ADVRadu

Salut,

Cateva idei neorganizate doar..deh, sunt un imprastiat!

-Sa mai adaugi un gadget pe lista: ia-ti SPOT tracker. De departe cea mai buna chestie daca vrei sa te punctezi pe harta cam de oriunde si sa poti da si un apel de urgenta cu coordonate, in caz de nevoie.

-Aplicatie de harti pt telefon - eu merg pe OSMAND. Nu stiu sa spun daca sunt si altele mai bune, eu sunt foarte multumit de asta. Stie sa si inregistreze traseul parcurs si e complet parametrizat.

Ar fi de preferat sa ai totusi un GPS gen Garmin Montana, cu harti de OSM pe el.

-Am luat candva de pe amazon niste lanterno-powerbank-uri. S-au dovedit tare utile prin Pamir si Himalaya si in alte locuri unde nu era curent. Iarasi utila a fost o boxa bluetooth cu powerbank (nu dati cu pietre, viata 'de aventura' nu e tot timpul doar lapte si miere, si mai ai nevoie de 'un lautar' si de 'o sticla de ceva' la pachet din cand in cand). Nu strica sa ai si un tirbuson.

-Lanterna frontala cu incarcare pe USB. The best & a must...no comment.

-Daca nu ai voltmetru la motor, exista adaptoare 12V-USB care afiseaza. E bine sa stii macar din cand in cand cum stai cu incarcare/bateria.

-Laptop...de ce? Mare, greu, sensibil...exista atatea tablete ieftine, cu windows, cu USB3, etc. si suficient de capabile pentru activitati de calatorie. In general le tine si bateria destul de mult, plus se pot incarca cu incarcator de telefon. Eu am de exemplu asa ceva: https://www.amazon.de/Odys-Tablet-PC-Windows-Farbbildschirm-Funktion/dp/B00R601AWO/ref=sr_1_6?ie=UTF8&qid=1505501751&sr=8-6&keywords=wintab+9

-Am invatat ca e bine sa iti cari o sticluta de ulei...pe care si daca nu o bagi in motor, o iei cu o periuta de dinti si o dai pe lant. Mult mai mica decat spray-ul de lant, si cu acelasi efect.

-Ia-ti slapi. Dinaia ieftini si urati de plastic chinezesc. In multe bai o sa iti para bine ca ii ai in picioare.

-Alta idee buna mi s-a parut Primus-ul care merge cu benzina (omnifuel sau mutifuel)

-Ia-ti niste 'liquid metal'. Nu stii niciodata cand ai nevoie.

-Geaca si pantaloni de ploaie. Trebuie, uneori.

-Cizmele moto...mai bine le lasi acasa si iei niste bocanci 'universali'. Cu bocancii poti merge ok si cu moto si pe jos, cu cizmele mai greu pe jos.

-Ia si niste drod cu tine. Sa fie..

Si la sfarsit as comenta doua chesti, ca in timpul liber sunt si carcotas:

1. Te-as ruga sa nu te pierzi prea mult in gadgeturi, ca pierzi farmecul calatoriei. Eu am ajuns in ultima vreme sa am si zlle cand sunt pe drum si nici nu ma ating de camera. Dar e mai fain asa.

2. Nu prea inteleg (desi stiu ca multi fac asa) asta cu caratul motorului de acasa (mai ales fiind unul mare si greu) acolo unde este mai usor de rezovat ceva local (gen India, America de Sud sau Australia), dar daca asta e fetish-ul tau nu pot decat sa iti urez mult noroc!

3. Drona...serios?!? Nu mi-o lua in nume de rau, dar...poate doar am imbatranit si nu mi-am dat seama...

Da, stiu, am zis 2 chestii si am scris 3. Scuze!

Va salut dragi colegi ktm iști,dacă imi permiteti sa intru in randul vostru și sa ma alătur cu un ktm 950 S cumparat recent.

Binenteles problemele nu au întârziat sa apară ca doar vb de ktm o motocicleta mult râvnita și prea exacta care nu tolerează gram de uzura asta am constat eu după problemele avute. În prima faza senzorul de ulei era defect. L am schimbat după care problema a apărut la presiunea de ulei...aceasta era mica.becul din bord clipocise constant...asa ca în doua luni am învățat foarte multe de acest motor lc8 cat altul în 2 ani neavând nici o problema...

