cata_30

la noi trebuie sa faci o gramada de hartii pentru o piesa de schimb......e motor...mai crapa

Uleiul, contine detergenti trebuie sa se faca negru. E o proprietate a lui, ca sa-ti curete motorul de particulele de carbon rezultate din ardere, plus alte depuneri. Spor la batut campii.

Ce conexiuni faceti!? cu turatia motoarelor si bujiile iridium, ce trebuie sa fii pe pista sa ai iridium neaparat?.... daca isi pune iridium nu pierde nimic. Au durata foarte mare de viata, normal un conductor mai bun, inseamna

scanteie optima, pornire usoara chiar daca sunt inecate. Doar pretul difera. Eu am gasit iridium la reducere, avand acelasi pret ca cea clasica.

Sunt o gramada de motoare care nu au ture mari si folosesc irirdium, inclusiv pe carburatie. Diferenta e semnificativa de la clasic la iridium. La ture normale 4-6 mii se vede ca raspunde mai bine pe acceleratie(probat). No offence, dar uneori sunt posturi amuzante.

Intai sa inchizi robinetul de benzina, la rezervor, apoi ii decuplezi furtunele.

Fa-ti o poza cum vin furtunele in air-box, asta daca nu ai manual.

Dai air-box ul jos, si scoti fisele. Ecam aglomerat acolo, dar cu atentie merge.

Trebuie sa aiba in trusa cheia ei de bujii. Daca nu o tubulara lunga si subtire in carne(tiganeasca)

off. topic...era tasu ma'

bun ca s-a facut

Mergi traseul bornei de "+" si sub un capac de cauciuc(ar trebui sa fie rosu) gasesti o siguranta mare 30-35A, separat. Nu te pacali cu tabloul de sigurante mici 5-10A. Nu are cum sa arda CDI, un circuit va fi intotdeauna protejat.

Pune aparat de masura pe sigurante, nu la ochi, te poti pacali si pe baterie, trebuie sa ai minim 12,2V.

Totusi x-lite ul nu se bate de la egal la egal cu Shoei si Arai, ca finisare. Am avut Shoei x-11, din 2008, adusa din SUA(care era pentru un cap oval, din aceasta cauza am dat-o) si mi-am luat x-lite 701 recent. X-lite 701, o casca buna, dar unele chestii la ea sunt facute pe fuga, de exemplu chederul, de la viziera, nu e turnat dintr-o singura bucata, imbinarea lasa de dorit. Aerisirea la gura nu pare fiabila. Materialul textil din casca e foarte bun la atingere, dar nu sta mulat de interiorul castii. Ca zgomot in stationare; cand inchid viziera nu e mare diferenta, comparativ cu ea deschisa. La Shoei, era ca la fereastra termopan. Vizor deschis, zgomot normal, cand inchizi, izoleaza instant. Nu am reusit inca sa merg pe motor cu x-lite ca e iarna. Echiparea e foarte buna, are incluse protectiile la gat si nas, inclusiv pinlock. Ca aerodinamica x-11 era impecabil(a). Casca in mers era foarte stabila, fara oscilatii ale capului in stg/dr., de la vant sau viteze mai mari. Zgomot toate fac peste 130 km/h. Vizorul la x-11 statea foarte bine intre-deschis exact cat trebuie, materialele dupa 3 ani arata cam la fel in ea.

Numai bine.

Cred ca la ora actuala nu exista casca nr.1 in lume. Fiecare are avantaje dezavantaje. Din ce vad, tot mai multe firme incep sa faca produse din ce in ce mai bune. Unele casti bune au si un pret mare, pentru ca scrie o anumita marca pe ea. Altele un feedback bun referitor la calitate/pret. Arai este una dintre cele mai bune marci, ca multe altele. In general e bine sa schimbi o casca cand iese din garantie(majoritatea acum dau 5 ani), cu conditia sa o folosesti frecvent.

Referitor la filmulet, degeaba rezista casca, e intacta, pentru ca limita corpului uman e mai mica.

lasam sharp-ul, de ex. o casca cu standardele DOT si ECE, va fi ok.... Standardele DOT sunt mai complexe decat ECE, pe langa impact mai tin cont si modul cum se comporta tartacuta la rostogolire, etc.

Un clip care lamureste cum se disipa energia si modul in care e construita casca.

E sofisticat, doar atat , geniu neinteles.

In primul rand va salut, sunt nou pe aici.

