marinesku73

nu ai de ce sa pierzi doua gramezi de timp, ca oricum nu le ai la gramatica. iar daca te enervezi si incepi sa imparti sanctiuni, asta inseamna ca esti subiectiv si, prin urmare, nu esti potrivit pentru a fi moderator, plus ca faci uz si abuz de functie. papa si o zi buna!

1 inch=2,54cm 4,6 x 25,4mm = 116 mm fata de 100 mm, cit avea cea originala.

nu cred ca merita efortul...

bun! rezistenta interna a electromotorului nu este tot o marime ce tine de particularitatile lui constructive? in plus, curentul pe care il ia un electromotor la pornire sau puterea absorbita de acesta se calculeaza pentru o tensiune de alimentare de 10V si nu de 12 sau 14. pe un banal electromotor de dacie modelul vechi, cu 2 carbuni, scrie asa: 80A, 10V, 0,8kW. motivul pentru care se calculeaza la tensiunea de 10V este acela de a subdimeniona bateria avindu-se in vedere ca functionarea electromotorului nu dureaza decat cateva secunde. inteleg unde vrei tu sa bati, la faptul ca o baterie de capacitate mult mai mare ar putea asigura lejer curentul mai mic absorbit de electromotorul moto fara ca tensiunea la bornele ei sa scada la 10V. dar, gandeste-te ca el ia o anumita putere, care este constanta, atat timp cat sunt respectate conditiile normale de sarcina pentru care a fost proiectat (electromotorul in stare buna de functionare iar motorul nu opune rezistenta mecanica suplimentara). cu alte cuvinte, daca tensiunea in circuit nu va scadea la 10V, curentul absorbit in acest caz va fi mai mic si asta deoarece rezistenta interna este constanta atat timp cat sarcina este constanta.

la reputatia ta, si daca pui poza dupa desfasuratorul facturii telefonice cu pricina si tot nu te cred...

sase, a venit aleko cu bemveul de politie. iar ne pune asta catusile sau ma uit in oglinda si vad aitilop, e politia? nu, e aleko cum vrei sa le explic sa priceapa? care sugi ma, iar din cablu' de plus? rip ca te curentezi!

mosulica, cu putina stradanie, te apropii de nivelul 'ridicat' al logicii katoniene. spune-mi si mie, cum e posibil, daca un consumator in aceeasi stare fizica, ca acum 5 minute sa ia 20 de amperi, sa zicem, si apoi sa ia 100 de amperi, adica, ce legatura are capacitatea sursei de energie electrica cu curentul pe care il ia un consumator? adica daca pui o sursa de energie cu o capacitate mai mare, atunci consumatorul va absorbi un curent mai mare? adica va consuma putere mai mare? cum asa? l-ai drogat? pai daca ai un radio gloria, care pe baterii consuma 10W si il bagi in priza, atunci va consuma 100W? interesant! pai, sa reducem consumul de energie alimentind numai si numai din baterii de tensiune mica, nu? pentru femei, protejati natura! folositi-va vibratoarele doar alimentate de la baterii, niciodata de la alimentatorul de priza! acum, pentru kato, inventatorul electricitatii in fizica: releul ala mic si amarit de incarcare de la moto alea cu magneti cucuieti permanenti in volanta alternatorului sunteaza numai si numai curentul alternativ furnizat de alternator si, asta, numai atunci cand tensiunea continua in circuit creste peste vreo 14V si ceva. punind in contact cele 2 circuite, cel moto cu bateria descarcata, deci sub 14V si cel auto, cu motorul pornit, asa cum ai spus tu, care deja are in jur de 14V, tensiunea in circuit va fi de 14V si ceva. sa zicem ca ar mai ridica un pic aceasta tensiune varfurile din alternator, dar, cred ca nu se pune problema de ars releul, pentru ca, sa zicem, ca va creste tensiunea peste 14V, avand in vedere ca cele 2 circuite sunt acum puse in comun, adica e aceeasi tensiune prin ambele, adica creste peste 14V, releul de ep auto decupleaza excitatia alternatorului auto si cel moto sunteaza infasurarile alternatorului moto, avand, ca urmare, ambele, scaderea tensiunii in circuit. asadar, unde-i buba ca eu n-o vad????? vrei o explicatie mai babeasca ca asta? nu stiu daca pot! siguranta aia de 30A se va arde in momentul in care motociclistul da ca apucatul la automat si incinge si electromotor si releu de actionare electromotor si fire si tot ce poate pe acolo, pentru ca desteptul de motociclist care are capul facut franjuri dupa ce a citit volumul mare de timpenii de pe forum, in loc sa caute adevarata cauza din care motorul nu porneste neam, isi uita degetul pe butonul de start. mosulica, ia pune tu schema aia electrica a motocicletei, ca nu stiu de ce, dar am eu asa o impresie vaga rau de tot ca prin siguranta aia de 30A se alimenteaza si electromotorul, care nu va lua neam 100A decat daca i s-au dus dracu' bucsile sau rulmentii si atinge rotorul de stator sau, si mai rau, poate o fi motorul gripat...

buna logica! deci chiar nu am ce spune, doar rad cu lacrimi, cum sint aia? parametrII de primire-redresare-trimitere? primeste curenti de la 2 alternatoare? kato, am o intrebare, daca poti impinge curent, asta inseamna ca il poti si trage? imi pare rau, dar nu poti ajunge in veci la nivelul maestrului kato!

sa ne invatam minte sa mai ajutam oamenii. Oameni??!!

