bibix2

1. Teoretic ABS-ul e un plus, dar cu ABS sau fara, trebe sa fii constient tot timpul de capacitatea de franare a vehiculului. Daca e sa fac o comparatie, mi se pare ca-mi intra ABS-ul mult mai des decat as fi blocat roata la un motor fara ABS, adica stiind ca am ABS automat ma concentrez mai putin la anticiparea si dozarea franei, deci franez mult mai prost - ar putea avea consecinte nasoale la trecerea pe un moto fara ABS. 2. Pt asta cred ca DL1000 e perfect, dar renunti la pct.1. Cu DL650 am ajuns undeva intre 180 - 190 km/h, viteza indicata de gps, dar cum spune si colegul nostru bogdan_harea, de pe la 130 - 140 in sus motorul e cam turat si nu mai e la fel de placut.

Banuiesc ca ai avut pozele dinainte, si nu ai surubarit o ora astazi pt cele 3 poze. Altfel domnul brake iti datoreaza ceva bere :-))

Ca si posibil upgrade de la v-strom ma gandesc la honda crosstourer - desi nu l-am vazut la treaba, nu m-am dat cu el, dar pare promitator. Alta varianta ar fi CBF1000, dar asta parca nu e genul meu, doar ca un amic care face mecanica moto mi-l recomanda foarte tare, zicand ca o desfacut o groaza de motoare de CBF pt verificari de supape doar ca sa constate ca totul e ok si sa le monteze la loc.

Tot ziceti voi de bujii, la cati km schimbati bujiile standard (adica cele cu electrod de cupru)? Ca sa nu scriu doar un rand: dar la cele cu iridiu? se simte diferenta de performanta/consum de la bujie standard la cea cu iridiu?

Ai dreptate, dar de obicei tot ce-i bun are si un sfarsit, adica e fff probabil ca sezonul viitor sa nu mai fiu aproape de "pass-uri" ci inapoi pe campia de vest . Dar daca stau sa ma gandesc acolo merg pe jos 6 minute pana la lucru, nici orasul nu e fff mare, deci nu-mi voi lua scuter. Ai apucat sa testezi anakee3 pe ceva forestier? imi par exclusiv pentru asfalt, dar totusi au un profil fff adanc.

Clar ca la un scuter nu poate fi mai mult decat la o stroama, era si mai bine daca scuterul putea fi inmatriculat cu nr dinala galben de primarie, RCA mult mai mic, si poate nici ITP nu s-ar mai fi cerut. Oricum zic ca e o alternativa foarte eleganta pentru cei ce se deplaseaza foarte mult in oras, scutind motoru' de ffff multa uzura.

hmmmm, si la ce pret se poate lua vreunu din ele in stare buna? Cam ce taxe se platesc anual pt asa ceva, adica se inmatriculeaza ca un moto normal cu RCA cu tot, sau e ok doar placuta aia galbena de inmatriculare de la primarie - nu stiu cum se numeste regimul ala de inmatriculare?

Mie mi-a scazut putin consumul de cand nu mai alimentez pana in buza rezervorului. Concluzia: nu mai arunc cateva zeci, uneori sute de mililitri de benzina prin supraplin .

Asta e unul din motivele pentru care am trecut si eu de la un pegaso 650 mai vechi la dl650 (celalalt motiv era faptul ca la utlima tura cu pegaso prin croatia/muntenegru plecasem cu topcase-ul plin de scule - noroc ca totusi n-a fost nevoie de ele). Acum am facut o tura de vreo 2500km prin europa cu DL-ul fara sa am la mine macar o cheie de 10. Ma uit la el si-mi zic "n-are ce sa se strice la asta". La ture prin tara, sunt momente in care regret suspensiile care le aveam la pegaso, cu care imi permiteam 80 - 110 la ora pe drumuri extrem de proaste, unde DL-ul scutura, dar asta e chiar singurul dezavantaj al v-stromului care se comporta muuuuuult mai bine pe drumuri ok. Alte avantaje la mine ar fi: - consum/rezervor/autonomie - pot sa merg pana in 400km fara sa alimentez, - motor mult mai capabil, - ABS-ul, dar asta doar pana-mi termin bridgestone-urile si-mi pun metzeler tourance . Unii critica comportamentul franelor, dar te obisnuiesti cu ele. Pe grossglockner si inca cateva pass-uri din alpi pot sa zic ca s-au comportat super ok. Multa bafta si sa vedem poze cu v-stromul tau.

Salutari, Poti sa X-ezi parbrizul ca eu nu-l mai returnez . Am facut azi un test comparativ pana la Surduc si inapoi, se pare ca e mult mai liniste in casca cu MRA. Va trebui sa ne vedem, eventual la o bere, ca sa ma achit. A propos, astept oferte de la alti V-stromisti pentru un parbriz original de V-Strom . Sanatate,

Buna remarca cu modificatul cricurilor. Cum ai facut modificarile? Adica din sistemul de prindere, sau ai insurubat/sudat ceva in partea de jos al cricului?

