probat pe F4 si un Thundercat, cu 3,8 litri la o iesire relaxata doua persoane diferite, cu plinul de la 0 si facut la 100 de km distanta. La F4, mers pana in 150 la ora scoti undeva la 5,5, mai sus nu stiu,nu prea merg sau f putin, dar nu sare de 8-9.

am patit si eu, F4 la firele de la blocul contact...cand miscai stg/dr. se oprea tot, lumini, motor, tot(asa mi-am dat seama), pentru ca la un moment dat s-a ros un cablu acolo din cauza ca a fost prins cu colierul prea strans si la virat nu ii permitea sa se intinda cum trebuie.

bafta

Din ce observ in poze, pare de calitate slaba, normal ca nu tine, eu faceam referinte la o fibra de calitate si adezivi de calitate(nu am nici o legatura cu magazinul care l-am enuntat mai sus). La ei fibra o gasesti sub forma de panza(ca o batista) si are diferite greutati/metru patrat.

Lipitura la carena de 1000RR, 2004, a fost facuta de cineva(cu plasa metalica) care se ocupa cu tuning si e foarte priceput si are si scule potrivite, dar uite ca nu a tinut. Nu am zis ca ce faci tu e rau, dar am mai dat si alte variante.

Bafta

da,

mai e si aia(garnitura) care face leg intre jumatatile de etrier si trebuie noua, desigur

Salut,

recomandat e sa pui full sintetic, nu vad care e problema daca ai multi km, sau putini, atat timp cat motorul nu consuma ulei, ai compresie buna......si motul si motorex, castrol au uleiuri full sintetice. Incearca si tu 10w50 sau 10w60 cel mult, sau ce zice cartea. Stiu persoana care avea R1 din 99, ii dadea mult pe o roata, sch uleiul la maxim 2500 de km, intodeauna 20w50, Motul si tot a terminat setul motor in 20 de mii de km...asa ca nu tine de tipul de ulei care-l bagi. Personal am tot o Honda numai ca are 4 in linie, si am renuntat la Motul full sintetic, pentru ca avea vibratii mai mari si in mers si pe loc. Cu Motorex ca e full sintetic sau sintetic, au disparut simptomele de la Motul(nu am zis ca e un ulei prost, dimpotriva).

Bafta.

Si ca sa mai faci un exercitiu, mergi la mobra ta si uita-te la cauciucuri - sageata e in acelansi sens cu scrisul numai pe o parte a cauciucului, daca o sa te uiti pe partea cealalta a lui o sa vezi ca scrisul e de la stanga la dreapta (cum e si normal sa fie scrisul cu caractere latine) iar sageata e invers.

Asa e orice cauciuc pe lumea asta nu numai DUNLOP!!!

 

Alt exercitiu si cel mai concludent:

 

Daca tu de exemplu iti faci 2 stikere mari cu CATA_30 si vrei sa le lipesti de exemplu pe masina ta (presupunem doar). Un sticker pe portiera stanga fata, unul pe portiera dreapta fata... bun. 2 stickere cu CATA_30 identice! Le lipesti pe portiere.

Apoi te uiti la masina pe ambele parti, da?

O sa vezi ca pe portiera stanga a masinii, cea de la sofer, o sa ai litera C mai spre botul masinii, corect?

Apoi pe portiera dreapta, cea de la pasager o sa vezi ca ai cifra 0 mai spre botul masinii, corect?

 

Ei acuma spune-mi daca e sa te orientezi dupa scris, cum zici tu cu cauciucurile.. sa zicem ca directia de mers corecta a masinii e in sensul citirii textului, ... sa vedem ce iese.

Cand te uiti la masina din dreapta, citesti CATA_30 pe ea, deduci ca directia corecta de mers a masinii e cu fata... bun.

Acuma te uiti la masina din stanga, citesti CATA_30 pe ea si deduci ca diretia corecta de mers a masinii e cu spatele... , nu?

 

Atunci cum dracu iti da sensul corect de rotatie scrisul de pe un cauciuc, fie si e scufita rosie tiparita toata acolo???????

Intelege, ca m-am referti strict la Dunlop si nu am deviat de la subiect, inca odata vezi poza....ti se pare cumva ca pe guma aia, din poza si nu alta, scrie "pompa", "sticker",etc., sau alt cuvant? Omul a zis clar, am o guma Dunlop de un anumit tip.

I-am aratat concret, la subiect, cum arata sageata, pe care probabil nu o vede si cam atat, restul deviatiilor nu-si au rostul...nu am facut referire la alte marci ci numai la una singura, cea in cauza, ma repet cu poza. Comenteaza pe poza respectiva...... , cred ca e destul de clara. Sa o lasam asta cu geometria descriptiva cu rabateri in plan etc., ....mai clar nu-mi gasesc cuvintele ca sa nu iasa interpretari. Imagineaza-ti altceva, ca-mi dai un Dunlop cu sageata ascunsa cu banda scotch, si euil voi pune corect dupa scrisul marcii ...dar nu alta marca(iar ma repet).

GATA..pt mine e OFF TOPIC

Mesaj completat

acu, ca tot devine amuzanta discutia, cum o fi sa meri cu cauciucu pus invers?

