vinkator

sunt deacord cu tine yo4hgx, fzr-ul trebuie pastrat asa cum este, nici eu nu i-am modificat codita cu toate ca toata lumea ma indruma sa fac asta si nici nu o voi modifica, deja e o motocicleta clasica, peste cativa ani poate o sa fie de colectie, asa ca orice modificare i-ar scadea din valoare

 

Mi-ar placea sa o am si peste 10-15 ani

S-ar putea in curand sa ne mute un admin la Coltul comunistelor

@yo4ghx : si eu inclinasem initial la cel de 1000 , dar am aflat ca e de fapt din 86,nu avea nici exup , plus ca avea si defecte estetice. Fzr-ica achizitionata(cea de 600 in final) a stat cam mult pe bara saraca. Ieri a pornit in 3 cilindrii, si am si etrierul fata dreapta blocat usor .

Legat de codita cred ca o voi lasa asa cum este, ii voi schimba doar stopul ala patratos.

O sa mai ies azi la ea sa mai mesteresc.

Frumoase cele 3 Fzr-uri....sunt din Ro?

Mesaj completat

Mai am o intrebare legata de bujii. L-am pornit si merge in 3, acum dupa ce a stat atat timp nici nu ma mir. O sa ma apuc de curatat si sincronizat carburile. Totusi ma gandeam sa nu schimb si bujiile(desi stiu ca e recomandat la sincronizare,eventual si jocul la supape ar trebui facut) , ci sa aplic metoda "old school" cu bujia arsa pe aragaz,apoi perie de sarma,smirghel si lera. Distanta ar trebui 1mm pentru benzina fara plumb, nu? Daca stie cineva mai multe despre tehnologia de realizare a bujiilor, m-ar interesa sa stiu daca electrodul este tratat cu ceva substanta sa nu oxideze si sa nu adere impuritatile usor. Eu cand dau cu peria de sarma ma gandesc ca nu cumva sa iau stratul protector si apoi sa se faca depuneri si rezistenta creste si scanteia se duce de rapa. Stiu ca suna a carpeala, dar chiar vreau sa ma plimb si abia am luat mobra si nu mai am 100 de lei pentru un set de bujii.

ITP = rezolvat ( nu aveam de ce sa-mi fac griji, motorul e ca nou)..............oricum sunt putin socat

Mesaj completat

 

 

Claudiule, sper in primul rand ca te-ai reparat complet tu, cat despre mobra o s-o resuscitezi tu, mai devreme sau mai tarziu, depinde cat de rau este avariata,................. daca ai nevoie de ceva , un sfat, o parere, o vorba buna , o mana de ajutor, da un semn, vedem cu ce te putem ajuta.

 

 

............cu tine mai era sanse de vreo iesala, ca de restul cred ca si-au vandut mobrele, au rotile desumflate , rotile 8 sau patrate , si-au pus pedale in loc de motor ???????????? - ce oameni !!!!!,................ am spus eu candva ca FZ-risti sunt o specie pe cale de disparitie, ......sunt dezamagit

 

Numai bine.

Chiar ca nu am mai vazut excursii organizate de Florin, asa cum erau acum 2 ani prin toamna (Bran,Trans-Fagarasa,etc) . .

Eu mi-am vandut Fzr-ul (vroiam sa ma las de moto, dar nu am reusit), apoi mi-am luat un GZP 500s(ca nu prea aveam bani) care dupa FZR mi se parea ca nu prea trage iar acum iar mi-am luat din nou FZR de 600 .Cam vechi ce-i drept din 1991 , dar ii pun o coditza de R6 )

Salut,

M-am hotarat asupra FZR-ului de 600 din 91 3HE . Diseara ma duc sa o iau de la proprietar, totusi am o dilema. Nu am lumini deloc (nici scurta,lunga,pozitie,stop pe frana.nimic) dar semnalul merge. Sigurantele sunt bune ca le-am verificat. Aveti idee ce ar putea fi ? M-am gandit ca pana o aduc la mine sa trag de la baterie direct un cablu la bec, dar e cam tiganeasca solutia asta. .

P.S. Are problema la pompa de benzina. cam cat costa una buna sh ?

