bibix2

Chiar ma gandeam sa-ti zic sa impartasesti cu toata lumea diferentele intre cele doua motoare, cu riscul ca unii sa te acuze de off-topic. Se pare ca am presupus in mod eronat faptul ca CBF-ul are suspensii mai rigide, si incepeam deja sa dezinformez lumea. Macar am zis ca regret ca n-am mai pornit acel CBF sa dau o tura cu el :-). Oricum, personal sunt inca multumit de faptul ca m-am hotarat la DL650.

Cred ca da, le strangi tu cand mergi cu suspensiile alea pe drumuri romanesti :-). Eu l-am taiat de pe lista cand am vazut ca tre sa ma las in brate, practic nici nu l-am mai pornit sa ma dau cu el - greseala probabil - deci nu mai stiu cum stateau picioarele. DL-ul l-am luat 2 zile mai tarziu, si abia atunci am vazut ca e importanta si pozitia picioarelor, la motoarele anterioare fie eram mai tanar si flexibil :-), fie chiar stateam cu picioarele mai comod.

Am auzit laude despre motorul de cbf 1000, care cica nu s-ar aplica la cbf 600. Deci CBF 1000 ar fi super fiabil, dar mie nu mi-a placut pozitia in sa, stai putin aplecat, aproape ca te lasi pe brate, comparativ cu DL pe care stai drept, deci CBF e mai "street".

Roata fata: 2x 6203-2RS, dimensiuni: 17x40x12mm Roata spate: 2x 6204-2RS, dimensiuni: 20x47x14mm Pinion spate: 1x 62/32-2RS, 32x65x17mm

Nici rulmentii de la roti nu-s ce-i mai tari, la 33000 unul de pe fata era copt rau, s-a imprastiat tot cand l-am scos din lagar, preventiv i-am schimbat pe toti, roata fata/spate, inclusiv pinion spate, inital erau capsati doar pe o parte, am pus rulmenti capsati pe ambele parti...

In urmatoarele saptamani cred ca voi trece pe la Dan pentru anumite modificari la sa. As putea sa te ajut, daca nu va fi nevoie sa dam jos rezervorul. Eventual te anunt inainte sa trec pe la el.

Si in caz ca senzorul functioneaza corect, banuiesc ca va trebui sa-ti opreasca motorul instant in momentul in care "rastorni senzorul".

Daca ai timp, poti sa dai jos banda cu care ai imobilizat mecanismul, si sa te joci cu senzorul. Adica scoti din suport cutiuta cu magnetul respectiv, ii lasi conectate toate firele, si il rotesti (ca si cum s-ar roti cand el ar fi fixat de moto si moto s-ar rasturna), in timp ce motorul e pornit. Atentie mare sa nu faci vreun scurt si sa ramana toate firele conectate in timp ce faci testele astea. Ideea ar fi sa se opreasca motorul cand tu "rastorni" senzorul. Interesant ca ti-a aparut eroarea fara sa-ti opreasca motorul - deci nu s-a detectat rasturnare, doar o defectiune a senzorului, hmmm...

Probabil ca componentele de pe placuta aia sunt senzori magnetici - Hall. Ori senzorii Hall nu mai functioneaza, ori tensiunea lor de alimentare nu mai e cea corecta, ori piesa magnetica nu isi mentine pozitia normala cand moto e in pozitie verticala. http://www.e-automobile.ro/categorie-electronica/106-senzor-hall.html

Senzor care a avut rau de mare, sau alergie la sare . Am observat ca au fost 2 senzori de rasturnare care ambii au cedat la mare adica unul la Constanta, altul in zona Thassos.

Ma tenteaza drumul ala de la Herculane spre Lupeni, ca transalpina mi se pare ca momentan e sub zapezi. Galben/portocaliul ala mie mi se pare totusi optim, adica nu deranjeaza deloc pe timp de noapte. Dar cum zici, e o chestie care tine si de gusturi si obisnuinta, la toyota am alb cu acele indicatoare rosii, intr-adevar are un aspect placut.