 

O incercat careva(din greseala, din nestiinta, sau dupa ce a citit topicu asta)?

e o mare posibilitate daca mergi mai tare pe ploaie, in curbe, sa cazi jos, daca nu-l pui cum trebuie, pe uscat nu conteaza.

Mesaj completat

..si nu am specificat, ca daca te uiti pe pertea ailanta sageata vine la fel...am facut referire strict la scris......ce imaginatie "&stuff" ai ..... te plictisesti, tare

Hihihi - EXACT asa fac si eu.

Vezi Ianachime, ne asemanam si noi la ceva!

Mesaj completat

 

 

Bai, m-ai spart cu scrisul - ce zici tu nu are nici o relevanta! In poza ta e o simpla coincidenta ca scrisul si sageata sunt in aceeasi directie!

Si daca pui cauciucul perpendicular scrisul tot de la stanga la dreapta il citesti!!

 

O sa-ti pun o poza cu cauciucul meu fatza si o sa vezi ca scrisul e normal si sageata e invers!!

 

E grele domle si e si perpendiculari, ma lasi?...Tu tii guma perpendiculara pe janta sau pralela cu janta?!!... Bai, in cazul Dunlop ramane valabil ce am zis cu scrisul de la stg la dr, ai si poza. Nu e coincidenta pentru ca eu folosesc numai Dunlop pe mobra de de cativa ani si am vazut chestia asta(nu am pomenit de alta marca). Daca o dam in permutari si combinatii deviem de la subiect total(oricum kestia asta e realizata deja pe topicul asta). PA

Ai in poza modelul de sageata de la Dunlop pe care trebuie sa-l vezi(la fel de bine il gasesti si pe lateralul anvelopei nu neaparat pe calea de rulare ca in poza), pentru a reusi sa pui guma corect pe janta

Din ce se vede ar trebui sa citesti marca anvelopei de la stanga la dreapta si nu invers, ca sa iti dai seama cum vine montat corect, chiar daca nu vezi sageata.

Bafta

tocmai de aia propun sa nu mai postezi.

 

janta (mea) are esageata care sa indice sensul normal de rotire cand te deplasezi inainte. sageata aia si cu sageata de pe cauciuc e tot ce ai nevoie ca sa montezi o guma.

 

si nici macar nu e grija ta, ci a aluia de la vulcanizare care iti schimba roata.

aaa, surpriza ai descoperit sageti marcate pe janta?! vezi ca nu prea stii ce vorbesti?, i-am sugerat omului ca daca nu stie sa monteze guma pe janta va gasi acolo indicii despre ce si cum, tu te-ai bagat ca musca-n.......... vezi-ti de treaba ta si nu te mai baga sa comentezi aiurea, daca ziceam o prostie, da, mai mergea da asa te rog sa nu mai sari liniile la tramvai sa nu te curentezi, bafta......si gata nu mai postez

De unde e prostia asta ca sunt recomandate mai putin pentru mobre pe carburator?

Au viata cel putin dubla fata de cele clasice, normal ca sunt mai bune si isi merita banii intre 50-60 ron maxim. La Toyota, Honda se schimba la 120 de mii de km(asa e recomadat la revizii), alte pareri nu-si au rostul, ca nu sunt facute de noi, doar cei plictisiti mai pot comenta(spor).

daca o sa-ti dau janta fara guma pe ea si cu discurile demontate, ma indoies ca o sa gasesti sensul corect de rotatie, unele nu se monteaza la "oha", ma refer numai la cea pe fata, ca la spate iti dai seama datorita foii de lant, etc.,

o sa-ti dau si ceva poze cand o sa ajung la garaj.....ca sa evitam mancatul de ciuperci si ruperea pe forum de ineptii

 

ce mai tare... pai cum bre tre sa te uiti pe janta cum mere roata? )

man inainte sa o dai in SF-uri si alte treburi puerile, daca te uiti pe janta sau pe discuri este stantat, de fabrica, sensul de rotatie, pe una din spite, etc., pacat, ca nu am mobra la indemana sa-ti dau cea mai tare poza(pentru tine).......bre

daca te uti mai atent pe discurile de frana sau janta o sa gasesti si sensul corespunzator.

Salut,

la magazinele Sierra gasesti tot ce-ti trebuie pentru lipit o carena,

fibra de sticla de diferite greutati pe metru patrat si adezivi pentru a aplica fibra. Chestia cu plasa si cu letconu tine, dar depinde de carene, pot da un exemplu la CBR1000 RR .. 2004 plasticul este foarte dur(nu prost ca material), si nu tine in timp lipitura cu asa ceva, am prieteni care au incercat si tot la fibra au recurs, la F4 motor de generatie mai veche are un plastic mai "accesibil" pentru letcon. Referitor la sudura cu plastic, trebuie exact tipul, codul materialului din care sunt facute carenele, nu alt plastic. Referitor la sudura, ca tot asa voia cineva sa incerce, numai ca nenea ala care se ocupa cu sudura lua ceva banuti si nu dadea garantie(ca in RO, in general, faci o treaba sa iei banu, restu`....)

ma refeream ca se exagereaza, ca am fi pe la Cercul Polar