Mobra :

FZR1000 '87-89 sunt NON EXUP, din '90 insa toate modelele au EXUP. Daca cel gasit de tine nu are EXUP, ori nu e din '90, ori il are sistemul de evacuare inlocuit cu un model clasic. In ultimul caz, curba puterii si mai ales a cuplului va fi drastic afectata deoarece avansul aprinderii este programat sa tina cont de lungimea/grosimea evacurilor primare originale cat si de aportul EXUP'ului la ture mici/medii.

 

Calcaiul lui Achile al FZR1000 este design'ul pistoanelor si mai ales al segmentilor de raclare care, in combinatie cu un rodaj prea protectiv, le'a facut notorii prin consumul de ulei. Al meu spre exemplu consuma "normal" 300-400gr/1000Km iar la mers super-sportiv (>8500-9000rpm) chiar si 1L/1000km. Acest fapt este folosit de multe ori drept scuza pentru a ascunde uzuri majore la segmentii de compresie sau alte defecte ascunse.

 

Seria FZR nu se mai fabrica de ceva vreme dar datorita robustetii constructive si fiabilitatii motorului sunt inca prezente pe strazi printre modelele mai noi. Totusi, unele au fost supuse la abuzuri repetate de catre mai multii proprietari si sunt la limita supravietuirii. Putinele care au fost mentinute in stare foarte buna nu prea sunt de vanzare datorita valorii mici de pe piata la care acestea sunt cotate, multi preferand sa le tina in contiunare, in dubla cu vre'un eventual de generatie mai noua.

 

Pe langa cele mentionate mai sus trebuie sa fii atent la tot ce este valabil in cazul achizitionarii oricarei motociclete s/h: jenti, telescoape (in special cel de spate), etriere/pompe/discuri frana, kit lant/ambreaj... etc.

 

Ride Safe!

Ms de raspuns. Am mai verificat si pe cadru apare ca e fabricat in 86 (o fi dintre primele modele) desi inmatriculat a fost in 90(asa apare in acte). Am gasit totusi in aceeasi bani un FZR600 din 91. Cred ca ma voi indrepta spre cel de 600 daca reusesc sa il pornesc(a fost lasat peste iarna si acum nu mai porneste).

Legat de valoarea de piata asa este. Eu am avut doua FZR-uri si abia am reusit sa le vand, si aratau ca si noi si mergeau impecabil. Toata lumea mi-o baga pe aia ca e din secolul trecut, ca e an vechi,etc. Dar asta e piata n-ai ce face. Acum ca sunt de cealalta parte a baricadei si vreau sa cumpar, mie imi convine ca sunt ieftine. Am zis ca daca imi iau acum iar FZR chiar ca nu o mai dau atat timp cat va functiona si voi gasii piese pt ea.Sunt fan FZR .

O sa ii schimb iar codita, ca la toate cele posedate de mine si poate incerc sa schimb si fata.

Multumesc pentru sfat.

Nu modific nimic din ciclistica gpz-ului, banuiesc ca producatorul a calculat echilibrul perfect si a ales varianta asta, ci doar inlocuiesc roata. In trecut ma batuse un gand sa-i adaptez o bascula de zx1100, dar nu cred ca e cazul. Roata de zzr 600 se potriveste perfect, chiar cu axul spate de gpz, dar cred totusi ca trebuie modificata flansa, si, evident, schimbat etrierul.

 

Ar am patit sa merg pe Kiselef unde e drept ca in palma, sa schimb viteza inferioara pentru o frana de motor si sa imi joace spatele. Banuiam ca si roata are ceva de spus la asta, dar, din nou, sunt convins ca e si lipsa mea de experienta.

 

Tipul din link e dus rau. Cred ca a mers mult prea departe. Eu m-as fi oprit dupa furca fata si roata spate. Daca tot modifici, iese orice altceva in afara de gpz 900.

