tamagotchy5

Frumos ... mi se pare o alegere foarte buna si motocicleta cu care-ai mers. Merci pt poze si randuri

Salut! Unde ai găsit asta? La tipul din Tg Mureș? Știi ca e identică cu cea originală (mă refer la dimensiunile interioare) sau e doar asemănătoare?

Salutare! A mai intrebat cineva, mai intreb si eu: locuri de cort sunt? si care-i tarifu` PS: frumos afis

Cam asta vroiam sa zic si eu. Stiu ca intercoolerul se foloseste pe motoare supraalimentate. De topit, nu s-ar topi fara intercooler ( vezi motoarele vechi TurboDiesel simplu, fara Intercooler), dar ar scade mult randamentul, tocmai datorita amestecului incalzit prin comprimare.

ah, departe de mine complexele si alte cele; Deci la urma urmei, carburatorul e bine sa fie cald? (ca de aici a inceput discutia)

Eu consider ca am argumentat suficient ce-am scris, cat despre citat, exact ce scrie in manual, nu e scos dintr-un context. Benzina nu se vaporizeaza decat intr-o mica masura in carburator/admisie, vaporizarea are loc la compresie, cum ziceai, cu absortia unei cantitati de caldura, caldura partial cedata de peretii camerei de ardere respectiv o alta parte rezultata din comprimarea amestecului, la nipru din cate stiu rata de compresie este 7:1, asta inseamna aprox 7bar; comprimand un fluid la presiunea asta, rezulta o cantitate considerabila de caldura; Mesaj completat deci, cand am adunat tot ce-i pe lista, pot sa cumpar motocicleta

nu pot(nu vreau) sa cred ca poate fi asa rau

Ma miră faptul ca zici asta. La vacuumul care se creaza in galeria unui motor aspirat, eu cred ca etansarea este perfecta si la rece, daca montarea e facuta corect. Nu mai stiu unde am citit "toate alea", dar motivatiile deriva din densitatea mai mare a amestecului aer/benzina la temperaturi mai mici, de unde rezulta o cantitate (masă) mai mare de amestec aspirat in cilindru. La urma urmei, pentru asta s-a inventat si intercoolerul, si nu interheaterul . In plus de asta, mie mi se pare ca se simte o crestere remarcabila a demarajului unei motociclete pe timp rece. Faceam referire la MZ ETZ 125 , si aici ti-am cautat si un citat, din Manualul de MZ ETZ 125/150/175, capitolul 7.1.5 "To ensure that the heat of the cylinder is not transmitted to the carburetter, a plastic flange (in the 7.5 kW (10 hp) FRG design with intake part 16 mm in dia.) and two packings (on either side of the plastic flange) are placed between intake socket and cylinder."; Mi se pare imposibil sa apara givrajul vara la un dnepr...tie nu? Sper sa nu interpretezi gresit ce-am scris, vorba aia "părerea mea" , mai mult de-atat, eu asa stiu .

Pai ti se incalzeste mai mult stangul, si s-a pus bruma pe bujie pentru ca e amestecul (mai) sarac. Carburatorul e bine sa fie cat mai rece, asta ti-o zic sigur. La MZ de exemplu, este o garnitura groasa din ceva material plastic (care sa reziste la temperatura de acolo) intre flansa carburatorului si galerie, care are scopul sa izoleze termic carburatorul de cilindru. Eu iti recomdat sa-ti faci, sau sa-ti faci rost de o asemenea garnitura.

Cam intuiesc ce ma asteapta...mai am un ij56 si un etz125 (la ambele am avut mult de lucru)... despre partea cu munca, pot spune ca imi place. Iar partea cu banii... nu stiu, o data pusa la punct motocicleta, banuiesc ca n-o sa mai faca atatea probleme . Adevarul e ca am o slabiciune pentru boxerele vechi, si vreau sa am unul pe care sa-l tin pt totdeauna . Iar cand o sa-mi iau japoneza, nu cred ca o sa mai gandesc sa-mi iau Nipru, ci o japo mai mare . TU de ce ai dnepr?

