Magic4Ce

Si eu consider amestecul prioritar sincronizării DAR, un motor desincronizat e greu de reglat după ureche in ceea ce privește amestecul. Cred ca va trebui sa fac un set-up generic, apoi amestecul, sincronizare si refăcut pașii pana merge rotund.

Sincronizarea cu reglajul amestecului is cam legate ... reglaj standard, pornit, sincronizare, reglaj amestec, refacut sincronizare.

Așa ma gândesc și eu. Mulțumesc.

Manualul spune 2 ture si apoi reglaj la 1/2 de tura, cam mult zic eu dar rămâne de văzut pe fier. Momentan sunt cu toate măruntaiele înșirate.

Clapetele le voi si cronica după ce pornesc motorul. Pentru pornire am nevoie de amestec reglat corect. O sincronizare pe banc e suficientă pentru început iar după ce reglez amestecul pot face si sincronizarea activă, pe motor. O sa ma cam joc la șurubele dar nu cred ca e bai. Ideea e ca vreau amestecul sa fie ok, asta e cel mai important in prima faza ( si cel mai dificil)...

» Post actualizat in 11 Mar 2016 09:09

Dacă nu sunt mulțumit de reglajul după ureche probabil voi apela la o bujie transparentă. Din păcate in Constanța nu stiu cine ar avea așa ceva la service.

Mulțumesc. Rămâne de aflat reglajul din manual.

Stiu ca sunt off-topic dar poate aici mă poate lămuri cineva.

OK, treaba stă în felul următor:

Baterie de 4 carburatoare Keihin cvk 30 de pe un eliminator de 600 ce a fost desfăcută până la ultima piuliță pentru curățare. Cum reglez eu amestecul pe fiecare carb. separat? Nu vorbesc de sincronizare ci de amestecul aer-benzina. Nu am bujie transparentă deci caut soluții!

» Post actualizat in 10 Mar 2016 19:39

O soluție ar fi diagnoza după aspectul bujiilor dar îmi pare un fel de băgarea degetului in dos...

OK, treaba stă în felul următor:

Baterie de 4 carburatoare Keihin cvk 30 de pe un eliminator de 600 ce a fost desfăcută până la ultima piuliță pentru curățare. Cum reglez eu amestecul pe fiecare carb. separat? Nu vorbesc de sincronizare ci de amestecul aer-benzina. Nu am bujie transparentă deci caut soluții!

Cred ca mai tot e facut de Marius (Oyama). Mansoanele, ghidonul si seaua par opera lui, lafel si aripile.

Votat!

Vă salut! Hai să ridicăm puțin topicul! Prezint Kawa Zl 600 1995. Deocamdată nepornită de un an, fără itp sau RCA. Mai multe când o pun pe drum.

» Post actualizat in 09 Mar 2016 15:40

Azi am descoperit că ai neapărată nevoie de o culegere de blesteme și înjurături populare în momentul in care vrei sa demontezi carburatoarele. Totul este atât de compact, de înghesuit încât nu ai cum să jonglezi cu piesele. Cu greu am reușit să scot manșoanele dintre airbox si carburatoare (mai ales ca nu mai poți spune despre acel cauciuc că ar fi elastic) astfel încât să am unde merge cu bateria de carburatoare. Urmează curățarea carburilor, montare, schimb bujii și sper să D-ne ajuta! Dacă pornește, sincronizare și Viva Las Vegas.

» Post actualizat in 09 Mar 2016 16:15

Cam atat astazi.

» Post actualizat in 10 Mar 2016 19:08

Treaba e nasoală... Membranele ok, mizerie in carburatoare... Desfăcut până la ultima piuliță, îmbăiat în decarbusol jiglere, șurubele și alte alea. Buba vine la operația inversă când va trebui să le reglez, nu ma refer la sincronizare ca aia e pice of cake ci la reglajul amestecului aer benzen întrucât nu dispun de o bujie transparentă. Any idea?

Întrucât Adrian are fierul la Andrei (Rat Java) la atelier și Andrei e plecat din țară, rugămintea mea rămâne valabilă.

Sigur!

Am nevoie de ajutor! E cineva care are fierul aproape de casă și poate să măsoare niște chestii? Mă interesează distanța de la ax la juguri, distanța dintre jambe și diametrul acestora. Mulțumesc!

Am greșit! Muți tot ansamblul in dreapta, astfel distanța dintre cardan si roată crește. Șurubul acela trebuie sa fie un cui cu șplint. Pun o poza când ajung lângă fier. Are capul mai îngust decât un șurub normal de 8 (cum bănuiesc că ai tu).

Așa cum ai zis și tu, intră și un 4.00/18. Dacă ți se pare ca e prea aproape de cardan poți muta tot ansamblul motor-cutie mai la stânga din distanțierele de pe cadru. Părerea mea e că cel mai bine îi șade cu un 5.00/16.

Cred ca e pe principiul "depinde".

Si eu am tot 4.00/18 si intra lejer desii in talon se cere 3.5/18 fata/spate.

120/90/18 cred ca e cam mare totusi. Incearca 110/90/18 sau 12/80/18.

Mulțumesc! Dacă nu sunt indiscret pot să-ți cer un pm. cu detalii?

S-o scânteiești cu spor!

Asta am înțeles din poze.

Am pus greșit întrebarea.

De la ce utilaj e bobina aia așa frumoasă de zici ca-i nouă?

Ce bobina ii aia?

Sfatul meu e sa fugi de ele. Dacă vrei fiabilitate si sa scapi de bătaia de cap pune vacuumatice. Dacă vrei neaparat k-uri ia-i 68 dar nu așa la plesneala ca te trezești cu niște chinezisme care au șuruburi de reglaj de forma si te-ai fericit! Mai bine SH de la cineva de încredere. Totuși vezi mai sus ca zicea Ursu de ceva de ATV, poate e mai ok sa te plimbi decât sa repari. Oricum nu lua ceva ce nu poți verifica ochiometric. "Stângu si dreptu" nu prezintă încredere.

» Post actualizat in 21 Jan 2016 21:09

Răsfoind printre anunțurile utilizatorului am văzut ca are mai multe piese. Calitatea nu o pot ghicii dar exista posibilitatea sa fie ok. Totuși recomand upgrade pe vacuumatice. Dacă ai de ales doar dintre k68 si k65 mergi pe k68. Parca se dereglau o leaca mai greu...

De la ce sunt carburile?

Carburile de la Ursu sunt foarte bune pt Nipru! Sunt niste mizerii fata de carburatoarele vacuumatice, de ultima generatie, bing-uri, dellorto sau mai stiu eu ce dar, cu astea iti pleaca Nipra de pe loc, au fost facute (si) pentru Nipru, nu trebuie sa modifici nimic la mucicleta si odata reglate bine poti avea sansa de a scapa de vesnicele ajustaje... Sau nu. Eu asta am pe nipra mea si asta recomand oricarui incepator. Te invata multe K68-urile si nu sunt pacatoase chiar ca k65-urile.

Repet, cu o buna reglare isi fac treaba excelent.

Doar pe dreapta, pe stanga se vede clar un k68...

Marius, furca aia e dementiala! Felicitari!

Eu iau furca!

Am zis! :-D