 

Am vrut sa o fac si monoseater, dar am vazut niste scheme si cred ca iese urat. Pentru cei interesati, sau care pot lucra in fibra de sticla o sa pun ceva poze cautate indelung pe net:

Depinde cum ai pus frana de motor, daca o folosesti la turatii ridicate trebuie sa cunosti bine raportul dintre turatie si viteza, pentru ca de exemplu : motorul tau intra in rosu sa zicem la 11.000 rpm si tu esti in a-3-a la 11.000 rpm la viteza de 100 km de exemplu. Acum daca tu dai a 2-a teoretic ar trebui ca la viteza de 100 km cu a 2-a sa ai 17.000 rpm, ceea ce nu se poate si iti cam blocheaza spatele ca si cum ai pune frana si normal ca iti fuge. Deci trebuie sa stii diferenta de rpm intre viteze ca sa nu sari peste rosu cand dai inferioara. Acum daca schimbi cand ai 5000 nu e problema sigur pentru ca o sa-ti sara in 7000 ,valoare care este ok.

Legat de monoseat eu zic sa mai tai si din lungimea coditei, ca altfel se vede urat(parerea mea). Ceva gen ducati monster monoseat. Plus ca ai ceva de modificat daca vrei sa subtiezi codita pentru ca sub codita sunt tot felul de relee, plus ca si frame-ul e foarte gros si daca subtiezi doar codita o sa ramana framul afara. Eu la FZR am modificat si frame-ul coditei (daca stii cum vrei si un sudor te costa cam 30 de lei). Apoi iti cumperi o alta codita de la care pleci si o adaptezi cu niste fibra (nu e scumpa fibra). Si cu rabdare iti iese.

Uite pun niste poze cu codita (inainte si dupa) :

Vroiam si la Gpzica sa ii fac asa ceva.

Salut, tuturor!

 

Am si eu un GPZ 900R din 89, adica A6, pe care il calaresc de aproape un an.

 

Dupa ce am vazut in februarie unul de 11 000 de dolari la Tokyo, ma bate gandul sa-l transform si eu "japanese style". Cand l-am luat era deja modificat la nivel de evacuare si radiator de ulei, dar i-am mai luat cate ceva in plus. In clipa asta incerc sa-i adaptez o roata de zzr 600 pe spate, de 160/60/17, pentru ca cea originala de 130/18 mi se pare cam subtire. Am comandat tot de la fratii japonezi o pompa radiala de frana si una de ambreiaj, si sper sa fie gata in cel mult 2 saptamani.

 

Propun, daca nu s-a facut deja in cele 113 pagini anterioare, sa dam ceva link-uri legate de modificari sau orice altceva util legat de gpz. Mie mi-au lipsit informatiile si a trebuit sa recurg la site-uri japoneze, dar am gasit si prin europa sau state cate ceva.

 

Incep cu asta, al carui proprietar nu e chiar normal... http://www.customfighters.com/forums/showthread.php?t=28337

 

Daca sunteti interesati pot pune mai multe si astept pareri din partrea celor pusi pe custom-izare.

 

Toate cele bune!

Eu am modificat coditza la un FZR...si mi-a luat o luna. Japonezul vad ca are o intreaga strungarie-lacatuserie acolo la el in garaj , plus ca mai are si bani pe deasupra si timp.

Eu zic ca daca m-as apuca de o asemenea modificare mi-ar lua cam 4 luni cel putin, ziua la job si seara cam 2 ore/zi de lucrat la motor.

Oricum a iesit super mobra lui.

Mesaj completat

Strajeru' da... numerele ti le da pe loc

Vinkator ... motocicleta aia are omologarea individuala facuta si itp...ma rog...in 2005 deci tu ai fi primul proprietar in acte...vorbesc in cunostiinta de cauza...eu abia ce am finalizat treaba la rar.

Merci mult pentru raspuns. Deci nu mai am nevoie de civ-ul de italia(targa sau ii cum ii spune). Inseamna ca daca am civ-ul de romania si talon si itp civ-ul de italia este deja la politie/rar ?

Aveti grija cu GPZ de 900. E un model reusit doar ca lista de bube potentiale e peste referinta stabilit de Honda

Cam care ar fi bubebele potentiale?

Salutare ,

Isi vinde cineva mobra ? M-ar interesa una mai varza asa (ca si aspect) dar tehnic cat de cat ok(sa mearga) . Nu prea dispun de multi bani, vreo 800-900 euro.

Sa fie din Buc sau imprejurimi.

Succes.

Mesaj completat

Sunt pe cale sa achizitionez un FZR de 1000 din '90. Am observat ca nu are EXUP. Sunt modele si fara exup ? La ce ar trebui sa fiu atent la modelele de 1000 ?

Multumesc.

