comieu2005

Care e rezultatul final ? Cum se comporta la drum ? Esti multumit ?

Inlocuitorul Raliului Dakar, denumit Central Europe Rally, va avea loc in Ungaria si Romania Organizatorii Raliului Dakar, Amauri Sports Organisation (ASO), au anuntat astazi oficial faptul ca Raliul Europei Centrale, inlocuitorul competitiei africane la care s-a renuntat in acest an din motive de securitate, va avea loc in Ungaria si Romania la sfarsitul lunii aprilie. Startul va fi dat in 20 aprilie in Budapesta, competitorii urmand sa parcurga 2972 de kilometri in total, jumatate din distanta fiind reprezentata de probe speciale. Durata totala va fi de doar sapte zile, urmand ca Raliul sa treaca prin zona de nord-vest si centru a Romaniei (Baia Mare si Sovata) inainte sa se termine langa Lacul Balaton din Ungaria. ASO a anuntat chiar ca marile echipe prezente anual in Dakar, cum sunt Mitsubishi, Volkswagen, BMW si KTM, sunt interesati de o competitie "pansament" in vederea recuperarii Raliului Dakar. Apropo de aceasta competitie, Raliul Dakar 2009 va fi anuntat oficial in cursul urmatoarelor saptamani, urmand ca acesta sa aiba loc, cel mai probabil, in Chile. 2972 de kilometri va avea parcursul total al Raliului Central European din Dakar Series. 3 etape din 7 vor avea loc pe teritoriul Romaniei. ETAPELE CENTRAL EUROPE RALLY 2008 SAM 19 Budapesta: verificari tehnice si administrative DUM 20 1 Budapesta-Baia Mare LUN 21 2 Baia Mare-Sovata MAR 22 3 Sovata MIE 23 4 Sovata-Debrecen JOI 24 5 Debrecen -Veszprem VIN 25 6 Veszprem SAM 26 7 Veszprem-Balatonfured Concluzie: mergem in grup la Sovata, sau fugim toti in excursiile din Grecia ? Sursa AICI Dupa ce am deschis topicul, am vazut ca au scris despre asta cei din Mures. Poate sunt interesati si cei din alte zone de evenimentul asta.

Abia acum am vazut problema ta ...... Nu stiu daca ai gasit pana acum, dar pot sa iti spun ca am gasit la TCM un tankbag asa cum spui tu si pe care l-am "potrivit" numai bine pe rezervor. Am incercat destul de multe modele de diferite dimensiuni, dar asta parca a venit cel mai bine. Eu l-am luat anul trecut, nu mai tin minte exact pretul, dar era oricum la un pret decent.

Abia acum am vazut problema ta ...... Nu stiu daca ai gasit pana acum, dar pot sa iti spun ca am gasit la TCM un tankbag asa cum spui tu si pe care l-am "potrivit" numai bine pe rezervor. Am incercat destul de multe modele de diferite dimensiuni, dar asta parca a venit cel mai bine. Eu l-am luat anul trecut, nu mai tin minte exact pretul, dar era oricum la un pret decent.

Cu placere. Sper sa iti fie de ajutor.

Salut Bogdan. Uita-te aici spre sfarsitul paginii. 2004+ Suzuki DL650 Spark Plug ..... Part No. ..... Plug Gap Standard ..... .....CR8EK . .... .026 Iridium . . . . v .. CR8EIX .......026

Te-am batut .... am primit o aceeasi hartie pentru 2 ron. Daca o gasesc, atasez dovada cu tot cu OP-ul si comisionul care era de vreo 5 ori mai mare.

- cred ca e singurul post educativ de pe aici. Sanatate maxima baietilor ..... si mai ales, multa minte pe viitor.

