Magic4Ce

Să presupunem totuși ca sunt un imbecil care a câștigat la loto și nu are ce face cu banii (deși nu e deloc așa și muncesc de-mi dau rateuri sinapsele pentru fiecare leu). Cu ce sa completez lista: ECU, sonde Lambda, corpuri injectoare?

Așa cum spune și titlul, cochetez cu ideea conversiei către admisia pe injecție. Pacientul e un Kawasaki ZL 600 Eliminator din 1995, motor DOHV, 4 cilindrii in linie ce are la baza propulsorul lui GPZ600R "Ninja" căruia i-a fost modificată chiuloasa si transmisia finală. Prezintă o baterie de 4 Keihin CVK 30.

Posibilul donator e un Ninja mai tânăr, musai după 2006, anul în care motocicleta a primit sistemul efi de la Keihin de 38 mm.

Întrebarea mea este: Care ar fi necesarul de piese/componente pe care ar trebui să le dau jos de pe donator și ce modificări necesită ZL-ul pentru a putea duce la bun sfârșit operațiunea?

Mulțumesc tuturor pentru răspunsuri!

 

A, inca ceva: la cat incepe "rosu" la tine? Ca daca incepe la 12000 rpm nu-i bai sa se duca la pornire cu soc full la 5000 rpm.

Intră pe roșu la 11000 ture, e gradat până la 13000.

Da... Nașpa știu. Și dacă e răcoare nu pornește la jumate nici s-o f#Ži.

N-am inteles nimic. Ce "pasul 2", ce "pasul 1"? De ce s-o lasi 10-15 secunde la 6000 rpm (cred ca asta vrei sa spui cu 6k, io nu-s aitist, nu stiu ce-i aia 6k...) Mai explica o data.

Nemernicii ăștia de la Kawasaki au pus pe zl 600 carburator cvk cu șoc in doua trepte...

În manual se specifică faptul că în zilele călduroase (peste 35C) sau dacă motorul e cald, se pornește fără șoc, dacă sunt peste 20C se folosește treapta 1 a socului, sub 20C treapta a doua care îți duce motorul in 5-6k si culmea, nu e anormal de vreme ce-ți specifică turația asta si in manual...

» Post actualizat in 07 Sep 2016 09:52

6k=6000 rpm

După 15 secunde pot trece in treapta 1 a socului fără sa moara motorul (in timp ce cu dreapta o joc din accelerație) e un fel de echilibristică ciudată...

Ok, dar ce faci când sunt sub 20C, moto pornește doar cu șoc in pasul 2, sare direct in 6k rpm si trebuie sa o lași așa 10-15 secunde, treci apoi in pasul 1 la 2-3k rpm si apoi relanti la 1100? Se consideră că dai in motor, că doar e rece si sare-n ture ca nevasta-n cap când ajungi târziu acasă...

» Post actualizat in 06 Sep 2016 20:27

Mai trebuie sa plec domol sau pot sa-mi scriu 46 pe jeacă si sa bag mâna in gaz?

Dacă vrei îți trimit o legătură din stocul personal

De dat. Cine le vrea, pm cu adresa. Pleacă toate odată.

» Post actualizat in 21 Aug 2016 12:37

Nu mai e valabil, a apărut primul pm. Maine pleacă spre noul posesor, sa le folosească cu spor.

» Post actualizat in 21 Aug 2016 12:37

Nu mai e valabil, a apărut primul pm. Maine pleacă spre noul posesor, sa le folosească cu spor.

Kawasaki ZL 600 - 1995

În oraș 50-60

Afara 80-110 (depinde de drum sau dacă am nevasta în spate )

Doua observatii din partea mea:

- foarte frumoasa jucaria

- fiind din 1991, se considera a fi motocicleta clasica?

Trăim vremurile în care nimic nu se repară, totul se înlocuiește, pantofii te țin 2 luni, suntem încurajați să cumpărăm (mult), schimbăm mașina la 2-3 ani...

Nu m-ar mira ca generația fiului meu să considere o moto de 5-7 ani ca fiind "vintage".

 

P.S. Superbă achiziția!

Îți dau eu un Kawasaki zl600 la schimb pentru ciopârțeală. Lasă honduța aia așa cum e că-i păcat.