Bun ce vreau eu sa stiu de la cineva care are o HONDA CB 500 daca stie de ce dupa cateva zile de stat ,mai exact 2 saptamani nepornita imi porneste destul de greu dau la electromotor destul , ce poate sa aiba sau are vreo chestie de care nu stiu eu, mentionez ca am achizitionato de curand si nu cunosc modelul , are soc mecanic il trag la pornirea de dimineata ca am la firma un TRANSALP din 2007 care are si el soc si am opservat ca si ala dupa cateva saptamani porneste greori, deci daca stie cineva poate trebuie sa fac vreo manevra de eu stiu ce ca sa porneasca mai bine la rece, eu mam gandit la prima chestie sa schimb bujiile si mai vad pe urma, orice sugestie este bine venita.?

De exemplu eu am gasit furtunele de vacuum imbatranite(nu fisurate sau altceva), cand il strangeai in mana inflorea pe interior, crapaturile fiind pe lungul furtunului.

Daca-l puneai sa tina vid, pauza. O problema la soc, e mizeria foarte fina depusa pe "slow jet", un fel de pistonas mic, care inchide aerul sa ai amestec bogat de benzina, cand actionezi socul. Vine in carburator. Degeaba ai bujii bune si filtru curat, ca o ia greu. Cand era pusa la punct pornea la sfert si la -25 de grade(am incercat de curiozitate), motorul tinut in garaj neincalzit.

sa nu mai deschid alt topic, fiind vorba tot de carburatoare postez aici....cine a schimbat o-ringurile din carburatoare si unde le-a gasit? am cateva dimensiuni gasite pe katriders, dar nu am gasit prin zona mea nimic dimensiunile sunt acestea

Emulsion tube 1.3 X 11

Float #1 (valve) 1.5 X 8

Float #2 1.2 X 5.5

Vacuum port (synch port) 1.2 X 3 - 3.5

sa cumpar un kit de carburator e scandalos de scump pentru cateva o-ringuri amarate.. daca e cineva care stie unde pot gasi o-ringurile astea, sau ma poate ajuta,il rog sa posteze...

Salut,

eu am vrut sa schimb o-ringurile, preturile date de diversi comercianti ma ajungeau pe la 300 euro(parca ar fi anvelope de masina, sau materiale compozite pentru rachete).

Am luat un carburator cu mine, si tot ce are o-ring pe el si am mers la diverse magazine auto. Sunt rezistente la hidrocarburi si temperaturi de 120 de grade Celsius.

M-au costat 23 RON.

Motorul e un CBR F4.

Bafta

Ulei poate consuma si daca ai numai semerigurile de la supape, nu neaparat segmentii dusi, fum negru, consum de benzina anormal.

Oricum daca tot umbli la motor e bine sa faci si segmentarea.

Numai bine

salutare,

un sfat de la cei care stiu sa faca aerisirea franalor la un r1100s cu abs sau daca este explicat undeva,unde?

ms

Buun..:

Foarte bine ca ai schimbat filtrul de benzina.

Nu uita:tachetii+balansul injectiei la fiecare 10.000 km.

-Pentru a schimba lichidul de frana ai doua posibilitati:

1.Ca la carte, trebuie sa dai carenele+rezervorul jos, sa ajungi la unitatea de ABS(aflata sub rezervor).Pe aceasta ai doua aerisitoare, unul sub care scrie VR(pentru roata fata)si HR(pentru cea spate).

Necesar ar fi fost sa cumperi pompa de aerisire de pe louis, costa vreo 25 euro parca, dar este foarte importanta, in sensul ca poti strica cilindrii de frana de la pompele fata/spate cind apesi constant si repede, pentru aerisire.

Eu mi-am distrus cilindrul fata, facand aerisirea fara pompa, a trebuit sa cumpar kitul de reparatie pt.pompa fata.

Pentru aerisire trebuiesc doi oameni, unul sta sus si completeaza lichid in borcanas si celalalt da la pompa si aeriseste.

Aerisire o faci pe segmente:

-Pt.fata:desfaci capacul, scoti lichidul din borcan cu o seringa pina se goleste complet, apoi stergi interiorul borcanasului cu o carpa curata, pui lichidul nou.

Celalalt baiat desface aerisitorul de pe unitatea de ABS(sub care scrie VR) iar tu pompezi usor, pina ce iese lichid curat, la aceeasi culoare cu cel de sus.

Strangi aerisitorul, mai faci citeva pompe, dupa care, cu maneta apasata desfaci din nou aerisitorul, pina ce maneta se duce de tot, apoi cu ea stransa strangi aerisitorul.