Am o Honda XR 250 pentru enduro si doua Honda Transalp. Pe una am sa o tin pt. touring iar pe cealalta vreau sa o vand si sa imi iau ceva pentru oras...si asa am ajuns la GPZ 900. Au fost cateva in jur de 600-700euro, dar s-au dat.

Mi-as fi dorit tot o Honda, un CB 750 dar una cat de cat OK merge cam la 2000Euro.

Si eu as fi interesat de un GPZ de 900. Tocmai mi-am vandut GZP-ul de 500, si caut ceva peste 600.

Sper sa ma intorc in topicul asta cu o Gpz-ica de 900 , daca nu am numai laude la GZP-uri , numai ca cel de 500 a fost prea mic cu 2 cil in linie.

Bafta tuturor.

Salutare

 

Vaca mea are motor de GPZ 500 si am un tacanit la rece, dureaza intre 3 si 10 min, depinde de temperatura ambianta; am fost la un service, a ascultat-o la cald si mi-a zis ca nu are nimic si ca nu e problema daca face asa la rece "pana isi trage ulei". Voi ce stiti de problema asta? Bafta

Si eu am un trancanit la rece , apoi la cald totul e ok.

Stiu ca sunetele din motor nu se asculta cu urechea libera, deoarece te poate duce in eroare directia din care vine sunetul(ecouri,reflexii de sunet) ci cu un fel de stetoscop special . In lipsa acestui stetoscop se poate improviza dintr-o coada de matura sau o bucata de furtun. Un cap se pune pe motor si celalalt la ureche (chiar nu glumesc ). Si in functie de ce auzi poti izola zona de unde vine sunetul dubios, si trebuie sa mai si stii daca sunetul respectiv e normal sau nu.

Sincer eu nu am incercat aceasta varianta,oricum daca aud nu stiu sa interpretez foarte bine . Plus de asta daca m-ar vedea cineva ar spune ca sunt nebun, consult motorul cu furtunul.

Asa in general cand iti bate la rece, e din cauza uleiului(degradare ulei,tip gresit de ulei,pompa defecta) si ajunge mai greu pana se incalzeste la ambielaj,culbutori,ce mai unge el pe acolo. In unele cazuri poate uleiul e bun si chiar ai probleme cu ambielajul,bolturile de la piston,poate tachetii. Dar daca atunci cand se incalzeste nu mai bate atunci "merge" (zis asa in stil romanesc) .

Mesaj completat

Si la mine face asa uneori la rece. Dar apoi dispare zgomotul. Cred ca trebuie sa stai linistit. Asa mi-a zis si mie un mecanic.

Nu stiu daca poate sa fie de la distributie.

Ca sa vezi exact de unde vine sunetul, incearca metoda propusa de mine cu stetoscopul artizanal. (vezi sa nu te vada nimeni cand efectuezi operatia)

Sa traiti baieti !!

 

Vreau sa va intreb si eu , ce presiune de aer trebuie sa fie in roata fata si in cea de pe spate.

mi se pare roata spate un pic moale.

 

BAFTA

In manual zice asa :

greutate pana in 97,5 Kg : fata=28 psi=196 kPa=1,9 atm / spate=32 psi=221 kPa=2,17 atm

greutate peste 97,5 Kg : fata=32 psi=221 kPa=2,17 atm / spate=36 psi=245 kPa=2,45 atm

Mesaj completat

)

mai bine nu, cand am plecat azi acasa mergea doar pe 3 cilindrii,s-a inecat cilindru 3. Daca tot m-am laudat asa patesc

Treb sa schimb burdufele la admisie ca sa pot sa fac si eu un reglaj mai potrivit la carburatoare.

Sensibili mai sunt, NGK-urile astea.

Eu la burdufe am pus coliere metalice si le-am strans bine, nu cred sa mai patrunda aer fals.

Sa vezi ala de 900

Si nu faci schimb ??

1.filtru aer nou

2.curatat carburi

3.reglat nivel benzina

4.sincronizat carb

5.bujii noi

 

Ma gandesc ca la avans nu am cum sa umblu, ar mai putea fi amestecul? sau cu ce sa leg acest simptom?