..... de sezon .... sau nu

Mufa pe care o cauti tu o sa o gasesti sub carena din stanga, rabatand rezervorul. Este destul de bine ascunsa. Eu am gasit-o la revizia de 6000 si nu stiam ce e cu ea ...... ma gandeam ca am tras vreo mufa de acolo din greseala si ii cautam disperat vreo mufa cu care sa se lege

In mers, nu cred ca exista vreo motocicleta pe care sa nu o poti controla datorita raportului aparent eronat intre greutatea ta - greutatea motorului sau inaltimea ta - dimensiunile ei. Singura problema reala este la manevrele pe loc si mai ales daca mai ai si un pic de panta (vezi cazul in care trebuie sa o dai cu spatele la deal) sau, si mai interesant, cand nu esti pe asfalt, ci pe pietris sau pamant cu sleauri de la altii care au trecut pe acolo. Partea cu dimensiunile mobrei reprezinta o problema cu care te obisnuiesti in timp. Si mie mi s-a parut initial DL-ul urias, dar dupa cateva mii de km facuti pe el, cand m-am apropiat de un 1200GS, parca era altfel decat "monstrul" pe care il stiam eu. Asta, in conditiile in care si eu am niste "dimensiuni" destul de hilare (185/65 nu e dimensiune de cauciuc, sunt inaltimea si greutatea mea )

Era vreuna dintre decedate neagra ?? (pustia neagra) Oricum, ai avut bafta ca ai scapat numai cu atat. Un pic de mai multa atentie nu strica niciodata, mai ales cand de asta poate depinde viata ta. In general, din greseli se invata. Totul e sa nu gresesti prea tare.

In tarile civilizate exista piste speciale pentru biciclisti. Daca pietonul trece pe acolo, o face pe raspunderea lui si este asfaltat fara nici o remuscare de biciclist ..... este zona lui si dreptul lui de a trece pe acolo (eu era sa o patesc in Amsterdam )

De plecat o sa plec si eu destul de tarziu .... probabil in jur de 11. .... treaba la birou la ora 9 .... ..... n-am ce-i face . Daca nu se ingesuie flacaii cu radarele, , cel mai devreme pe la 12.30 sunt in Focsani. Va gasesc eu cumva pe traseu.

Liber in weekend .... pot sa imi fac. De plecat .... se rezolva. Dar unde, cum, cand si de unde ? ..... ca trebuie sa iau in calcul si distanta de la Iasi pana la Focsani.

din Bucuresti, vezi aici: /index.php?showtopic=127915 ..... eu o sa vin din cealalta directie

Salutare. Topicul vad ca este mai vechi, dar eu acum l-am vazut..... asa ca nu stiu daca ati mai ajuns pe circuit sau nu. Pot sa va spun ca eu m-am bagat pe el cu motocicleta, dar mari senzatii nu am avut, din mai multe motive. 1. nu este proiectat pentru motociclete 2. nu este in nici un caz pentru motocicleta mea 3. are cel putin doua viraje si o sicana pe care nu poti face mare lucru cu motocicleta decat daca derapezi Concluzia: 1. daca vreti sa simtiti ceva pe circuitul de la Bacau mergeti numai cu un supermoto (au si ei ceva de inchiriat acolo dar nu am vazut-o, si oricum era o singura motocicleta) 2. cu un speed nu cred sa fie mare diferenta datorita virajelor stranse (eu mi-am polizat scaritele la Vstrom, dar sunt oricum mai jos pozitionate decat la un speed) 3. am scos timp mult mai mare decat atunci cand am mers cu kartul.... nu mi-a iesit partea cu derapatul in viraj pe motocicleta 4. cu prima ocazie cand ajung prin bucuresti (august probabil... si sper sa vin si cu motocicleta) vreau sa intru pe AMCKART sa pot face o comparatie. Am mers pe pista de la AMCKART dar numai cu kartul. Cam asta este....... parerea mea. Alte detalii si impresii cred ca pot da mai bine baietii din Bacau. Pana atunci....."calariti" cu grija .... si asfalt uscat