Ai terminat sus la unitatea de ABS.

Treci jos, la etrieri si faci la fel, pompe, etc, doar ca acum desfaci aerisitorul de la unul dintre etrieri, vezi sa curga lichid curat, apoi treci la celalalt etrier si faci la fel.

Ai terminat cu fata,

-Pt.spate procedezi idem, doar ca acum folosesti celalat aerisitor de la ABS, sub care scrie HR, apoi treci la roata spate si ai terminat.

Vezi ca lichidul ataca metalul si vopseaua, dupa ce ai terminat ia o sticla de apa sau un furtun si curata acolo, pe etrieri, peste aerisitoarele de ABS, etc, peste tot pe unde ai stropit.

2. Daca nu ai chef sa mai desfaci tot pe acolo sa ajungi la ABS poti inlocui si direct, adica pompe de sus si aerisesti direct pe la etrieri.

Se schimba si asa, dar eu personal am aerisit complet, asa cum ti-am descris mai sus.

Inca ceva, cind am scris ca faci pompe m-am referit la cazul in care nu ai pompa de vid, daca o ai o folosesti la fiecare aerisitor in parte, fara sa te atingi de pompa fata sau cea spate, la picior.

Referitor la uleiul lipsa, din ce stiu eu, avand racirea pe aer si pe ulei, pe circuit exista si un termostat care retine o parte din ulei in radiator, nu se duce tot in circuit, de asta uneori nu-ti apare la fereastra de vizitare.

-Diferentialul se incalzeste, doar acolo este un angrenaj in miscare care naste frecare si asta genereaza caldura, este absolut normal.

Schimba-i uleiul si acolo, daca tot umbli.

Pune si celelalte intrebari..

scuze ca nu am fost atent la deschiderea topicului,

rog un admin sa-l mute, sau sa-l inchida, pentru ca s-a deschis unul pe sectiunea corespunzatoare.

multumesc de informatii, ma orientez pe RT pentru ca drumurile vor fi in doi, eu si sotia mea. pe cbr nu prea mai poate sta, mai ales la drum lung cu asfalt prost, la frane vine pe mine si ma rupe la maini

Merci Luigi,

am rasfoit si ce mi-ai dat tu, mai demult.

Vreau ceva mai concret, eventual si inaltimea driverilor. Ca nu imi pot lua asa ceva si sa stau pe varfuri pe ea, ca are ceva kg.

Ma intereseaza modelele 2007-2009, 1200RT.

Salut,

nu prea am vazut un topic dedicat acestui tip de motor. Ma bate un gand sa-mi iau asa ceva. Asa ca rog si eu ca posesorii care au avut sau au asa ceva, sa-mi dea si mie ceva informatii. As vrea sa stiu daca se potriveste pt 1,70m.

Deocamdata nu cunosc pe nimeni cu 1200RT(1100RT sau 1150RT), ca sa-mi fac o idee. Si daca ma hotarasc sa-mi iau asa ceva va fi pentru 90% din drumuri cu o a doua persoana. Mai detin un CBR600 F4. Ceva km am la activ cu ea, peste 30 000km.

(cred ca am gresit plasarea topicului, rog adminul sa-l duca unde trebuie, ms)

Vreau sa stiu si minusurile, ca plusurile imi dau seama si singur.

eu chiar nu inteleg care-i faza cu honda. nu au excelat niciodata la nimic... toata lumea honda, honda! rahat!

ca si tine...nu exceleaza cu nimic.....

verifica si firele de la blocul contact, traseul lor, sa nu fie intrerupte

Xenon am bagat pentru a fi observat de unii mai bine ziua. Diferenta se vede in trafic, ai surprize neplacute mai rare(ma refer la cele gen "taiat fata").

Nopatea ai lumina buna si mergi mai in siguranta(desi e rar). Daca farul e reglat mai jos decat cu bec normal, nu primesti nici macar un blitz.

Nici o problema electrica de 2 ani(nu e bec "de firma"). Daca nu ai far cu geam clar, cam risti sa nu "stea" lumina unde trebuie. Nu e pus de fitze. Motorul e un F4(deh...honda e honda).

Salut,

ce e frumos e frumos.

Numai bine

Da au, e scurt pana la ora 13 parca.

Eu am facut sambata

Daca te-ar sufoca unul si pe tine normal ca ai "scadea in ture". Acum lasand gluma, e normal sa se opreasca. Ai o explicatie mai sus.

Bafta