Cine a mai reglat nivelul de benzina ? Eu am pus un furtunas transparent si benzina s-a ridicat pana in dreptul unde se imbina carburatorul (cel putin asa reiese din manual)

 

Si inca ceva, cand accelerez in gol, nu revine turatie repede la ralanti ci are o intarziere.

 

 

filtrul cum l-ai montat pana la urma? l-ai mai uns(imbibat) cu ceva sau l-ai lasat asa?

Chestia cu intarziatul ma enerveaza si pe mine!

L-am uns/imbibat cu ulei de motor (nu cu SAE30 ci cu SAE 10W40).

Acum ca a dat si vremea buna, o sa mai trag ceva ture sa ma obisnuiesc cu mobra. Pacat ca nu am inmatriculat-o inca si trebuie sa dau cercuri in jurul casei ((.

Si inca ceva. Am remarcat ca nu se incalzeste repede(un lucru bun de altfel). Am vrut sa o ambalez pe loc sa creasca temp in roshu sa vad daca pleaca ventilatorul. Da de unde..ca nu vrea neam sa treaca acul ceasului de temp de juma'. Nici nu am insistat mult ca a ieshit un vecin ca suna la politie daca nu opresc utilajul ))). Aveti idee daca are cumva o termo-valva intre circuitul intern de racire si radiator ?? sau e pe direct?

@cosmin adica cum?

 

@vinkator vezi sa nu ai pb cu fisele. La mine trage puternic de la 7000-8000 in sus. Sau puternic pentru noi. Incepatorii.

 

Cand am pus bujiile noi nu am stat sa reglez distanta. Le-am pus si asta a fost tot. Astept sa vad cum se comporta cu cele pe iridium si cu filtrul de aer nou.

Dar mai am o luna de asteptat.

La fise nu m-am gandit , si e posibil ca in sarcina cand trece mai mult curent prin ele sa dea la masa.

Eu nici nu am mers cu alt GPZ , poate asa e felul lui sub 4000 sa nu prea traga. Dar ma gandeam ca puterea ar trebui sa fie dezvoltata liniar cat de cat.

Plus ca nu da in gat (adica daca tin gazul la 5000, merge constant fara intreruperi).

Legat de bujii ele vin reglate la 1mm pentru benzina fara plumb.Teoretic nu ar mai trebui reglate daca sunt noi.

Exista vreo intalnire saptamanala de GZP-isti pt Buc?

Salutare ,

Am gasit sa fac un schimb moto (eu dau un GPZ500 pe un FZR de 1000 ca fapt divers)

Eu am la GZP-ul meu tot ce trebuie in materie de acte.

Cel cu FZR-ul are asa :

1.CIV , in care nu este scris nici un numar de inmatriculare si nici un proprietar, in schimb seriile si modelul corespund. Are si folia de securizare semnatura si stampila de la RAR. Nu apare nici un fost proprietar nimic.

2. Factura pe numele vanzatorului (el a cumparat-o de la firma KIWI blue)

3. certificat de autentificare RAR cu seria motorului si modelul corecte (dar e expirat din 2005)

4.ultima fila din talon cu ITP-ul, dar la fel nu apare nici un numar de inmatriculare.(itp expirat tot din 2005)

5.nu are numere,nu are talon(doar ultima fila cu ITP)

El imi spunea ca ar trebui sa ma duc cu ea in Pipera, si sa iau nr rosii si sa astept 2 luni rezultatul de la Europol ca nu e furata si apoi o voi putea inmatricula definitiv .Tot imi spunea ca ar fi adusa din Italia, dar din moment ce are factura de la o firma din RO nu vad ce legatura are.

Ce nu inteleg eu

Daca are factura pe numele lui, de ce trebuie sa intervina Europol?

De ce nu apare pe CIV nici un numar,nici pe ultima fila din talon,nici un proprietar in CIV??

Voi ce ziceti ? are dreptate sau ceva e putred?

Multumesc.

Exact.

Daca la tine era de la bujii, eu tocmai am luat bujii noi (o saptamana au) . O sa le desfac sa ma uit la ele, poate am nimerit una defecta din fabrica (((.

Merci.

Cat va reglati distanta la electrozi ? In carte scrie ca la benzina cu plumb 0,7 si la fara plumb 1mm. Benzina cu plumb nu prea cred ca mai exista.