Dând gluma la o parte am constatat ca arcul din pompa de ulei (cea din dreapta) era mai scurt cu 1 mm adică măsură 41 mm oare sa fi influențat asta asa mult!?!? Trecem peste...mergem mai departe în interiorul capacului din dreapta are un cuzinet care vine pe arbore (de palier) parca ar avea ceva uzura și m am gândit sa l schimb. Am comandat piesa trebuie sa vina și o sa va țin la curent cu presiunea uleiului.

Și dacă tot eram ulei pe mana m am gândit sa i fac schimbul de distributie...

Salut,

Din pura curiozitate, de ce ai schimba si distributia? S-a uzat din cauza presiunii scazute de ulei??

Perioada este 14 Septembrie - 17 septembrie, joi va avea loc adunarea la locatie, vineri si sambata vor fi trasee hard si soft, iar duminica se va pleca.

Salut Gabi,

Sigur mai vine cineva de joi, sau ma adun iar eu cu intunericu' ca anu' trecut?

Just kidding...

In alta ordine de idei, ma bucur ca se tine din nou, si sper sa ajung si eu iar.

Ultima poza de aici e "solutia saracului" la problema cu cilindrul receptor de ambreiaj: un piston cu 2 O-ringuri, care potriveste in cilindrul original Magura.

http://www.sigutech.com/english/knz-kolben/

Si de la mine...nu se misca, da-s colorate:

https://goo.gl/photos/YsDcoEU35tCeNyZh8

Cu lanturilw de distributie cand sa imi fac probleme? Are 62.000.

Cand bate :-D

Nu stiu sa fie vreo problema din cauza lor, si nici nu am avut. Sunt totusi 2 chestii "legate" oarecum:

- intinzatoarele hidraulice care se intepenesc

- presiunea scazuta de ulei, care poate avea multiple cauze (printre care si filtrul de ulei "umflat" din cauza ca ajunge antigel in ulei, din cauza pompei de apa...); intinzatoarele nu mai lucreaza corect si nu mai intind bine lanturile daca e presiunea prea mica - dar consecintele presiunii scazute la ulei sunt mai grave de atat.

Am ajuns si eu la partea cu slave cylinder. Cum stiu in ce parametrii trebuie sa lucreze? Am schimbat lichidul, dar tot iese greu din viteza, nu debraiaza de tot si merge singura in viteza 1 cu maneta trasa.

» Post actualizat in 19 Jul 2016 09:18

cata comunicare domle' pe sectiunea asta.

Stiu ca-i tarziu (poate) dar iti mai scriu o data:

Poate fi problema tipica la uzura placilor, si anume saiba "cu arc" care apasa pe placa cea mai dinspre interior a ambreiajului si in timp sapa un sant. Asta e una dintre cauzele de ambreiaj care "agata". Se rezolva simplu schimband 2 placi de ambreiaj intre ele (daca nu au alta uzura) sau schimband kitul de ambreiaj.

Daca ai probleme cu cilindrul receptor de ambreij o sa vezi ca iti scade nivelul lichidului din rezervor. Cel mai bine schimbi direct cilindrul cu un aftermarket si uiti de problema.

Alte cauze mai pot fi:

- probleme cu jiglorul de ulei pentru ambreiaj

- tija ambreiaj "ne-updatata"

Cu mancarea cum se face?

Subscriu!

Aveti pe undeva niste coordonate sau un link de google maps pentru localizare?

Au respectat indicatoarele:

http://fake.riderzone.in/royal-enfied-motorcycles-suicide/

Asa:

13466391_629609237207478_2477187870970056027_n.jpg

Mai are un pic si leviteaza.

Problema cu iesitul greu din viteza+plecat de pe loc cu ambreiajul apasat are multe potentiale cauze. Pe langa cilindrul receptor,pompa ambreiaj, aerisire,oala ambreiaj, uzura placi, ulei uzat sau neconform,tija impingatoare pe care apasa cilindrul receptor, jigler ambreiaj infundat sau trecut pe o varianta de enduro(adica cu gaura mai mare),(+ intindere lant, relanti..).

 

In principiu asta e semnul la 990 ca trebuie sa schimbi uleiul motor sau ca uleiul are o temperatura prea mare. Sunt multe cauze, trebuie eliminate pe rand incepand de la cele mai simple.

 

Ca sa iti iasa din viteza usor cand face asta trebuie sa ii dau un pic de acceleratie scurta si in acelasi timp sa bagi in neutru.