Poate asta ar fi o varianta dar nu-l vad pe site-ul romanesc si nush daca se merita comandat din DE :|.

http://www.conrad.com/ce/ eventual http://www.germanelectronics.ro/ sau o plimbare la vitacom?

La intrebarea 2 ar putea sa te ajute si userul "mexykanu" de pe acest forum - de la el mi-am luat si eu perechea de protectii din cauciuc, aprox 90ron.

Nu-i stres, eu nu fortez nici dupa 1000 de km de rodaj :-)

Din pct de vedere tehnic nu cred ca e foarte grav faptul ca anvelopele sunt facute in China, problemele ar fi eventual economoce/politice, da nu vreau sa intru in discutia asta. Ieri mi-am montat tourance-urile chinezesti :-). S-au echilibrat destul de usor, pe spate 0 grame plumb, pe fata vreo 5 parca. La "pipait" par ok, dar nu le-am testat decat putin prin oras - la franare, intre reactiile ABS-ului suiera pe asfalt, mi-am amintit de tourace-urile care le-am avut in trecut .

N-ai comandat cumva in dublu exemplar "pam pam" din-asta? Ca si eu ma gandesc sa-mi pun. :-) In alta ordine de idei confirm ca metzeler tourance clasic sunt facute in China, tocmai le-am primit. Sa vedem...

Teoretic maine voi primi "noile" tourance clasic. Sper sa le pun la treaba cat de repede. Pe v-strom n-am avut decat bridgestone bw, nu sunt chiar rele, dar am avut tourance pe alt moto, si mi se pareau mult mai ok. Sper sa fie la inaltime si pe v-strom. Cu ocazia asta tin sa-i multumesc lui Fabio, am comandat de la anvelopemoto.eu, si s-a putut aplica si un discount.

Eu eram multumit de parbrizul OEM pana cand am modificat seaua, acum e mai inalta cu vreo 3-4cm decat originala, si simteam curenti destul de puternici in jumatatea superioara a castii. Problema am rezolvat-o cu MRA vario touring, un stimabil domn v-stromist chiar mi l-a imprumutat pt teste inainte sa-l cumpar :-). Mi se pare ca are aceleasi dimensiuni ca si parbrizul original, dar are acel deflector cu pozitie reglabila care atenueaza mult curenti de aer din zona capului.

La un alt moto, metzeler tourance m-a scos onorabil dintr-un mare rahat, prin felul in care am reusit sa controlez un derapaj pe asfalt. Intr-adevar anakee nu am avut, dar cat de curand imi voi cumpara un set de tourance pt v-strom - abia astept :-).

Daca nu-ti poti aranja freza in ele, atunci nu-s ok.

Acolo probabil ca e vorba de un mediu foarte umed, motoarele aspira aerul de la suprafata lacului in timpul functionarii, probabil conteaza si locul unde sunt depozitate peste iarna => condens mai mult. Poate eroul nostru avea clienti mai multi, sau barci mai putine deci uzura mai mare pe motoare :-). Revenind la vacile noastre, nu e mai ok sa le pornim din cand in cand si in timpul iernii, decat sa schimbam toata ziua uleiu' la ele?

Inteleg ca cainele a fugit de la locul faptei si n-avea nici RCA valabil?

Imi schimb parerea despre V-strom. Nu mi se pare deloc inteligent sa treci atatia amperi prin butonul de start. As incerca sa pun si eu relee pe far, poti recomanda te rog un kit cu toate componentele, sau spune-ne de unde ti-ai luat tu componentele? Multam,

Doar o ipoteza pur teoretica: sigur alimentarea farurilor n-are nici o legatura cu releul de pornire (cel care alimenteaza electromotorul)? Mi s-ar parea o chestie de bun simt daca acel releu ar decupla alimentarea farurilor in timp ce alimenteaza electromotorul, pe urma la eliberarea butonului de start sa re-cupleze alimentarea farurilor - nici macar nu mai stiu daca la mine se sting farurile cand pornesc masinaria :-). Si sper ca macar alimentarea electromotorului se face printr-un releu si nu direct prin butonul de pe ghidon :|.