Am patit si eu o singura data acum ceva vreme sa accelerez si sa nu raspunda din prima. Nu stiu daca era de la bujii, dar dupa ce le-am schimbat totul e ok. Nu am mai avut nicio pb cu ea.

Trebuie sa mai precizez ca la ralanti sau cand accelerez in gol merge foarte frumos si rotund. Numai in sarcina am problema asta.

sunt si eu curios.

 

gentile sunt mai late pe modelul 94-09. conform wiki:

wheel, front: cast, 2.15 in x 16 in tubeless (1987–1993), 3 x 17 in (1994-2009)

wheel rear: cast, 2.5 in x 16 in tubeless (1987–1993), 3.5 x 17 in (1994-2009)

tire, front: 100/90-16 in 54H Bridgestone Excedra G533 (1987–1993), 110/70-17 tubeless (1994-2009)

tire, rear: 120/90-16 in 83H Bridgestone Excedra (1987–1993), 130/70-17 tubeless (1994-2009)

 

pe modelul 94-09 am auzit de 150 si chiar 160.

pe modelul 87-93 - 150. aici e mai problematic.

 

Nu stiu cat e de sanatos. Probabil trebuie bricolat unpic ca sa incapa(eventual renuntat la aparatoarea lantului), si probabil talonul(parca asa ii spune, chestia asta: 150/80-16) redus de la 90 la 80 ca sa nu te insele prea tare la vitezometru/odometru(desi am impresia ca se masoara la roata din fata). Se poate calcula dupa formula dar cel mai bine masori pentru ca iesi mai sigur.

 

Acum, datele de mai sus sunt pentru modelul american. (EX500, Ninja500r). Am masurat geanta spate pe al meu (GPZ '92) si e considerabil mai lata decat ce am gasit trecut pe wiki. Undeva pe la 3 inch(adica intre cat zice wiki ca ar trebui sa fie-2.5 si dimensiunea data tot de wiki pentru modelul post '93-3.5).(1 inch = 2.54 centimetri); Nu stiu ce sa cred pentru ca printre micile diferente existente intre cele doua modele, de asta nu am auzit. Poate habar nu am eu cum se masoara.

 

Un lucru pot sa-ti spun sigur. Eu am 130/90-16 pe spate. Si dupa ochi ar mai incape linistit pana sa atinga bascula sau altceva(aparatoare pentru lant nu am). 150 zic eu. (150/90-16 nu stiu daca este, dar se gaseste 150/80-16.) Asa cum spuneam am auzit de 150/80-16 pe un EX '90 parca. Daca intr-adevar GPZ-ul are gentile unpic mai late, cu atat mai mult ar trebui sa incapa si pe GPZ.

 

De inghesuit probabil ca poti oricum sa inghesui 150 daca insisti. Daca insa e prea tensionat cauciucul se va deforma si ingusta/inalta astfel incat o sa sezi cu doi centimetri mai sus si o sa ai impresia ca mergi nu pe cauciucuri ci pe doua lame subtiri,ca de ferestrau circular. Va scrie 150 pe cauciuc, dar daca pui sublerul pe el poate ajungi sa vezi ca are defapt 140, sta prea strans si s-a ascutit pe mijloc incat aproape a facut varf. (se va si uza repede).

 

Pe fata 110 ar trebui sa intre usor cred; probabil si 120. Nu mai stiu sigur, dar parca asa tin minte.

 

Presupunand ca faci toate astea vei vrea apoi sa iti ridici putin si pozitia (cu coada cu tot). Altfel va semana putin cu un buldozer la manevrabilitate, comparativ cu orice 600-4 in linie. Pe siteul "ex-500" cauta "fog bones" si cu putina rabdare ai sa gasesti poze cu before/after. Am inteles ca se potrivesc piesele si de pe sv650 direct. Ma rog. Poate nu sunt la fel de bune ca si "fog bones". Sau poate stii pe cineva care iti poate face asa ceva.

Nu vreau sa fac mari modificari (dog-bones,etc) , ma gandeam doar la un 110 pe fata si 140 pe spate.