 

Salut, schimb enduro turing Suzuki Freewind 650, din 2001, cu chopper Yamaha Virago, Suzuki Marauder, Suzuki Intruder, minim 500 cm......0744304589....Catalin....

Niște poze erau binevenite!

Daca se face vre-o cheta sa-mi trimită cineva un IBAN. Așa cum a fost la Nea' Victor, familia o avea nevoie de ajutor. Din păcate nu pot ajunge dar sunt cu gândul alături de el pe ultimul drum.

Scriu și șterg și iar scriu...

Nu pot să găsesc cuvintele care să fie suficiente.

Om bun, suflet mare, să te aibă Dumnezeu in grija lui.

Un rezervor de EL 500 unde as putea gasii? Multumesc!

Numai bine!

Printr-o vizita la mecanic. Gen: Support your local bike shop... (măcar atunci când ești depășit de situație)

» Post actualizat in 05 May 2016 18:06

De azi avem alarmă! Mulțumesc userului Cap0ne.

trim.62B9C6BF-269A-4BD1-9E71-032832611922.MOV

Done! Viva Las Vegas!!!!

» Post actualizat in 22 Apr 2016 17:25

bai ... nu stiu cum sa-ti spun sa nu iau warn...

 

nu intelegi ca in carburatoare toate plasticele si cauciucurile sunt rezistente la benzina?, chiar si alea care nu intra in contact permanent.

 

cum sa recomanzi sa puna o-ringuri oarecare? e un forum public, mai citesc si oameni care nu stiu ca ai probleme serioase si nici o calificare sa dai sfaturi despre carburatie.

 

TERMINA CU ABERATIILE !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

 

@TNG sunt, nu mai tin minte site-ul de unde le-am luat dar exista cu siguranta. Am o-ringuri pentru corpuri, pentru capacul de la membrane, pentru suruburi, pt jiclere, costa cativa golzi

 

Ai pm!

Carburatoarele au fost demontate pe bancul din garaj, lafel cum am demontat toate carburatoarele ce mi-au trecut prin mâini. Provin de la o motocicleta cumpărată luna asta, al carei fost proprietar (neposesor de cat.A) mi-a spus că are probleme la carburator, că astă vară mergeau dar acum s-au înfundat si d-aia nu pornește Mobra, bla-bla. Înclin să cred că nu erau de la început întrucât știam de existența lor dar nu am găsit decât la un carburator o-ring-ul si șaiba.

Nu sunt. M-am uitat cu lanterna. Posibil să fiu eu cel vinovat. Unde le pot găsi de schimb? Pe cele originale sigur nu le mai găsesc. Nu văd de unde ar fi curs benzina totuși...

Bun, cand din patru bucati de carburatoare pe baterie, unul singur are garniturile de la surubelul de raglaj al amestecului inseamna ca n-are cum sa mearga bine, nu?

Acum intrebarea vine in felul urmator: Unde gasesc 3 perechi de genul:

Da la cel vacuumatic membrana nu face nimic. Dar la cel de nipra crescand relantiul ridici si culiul inbogatind amestecul

Ai dreptate.

» Post actualizat in 12 Mar 2016 19:04

Dar cand crești relantiul la vacuumatica membrana chiar nu se modifica? E de studiat.

Da, primul amesteca benzina cu aer, al doilea amesteca aerul cu benzina. La relanti membrana vacuumatica nu face nimic! Nu e NICI O DIFERRNTA între carburatoare la relanti!

Îți zic eu din puțina mea experiență. Amestecul carburant se îmbogățește.

Am ajuns la această concluzie după ce m-am jucat la nipra cu carburatoarele. Ii făcusem amestecul brici, nu văzusem până atunci bujie să arate așa de bine! Era cam turată dar nu mă deranja. Apoi i-am scăzut turatia până la bâlbâiala unui harleu. Avea un relanti de numărai aprinderile dar bujia mi-a confirmat că s-a modificat amestecul la relanti. L-am refăcut dar turația nu am putut să o mai țin jos. Murea motorul, nu accelera cum trebuie... Cred ca era ~800 rpm. Arunci a mers motorul cel mai bine. Nipru fiind carburație necesita reglaje constante...