cum de ce? pentru ca masina are in loc de 12V instalatia electrica pe 12kV! ce, nu stiai?????? ontopic: terminati naibii o data cu prostiile astea de gen nu mai porniti de la masina cu cabluri ca deja aberati aiurea. daca va plac basmele, tineti-le pentru voi, nu ii mai bagati in ceata si pe altii. si unde e logica cu bulit releul de incarcare doar la o simpla pornire de la un acumulator auto? unde e logica cu ars siguranta de 30A????????????? deja sunteti penibili, sa mor io... ia explica tu asa, frumos, care e mecanismul care duce la parlirea sigurantei cu clestii aia... hai ca am asa o pofta de ras in dimineata asta, ceva de speriat. pacat ca nu mai poate posta bogdanawo ca va umplea topicul cu kilometri de mistouri

si ce ti se pare asa iesit din comun??????

e cumva modelul cu intel pentium quad centrino la 5GHz si RAM de 10G? daca da, il aduc eu pe comanda mai multe detalii gasesti aici: www.relee_de_semnalizare_inteligente_in_tehnologie_fpga.ro

spune-i si lui marius care spune ceva degeaba..... marius, imi pare rau pentru tine, dar, cand io reglam carburatoare, tu te incaltai cu fesul. no offence, dar, mai citeste.

bine spus!

pai s-a vorbit despre mersul subturat. ce nu e clar? motorul se balbaie, caci rezistenta la inaintare este mai mare decat cuplul produs de ansamblul motor-cutie de viteza. in motor nu se petrec fenomene tocmai placute, adica ungerea este slaba si fortele, impulsurile, sunt mari, ceea ce poate provoca uzuri mecanice mari, caci nu mai are loc o frecare umeda, pelicula de ulei nu mai poate separa zonele metalice aflate in frecare una de cealalta. in acest caz se deterioreaza suprafetele metalice aflate in contact, provocandu-se jocuri mari, batai anormale ale motorului. din cauza lipsei de cuplu la turatie mica, pentru a putea mentine deplasarea, este nevoie de un amestec puternic imbogatit, atat la carburatie cat si la injectie, ceea ce va provoca depuneri de calamina pe electrozi bujiei, peretii camerei de ardere, scaunele supapelor si/sau in canalele segmentilor, stricandu-le etansarea. deasemenea, depunerile de calamina pe peretii camerei de ardere pot provoca puncte incandescente care pot provoca detonari aleatorii, autoaprindere, care se vor manifesta intr-un mers cu intreruperi, cu batai excesive, rateuri, etc. ale motorului. la motoarele in 2 timpi, aceste puncte incandescente pot genera continuarea functionarii motorului chiar si dupa ce a fost luat contactul (practic, acesta este fenomenul de autoaprindere) ce ar mai fi de spus?

tie ti se pare normal ca un om sa cunoasca absolut toate motorizarile care au existat vreodata la toate tipurile de masini? pana acum nu am auzit de de varianta de 1,6 diesel de la wv. ce legatura are cu broasca mea? nu-s ofticos, ma, insa, consider ca lumea ar fi mult mai buna fara specimenele de genul tau.

nu exista vacuum intr-un motor supraalimentat. cu asta ai gresit! ca si tipuri constructive, exista si geometrie variabila la palele turbinei, dar exista si acele jaluzele. http://en.wikipedia.org/wiki/Turbocharger sa-ti zbori creierii poti? ar fi o optiune rezonabila! din pacate, nu poti nu poate zbura ceva ce nu exista...

ba, tu chiar esti prost, ma cam enerva mariion cu aciditatea lui verbala, dar, vad ca avea mare dreptate.

auzi, ai pus mana in viata ta pe o turbina? cine, unde, cum si de ce face vacuum intr-o turbina? functionarea jaluzelelor e foarte simpla. creste presiunea in colectorul de admisie, este impinsa o membrana care are pe ea o tija care actioneaza jaluzelele, care jaluzele se afla in jurul elicei de la evacuare si care se vor inchide, fortand, astfel, tot debitul de gaze arse sa impinga mai tare in palele acesteia, marindu-i turatia, marind presiunea la admisie. cu cat forjezi mai tare motorul, cu atat ai nevoie de coeficient de umplere mai bun al cilindrilor. in general, turbinele clasice merg la turatii de 10000-14000 rot/min. acum, daca tu vorbeai despre motoarele cu reactie, aia e altceva...

mda. si, totusi, crezi ca acele bolturi depasesc 65 de grade, temperatura la care rezista o vaselina normala? nu mi se pare deloc normal ca intreg etrierul sa depaseasca aceasta temperatura.

da, ma, dar cine te crede? te-ai mai luat tu in gura cu cineva de pe aici si ti-a facut topic, mariion parca era. vrei sa pici de prost si in fata mea? nu ca nu ai fi, dar, incearca sa vorbesti despre ce stii, nu despre ce presupui sau, mai rau, nu stii. ia explica tu cum e chestia cu presinea la 1 maxim 2 mm de orificiile injectorului? mda, se pare ca a existat...

ce e aia pbc?

atentie, se reinventeaza fizica! motorul de 1,6L de pe golf 1 este pe benzina, cu carburatie.........

ce treaba are surubul de aer cu consumul? ala isi aduce aportul la proprtia amestecului numai la ralanti. ce treaba are cu mersul normal al motorului? oare de ce nu stau femeile la cratita si-si baga nasul in carburatoare?!? ciorba nu se fierbe in camera de nivel constant ci in oala!

da-i cu smirghel!