Am reglat si nivelul de benzina si am sincronizat carburile cu dispozitivul "special"cu furtune+ulei . Totusi ceva nu e in regula, raspunde cu intarziere cand accelerez la blana. De ex...sunt undeva pe la 3000 rpm in viteza I si dau blana , urca greu pana la 4000 rpm (sta cam 2 sec) si apoi de la 4000 izbucneste puterea. Ce am facut pana acum :

1.filtru aer nou

2.curatat carburi

3.reglat nivel benzina

4.sincronizat carb

5.bujii noi

Ma gandesc ca la avans nu am cum sa umblu, ar mai putea fi amestecul? sau cu ce sa leg acest simptom?

Cine a mai reglat nivelul de benzina ? Eu am pus un furtunas transparent si benzina s-a ridicat pana in dreptul unde se imbina carburatorul (cel putin asa reiese din manual)

Si inca ceva, cand accelerez in gol, nu revine turatie repede la ralanti ci are o intarziere.

Vreau sa fac comanda de bujii si filtru de aer.

 

Bujiile le-am gasit. Sunt NGK DR9EIX .

Acesta este filtrul de aer?

http://www.bikebitzuk.co.uk/kawasaki-gpz-5...8708-p-367.html

 

Vreau sa il comand si nu stiu daca este ok. Mai trebuie dat vreun cod inafara de ex500 sau este ok pentru toate modelele din 1987 - 2008 ?

Daca nu este acesta atunci poate sa imi zica si mie cineva modelul? Sa stiu ce comand. Vreau ceva sa faca pereche cu bujiile Adica sa se simta.

 

Multumesc frumos.

Dupa cum arata filtrul pare ca s-ar potrivii.

Cadrele de la motoarele voastre sunt negre pentru ca asa au venit sau le-ati vopsit? Al meu este culoare gri .

A incercat cineva cu gume mai late? (macar pe spate)

@cozmin -descrie te rog pe scurt instrumentul de sincronizat , poate ai si poze . Am tot citit despre concepte, dar nu am vazut unul care sa si mearga.

Va salut pe toti gepezisti, sunt nou pe forum am GPZ 500S an96 si va spun ca sunt un fericit .

Salutare si tie....pune o poza sa-l vedem cat de mandru e

sper sa nu fie prea tarziu dar doar acum am vazut post-ul... asa a fost si a mea cand a venit

 

dai carburatoarele jos si ai acolo 2 limitatoare pe galerii(2 saibe ce limiteaza admisia). Le scoti pe alea, montezi carburile la loc si vei observa o diferenta mare.... foarte mare

Asa vin ele din fabrica limitate? Ma gandesc ca poate si a mea e limitata, am dat carb-urile jos dar nu m-am uitat pe galerie in mod special sa observ cele 2 saibe. "saibe"-le astea cum arata? sunt mari in diametru cat galeria si pe mijloc e o deschidere ceva mai mica decat diametrul mare al galeriei???

Legat de bujii, daca sunt 16 lire care vin vreo 85 de lei cu tot cu TVA plus transport,etc ajung pe la 100 lei 2 buc.

Va salut pe toti gepezisti,am sa va spun ca tot sa adus discutia de inlocuitul bujiilor clasice cu cele cu iridium este o decizie foarte buna din punctul meu de vedere.Eu la motorul meu l-am inlocuit cu iridium ,pentru ca la un momendat cu bujile cele clasice imi pornea mai greu la rece ,dupa ce l-am inlocuit cu cele cu iridium pornirea la rece a devenit foarte buna,si mai vreau sa va zic ca s-a inbunatatit si cuplu motor,si motorul merge mai rotund am mai remarcat un amanunt de cind am schimbat bujiile ca daca nu pornesc motorul un timp cand incerc sa il pornesc, la rece, porneste fara soc tras,chiar daca ii rece afara.Eu am cumparat bujiile cu iridium la momentul la care nu stiam ce sa mai fac sa pornesca mai usor la rece.Este adevarat ca pretul bujiilor cu iridium este cam mare dar nu imi pare rau ca le-am inlocuit ca isi fac toti bani si la mine a fost o schimbare in bine .Vreau sa mai zic ca o scinteie foarte bine determinata si de o intensitate mai mare face numai bine la motoarele noastre.

Presupun ca ai reglat si carburile cand ai schimbat bujiile si normal ca se simte . Si pornirea la rece intr-adevar este imbunatatita de Iridium , dar faza cu socul nu o inteleg (de ce nu trebuie sa mai tragi socul pentru ca ai Iridium) .