 

 

Problema o gasesti in engleza ca si "dragging clutch"

As adauga problema tipica la uzura placilor, si anume saiba "cu arc" care apasa pe placa cea mai dinspre interior a ambreiajului si in timp sapa un sant. Asta e una dintre cauzele de ambreiaj care "agata". Se rezolva simplu schimband 2 placi de ambreiaj intre ele (daca nu au alta uzura) sau schimband kitul de ambreiaj.

» Post actualizat in 12 Jul 2016 09:40

O alta varianta despre care am citit numai de bine e cel de la Sigutech ( http://www.sigutech.com/english/e-kupplungsmitnehmerzylinder/) si mi-am luat si pus un astfel de cilindru acum in primavara. E alta treaba, ambreiajul merge mult mai usor ca inainte. Aerisirea la cilindrele acestea se face impingand lichidul de jos in sus cu o seringa, asta pentru a elimina bulele de aer din cilindru care nu prea dispar daca faci aerisirea in mod normal de sus in jos.

Confirm cu Sigutech. E chiar Ok, si ceva mai ieftin decat restul variantelor. Acuma cu noua valoare a lirei, s-ar putea totusi sa ma insel

Pai chiar asa, v-ati intors si n-ati zis nimic?!? Si io care credeam ca v-ati calugarit pe la Ki sau Komik Gompa si ati ramas acolo pentru explorari spirituale...

Am crezut ca doar manopera a fost atata.

Asa e mai ok.

Daca mergea la SF Moto probabil atata ar fi fost. Been there, done that

pe langa ghidon (+prinderi) ti-ar trebui si jugul superior. va trebui sa schimbi (din cate stiu) si furtunele de frana + ambreiaj, si cablurile de acceleratie, cele de S am inteles ca n-or sa ajunga pan' la ghidon. incearca si prin topicurile de dezmembrari pt jug si ghidon. eu le-am gasit pe toate 3 cu 200 lei, la o oferta. poate ai si tu noroc si gasesti

Nu stiu cum e la SV1000, dar eu la 650 am luat niste prinderi de ghidon de la dezmembrari (de la ceva chopper, daca bine retin) si un ghidon de aluminiu "la reducere" de pe Louis. Am dat 2 gauri in jugul superior si am montat prinderile acolo. Cablurile de acceleratie au ajuns fara probleme, dar furtunul de frana si cablul de ambreiaj au trebuit schimbate.

Manualul zice sa verifici la fiecare 24.000 km si sa schimbi cand e cazul.

Si tu le-ai verificat la fiecare 24?

» Post actualizat in 23 Jun 2016 07:00

In cazul SVului, pur si simplu apesi pe buton... SI crede-ma ca am scos carburatoarele de vreo cateva ori pentru curatare si sincronizare, deci erau seci, iasca... bagi benzina, eventual deschizi un pic socu si apesi pe buton... incepe sa invarta - e un sunet specific cand n-are benzina - o lasi 20-30secunde (mai ales daca te sti cu o baterie mai speriata) - iar apesi invarte un pic si apoi sigur porneste (asta daca nu ai si alte hibe). si inca ceva, daca ai socu tras nu te atinge de acceleratie ca o inneci.

nRock

Asta merge daca ai destula benzina in rezervor ca sa curga singura pana in carburatoare. Daca nu...trebuie sa "dai la buton" pana reuseste sa traga pompa suficienta benzina ca sa porneasca.

» Post actualizat in 14 Jun 2016 09:27

 

Apropo, ca mi-am adus aminte de ceva... datorita varstei motoarelor din prima generatie robinetul vaccumatic al rezervorului se poate bloca (patit-o in iarna, cand motorul a stat mai mult timp) si garnitura agata in pozitia OFF, vaccumul fiind insuficient ptr a o deschide... bagi benzina, dai de nebun la automat si nimic, ca benzina nu are cum sa ajunga in carburatoare...

 

Solutia: a. schimbi robinetul sau cumperi kitu de reparatie - undeva la vreo 30-40oiro sau 2. anulezi robinetul scotandu-i garnitura de cauciuc si arcul de retur (like me)!

Patit asta acum vreo 3 ani, doar ca robinetul meu a ramas deschis si mi-a inundat motorul. Am cumparat kitul pacii si dupa cateva luni am patit iar acelasi lucru. L-am "anulat" si am pus un robinet vacuumatic chinezesc. A costat vreo 20RON si merge si acum fara probleme.