R.I.P. :cheers: D-ZEU SA-L ODIHNEASCA IN PACE

Salutare "V-Strom"-istilor. Se pare ca cei care ati scris prin topicul asta sunteti de prin Bucuresti. Eu va salut din "dulcele targ al Iesilor", unde , se pare, se pune acusi de un "club" V-Strom. S-au adunat pe aici in ultimul an 4 motoare, 3 de 650 si unul de 1000, si se pare ca urmeaza sa mai vina inca vreo doua in vara asta. Al meu este ultimul dintre cele 4, venit fiind pe plaiurile moldovenesti anul acesta, in Saptamana Mare. Al meu este cel negru. Poza este facuta duminica trecuta, intr-o plimbare hotarata ad-hoc pana prin Cheile Bicazului - Lacul Rosu. Nu pot decat sa va doresc sa va bucurati de motoarele voastre, ca de al meu, eu unul, ma bucur cu siguranta Sa auzim de bine, fara incidente.

Desi topicul este destul de vechi si probabil motorul in cauza s-a achizitionat, m-am gandit totusi sa las si eu un raspuns pe aici. Parerea mea este ca, decat sa iei un motor care nu exceleaza la clasa lui (DL1000), mai bine achizitionezi unul de varf din clasa inferioara (DL650). Este foarte adevarat ca fiecare isi considera motorul pe care il are ca fiind cel mai bun. Nu neg asta. Eu am un DL650 de aproape 2 luni, cu care tocmai am trecut de 2500km. Am optat pentru modelul asta dupa ce alti doi prieteni si-au cumparat aceeasi motocicleta, au mers cu ele peste 10.000km, si mai ales dupa ce am si mers EU pe ea. Ce pot sa spun despre 650: 1. la capitolul viteza, daca iti aduci aminte sa schimbi viteza a 6-a , trece de 200km/ora. In viteza a 5-a la 9500 ture are 190km/h, iar daca vrei mai mult mai ai o viteza de schimbat si ai trecut de 200 In plus, daca stii cum sa mergi cu ea, pana la 140km/h se cam bate cu un cbr600 (e drept ca nu e facuta pentru asta si trebuie ca cbr-istul sa nu fie foarte dement ) 2. la capitolul cuplu motor, este o motocicleta care "pleaca" la orice turatie. Chiar si cu pasager si bagaje, motocicleta se comporta exemplar la drum. 3. la capitolul manevrabilitate este un motor de exceptie poate si datorita lungimii si staturii pe care o are. Se pare ca este un compromis exemplar intre un touring si un enduro, e drept, net in favoarea touringului. Pot sa spun ca de cand merg pe DL-u, orice motocicleta pe care am incalecat-o mi s-a parut a fi o "bicicleta" cu motor. Pot sa spun ca se descurca perfect pe orice drum cu asfalt prost si gaurit, ca "sta" pe viraje exemplar, ca ai o pozitie comoda si deloc obositoare la drumuri lungi. 4. la capitolul consum, chiar incarcata cu pasager si bagaje, papa undeva intre 5,5 si 6 l/100km. E foarte adevarat ca nu mergi cu 180 constant in conditiile astea decat daca vrei sa o schimbi in urmatorul an. In rest, singurel si cu rucsacel si topcase nu ajungi la 5,5 daca mergi constant cu 150km/h. Per ansamblu, modelul de 650 mi se pare o alegere foarte buna in comparatie cu cel de 1000. Trebuie sa te gandesti in primul rand ce vrei sa faci cu motorul, dar cele doua modele sunt simtitor egale ca tinuta si performante. Calutii in plus de la cel de 1000 nu se regasesc in cresterea cu acelasi procent la cuplu (nici nu are cum), iar greutatea suplimentara nu o face sa "fuga" mai bine decat 650-ul. In plus, mai este si o diferenta destul de mare la pretul de achizitie, care nu pare sa fie corect exprimata in performante. Motorul de 650 este in plus mai echilibrat decat cel de 1000, trepideaza mai putin si este mult mai "elastic" in ture. pentru DL650 ...... parerea mea