DR9EIX este modelul de bujie cu iridium. Am gasit pe net acum.

2 bujii ma costa cam 100-140 lei cel mult. Sincronizare cred ca ma costa cam 200-300 lei am inteles. Cam mult. Probleme nu am cu ea sa fie nevoie de carburatie. Sau asa cred.

Ulei am cumparat. Motul 4L 10w40 5100 si filtru Mann. Ramane sa curat filtru de aer daca e nevoie. Am vazut ca furtunele de la frana sunt racing nu sunt normal cum vine ea din fabrica. Placutele de frana ma mai tin 2000-3000km garantat. Poate chiar mai mult. Discurile de frana sunt ok. Nu au uzura decat foarte putin. De aceea ma gandema la bujii. Dar daca nu se simte clar diferenta atunci nu bag banii in ele. Eu credeam ca simti un spor de performanta de cel putin 15%.

DR9EIX ar trebui sa fie ok, are cifra 9 mai mare decat 8 de la cele originale DR8ES . Lucreaza la temp mai mare. Nu ai cum sa obtii 15% doar cu asta, ar trebui sa te apuci si de un tuning pe la carb,filtru sport,etc.

Incearca si anunta-ne daca se simte ceva performanta. E bine ca bagi piese bune in motor, e un lucru bun oricum.

Da' ai bagat ceva banutzi la revizia asta.Cat te-a dus uleiul?

Eu inainte am avut o Yamaha FZR, si i-am pus Iridium (am dat o carutza de bani pentru 4 bujii) si nu am simtit mai nimic. Parca un pic asa se tura ceva mai bine. Le-am vandut si mi-am luat normale. Asa ca pastreaza bonul sa dovedesti ca abia le-ai cumparat in caz ca nu prea se simt diferente.

Scanteie mai puternica inseamna ce? Stiu ca porneste mai repede dar scanteie mai puternica inseamna ca merge mai ok? La tine nu stiu cum este de scoate numai pe o teava. La mine daca trag socul si o las sa se incalzeasca mai tare cotul din dreapta e mai rosu decat cel din stanga. Daca o las sa merga fara soc tras, ambele sunt la fel. Adica nu prea sunt rosii.

Dar motorul merge perfect fara sa dea in gat sau fara lipsa de putere.

 

In concluzie se merita sa schimb bujiile? Si ce model de NKG pe iridium imi trebuiesc mie?

 

Multumesc frumos.

Mesaj completat

Nu imi mergea sa fa edit nu stiu de ce asa ca postez iar.

 

Toata iarna am tinul motorul in casa. Adica intr-un hol si cu bateria in casa. Invelita cu o patura groasa si cu husa pe ea. Lantul uns. Prostia mea e urmatoarea. Miercuri, saptamana trecuta am scot motorul din casa. Am zis ca se face cald. Si am scot motorul din casa, l-am pus sub o bolta sa nu ploua sau sa ninga pe el, i-am dat o cheie sa vad ce si cum, am dat apoi bateria jos si l-am acoperit cu husa si am asteptat sa se faca cald. Bateria in casa iar. Dar uite ca a venit frigul. E vreo problema daca mai sta asa afara vreo 10 zile pana se incalzeste? Are ce sa pateasca?

Antigel are, lantul este uns, benzina are aproape jumatate de rezervor.

 

Multumesc.

N-are ce sa pateasca ,mai ales ca are si benzina,lantz uns, nu are bateria pe el, al meu a stat 2 ani fara nimic pe el.

Legat de bujii, scanteie mai puternica adica arcul electric e mai puternic si merge mai ok. Ideea e ca de fiecare data cand aprinderea declanseaza momentul scanteii bujia sa dea si ea scanteie.Partea cu echivalentele nu prea stiu ce sa-ti zic, intreaba la un magazin care are catalog. Dar de castigat s-ar putea la o accelerare de la 0-100 km sa scoti cu 0,3 s mai bine. Parerea mea e ca diferenta de pret/performanta e cam mare pentru GPZ. Mai bine iti cumperi un ulei bun de banii aia, sau faci o sincronizare de carburi.

Voi ce capacitate aveti la baterie ? Ca trebuie sa imi cumpar una si nu gasesc in manual capacitatea minima.