Dor de Retezat!

Sambata...28 mai...nu prea fura flori in zona. Cand ai facut pozele de erau asa de multe?

Povestea asta are doi ani...oare cum (cand) se termina?

``

Tura s-a terminat; adven-tura continua (pe forum)

Scuze, am chef de glume proaste azi!

am inteles,merci frumos! ideea e ca au pe aceeasi motorizare de 250cc : 16 cp, 19 cp si chiar si 30 cp!

daca mi-am facut lectiile bine!

Fain. Cu 30cp suna chiar bine. Cam ca un WR250. Ai link cu vreuna de vanzare sa vad si eu un pret?

Multumesc.Am aplicat pentru o viza business cu doua intrari. Intre timp agentia de turism Stantours mi-a trimis o invitatie, contra sumei de 140 euro, ca mi-a trebuit in 5 zile.Tariful normal e de 70 euro.Mai departe...habar n-am,dar n-a mai trebuit sa fac altceva,nici sa ma inregistrez la hotel,nici n-am fost intrebat de ce-mi pun cortul.

Ca veni vorba de viza, am gasit invitatii aici:

http://kam-travel.ru/turistam/vizovaya-podderzhka

Are varianta si in engleza, si inviatia costa doar 2500RUB pe persoana. Eu acuma tocmai ce am primit-o pe mail, PDF cu stampile, etc., tot ce trebuie, la interval de cateva minute dupa ce am facut plata.

Mai nou se pare ca pentru obtinerea vizei trebuie si asigurare medicala pe durata sederii in Rusia. Am gasit aici (din pacate doar in Rusa):

http://kam-travel.ru/turistam/turisticheskaya-strahovka

Sper ca informatiile sa le fie de folos si altora.

Bafta!

Deci , nu cunoasteti pe nimeni care are un KLX 250?? ...

macar sa ma urc pe el,sa vad daca ajung cu varfurile pe pamant...

dau o bere!

In Borneo am avut inchiriat un KLX de 150. La vale am si depasit 100kmh cu el. La deal, cu 40-50 eram bucuros. Consumul n-a depasit 2.5-3, cu 2 oameni in spate si bagaj minimalist. In rest mobra se simtea ca e facuta ieftin, si cam stat.

- Intrebarea mea ramane..

.

Imi poate spune un posesor de 950 unde se opreste furtunul de aerisire care iese din pompa de benzina?

.

Multumesc

http://www.ktm950.info/how/Orange%20Garage/Engine/fuel_pump/facet_40171/facet_40171_install.html

"it loops up into the frame"

» Post actualizat in 23 May 2016 13:52

La mine face la fel la Leovince. Nu cred ca e ceea ce zici tu, ci e influentat de traseul evacuare diferit cilindru fata/spate.

Ai a vut dreptate. Jocurile la supape au fost toate in limite normale.

950 - carburatie, reglaje. Suspensii mai performante.

Pe aproape Doar ca din 2005 in sus si 950 are aceeasi suspensie "scurtata" ca si la 990.

990 - injectie, consum mai mic, putere o tzara mai mare, mai scump.

Consumul e interesant. Au fost si cazuri in care e mai mare la 990. Rezervorul e cu vreo cativa litri mai mic la 990, din cauza pompei.

Din 2009 in sus are imobilizator, care e cunoscut ca fiind "cu personalitate".

Problemele sunt documentate aici:

http://www.ktm950.info/how/ktm_950_issues.html

Si mai multe alte info aici:

http://ktm950.info/how/wotf/wotf.html

Spre final e si o lista a schimbarilor care s-au facut in fiecare an. Din pacate e vorba de modelul de US, care apare cu ~1 an intarziere fata de Europa.

Da' ce-ai facut?

Ce sa fac Radule!?...am scapat oglinda pe jos la montaj si m-am ales cu (inca) 7(sapte) ani de ghinion :-) .

Are cineva o oglinda stanga pentru 650S '99-02?

Salutare din nou,

Am o dilema cu motorul..."sufla" mai tare pe teava din dreapta decat pe cea din stanga. Tobele sunt Akrapovic si sunt relativ goale, deci n-ar fi cum sa fie din cauza tobelor. Ma gandesc ca ar putea fi jocul de la supape (unele probabil sunt prea mult timp deschise). Alte idei?