Multumesc, dar nu este ceea ce caut. Vreau unul ieftin, nu neaparat original, nu neaparat functional, sa aiba acte si sa nu fie chiar epava. Ideea e ca nu am multi bani de dat pe el asa dintr-o data, dar o sa mai investesc in el pe parcurs ( banuiesc ca asta se va intampla chiar daca n-o sa vreau ) ) , vreau sa-l termin pe anul viitor. Mi-ar conveni si sa dau un ETZ 125 (in stare perfecta) si diferenta.

Salutari! Vreau de ceva vreme sa imi cumpar dnepr, si cred ca se apropie momentul. As prefera cu motorul in stare buna dpdv mecanic si sa fie ok cu actele. Restul ma intereseaza mai putin. Stiti vre-unul?

fa te rog o poza bateriei, cand ai timp

Salut! Am avut si eu o problema asemanatoare. Se poate sa fie din cauza ca ai amestecul prea bogat, incearca sa muti cuiul mai jos. Se mai poate sa iti ai vreo infundatura in carburator, daca a stat mult, ar fi foarte indicat sa il cureti, eventual sa cumperi un set de reparatie pt carburator daca gasesti pt modelul respectiv (pt etz a fost vreo 25lei) si sa schimbi ce se cuvine schimbat. Sigur nu e de la ambreiaj uzat. Nici pierdere de compresie nu cred ca e. M-as mira sa fie de la avans. Bafta

Te-as sfatui sa incerci sa repari cat mai mult si sa schimbi cat mai putin, ca sa nu cauti pana sfarsitul zilelor dupa piese. Multa bafta

L-am intrebat "ce cifra termica are asta?" a stat si a cautat vreo 10 minute dupa care a zis: " e de 260"... ramane de vazut.

...da..șșiii....cum imi dau seama dacă sunt NGK originale sau piratate? tocmai mi-am cumparat o bujie NGK, nu stiu exact modelul ca n-o am la mine, dar l-am intrebat pe vanzator si-a zis ca are cifra termica 260. Si, el zice ca e originala.

am să incerc... ce bujii sunt echivalente cu cele indicate de fabrica?

Am nevoie urgent de o garnitura la carburator, la camera de nivel constant. Aceasta garnitura nu e la fel ca si la carburatorul de etz 250, asa e? * am sunat la magazinul din Tg. Mures si nu au. ** am cumparat una dintr-un magazin din Oradea, m-a tinut o saptamana si s-a largit ca....

nu mai am bani semnalizarile is foarte bine vizibile, crede-ma, n-as fi facut compromis la capitolul asta. Asa este, drumuri relativ scurte, dar ce drumuri relativ lungi poti face un un motor de 125cc din `82? Eu unul sigur nu i-as fi pus cauciucul acela pe fata, dar asa am primit motocicleta. Merci ca m-ai anuntat de intalnire, dar n-am sa pot sa merg

Daca tot se numeste MZ topicul, atunci hai sa va arata si eu MZ-ul meu.

Nu te supara, dar e Ah (adica Amperi inmultit cu o ora), si nu A/h. Caracteristica asta a bateriei (Ah) arata capacitatea de energie pe care o poate inmagazina, asta stiu sigur. Mai exact, inseamna ca o baterie de 6Ah se descarca intr-un timp de o ora debitand un curent de 6 A.

sunt aproape gata cu reconditionarea unui etz 125. I-am schimbat setul din carburator, uleiul din cutie , bateria (8Ah) . E normal sa fie relantiul pe la 1800rpm? Daca il las mai jos incepe sa trepideze si moare. E normal ca releul de incarcare sa fie fierbinte?

Da, am gresit eu. 9Ah scrie in schema electrica.

Salut! Ati folosit careva baterie mai slaba la ETZ decat 12Ah(cea recomandata) ? De care, si cum a functionat? (Am nevoie de baterie, si intre una de 6Ah si 12Ah e diferenta de 60lei)