Salutari, Mie mi se pare ca acel kit ridica spatele cu tot cu scarite, prin urmare nu vad nici o modificare a pozitiei picioarelor. Intr-adevar avantajul real va fi garda la sol marita => mai putine probleme la borduri inalte/teren accidentat/inclinari in viraje. Dar pt offroad serios, eu zic ca mai trebe umblat la suspensii, jenti, masa proprie , etc... Numai bine,

Multam de recomandare, din pacate ghidonul e ocupat deja, si m-as folosi de suportul de parbriz daca gasesc o metoda sa mai atarn si acolo cate ceva. Sanatate,

Salutari, As vrea sa-mi montez un suport de accesorii asemanator cu cel din link: http://www.twistedthrottle.com/sw-motech-vibration-damped-gps-holder-suzuki-dl1000-dl650-v-strom-04-11, stiti cumva vreo solutie mai ieftina? Multam fain,

Salutari, Nu stiu exact ce anume ti-ai propus sa vizitezi, ce anume iti place sa vizitezi, si cat timp/bani ai la dispozitie. Ca si parere personala, fara intentia de a te descuraja (pentru ca de fapt orice plimbare cu V-strom e o placere ), as recomanda urmatoarele: - cred ca pt a vizita Venetia, as merge cu avionul intr-un weekend prelungit 3-4 zile, poate gasesti o oferta ok la wizzair; - cu moto sunt multi km, si mi-e teama ca treci in fuga pe langa multe locuri frumoase: Muntenegru - Durmitor National Park, Croatia - Plitvice, Slovenia - zona lacului Bled, pestera Postojna, Italia - lacul Garda. Astea sunt doar cateva locuri, unele le-am vizitat deja, altele sunt inca pe todo list. By the way, in 2008 am atipit pt cateva secunde la ghidon pe autostrada dintre Belgrad si Zagreb, nu credeam ca e posibil asa ceva, o luasem usor spre dreapta si m-am trezit de la soarele reflectat de marcajul benzii de urgenta, anyway, segment de drum plictisitor si hipnotizant, dar mi-a placut centrul capitalei Croatiei :-). - Cand o sa ajungi pe Silvrettabahn o sa sughiti nasol de tot - voi deveni extrem de invidios, am fost pe acolo la schi, evident era iarna deci eram cu masina si am zis ca drumul ala trebe facut neaparat pe 2 roti. Poate-ti faci timp sa treci pe la Mieders ( ) - am inteles ca ar fi cel mai mare alpine coaster, din Europa, sau ceva de genu'. Pe urma, vezi daca nu poti include in traseul tau si Grossglockner (http://www.grossglockner.at/).- Am vazut pe harta ca treci putin si prin Elvetia, cred ca in zona aia, Davos, Arosa, St. Moritz, is o groaza de drumuri alpine, sa te dai cu moto pana te saturi. In principiu Elvetia e o tara fff scumpa, preturi mari la cazare, vigneta nu o poti lua decat pe 1 an calendaristic, am inteles ca e obligatorie si pt moto, costa 40CHF, din cate stiu nu ti-o trebe decat pe drumuri expres si autostrada, dar pe un amic nu l-au lasat sa treaca din Italia in Elvetia fara sa cumpere vigneta. Cu putin noroc, vara asta ajung si eu pe Grossglockner si Garda. Despre Italia stiu prea putin, are cineva recomandari despre Garda (camping, cazare, etc), si conditiile de circulatie (taxe de drum, vigneta) in Italia? In ce perioada ti-ai propus sa faci tura? Spor la planificat si succes!!

A propos de vigneta elvetiana, si pe moto se lipeste acelasi abtibild ca si pe masina? Merci.

Io bag sama ca ti s-o rasturnat motorashu', asa o fi?

Se pare ca ai prins modelul OK de la givi, si a fost montat cum trebe - cat te-a costat? Imi pare rau ca le-ai si "testat", sa speram ca nu se mai repeta. Din pacate n-avem Fabio la Timisoara, dar vreau sa intreb colegii v-stromisti timisoreni la ce doctor isi duc stroamele? Intr-adevar e un super motor, eu mai am cateva detalii de rezolvat la el pana sa devenim siamezi , tre sa-mi vina crashbar-ul, sa mai pun ceva accesorii pe motor, si de-abia astept sa-mi refac saua ca momentan stau cam ghemuit pe el. In rest vreme buna si bani de benzina sa fie...

Eu am prins ceva discount de Pastele catolic la Louis, si mi-am comandat crash-uri sw-motech, cu tot cu expediere in Romania m-a costat vreo 133 de euro. Sper sa fie ok, ca despre crash-uri givi citisem fel si fel de probleme - suduri rupte, si vibratii la anumite turatii ale motorului. Tot la Louis este si scut sw-motech care pare sa fie aproape ok, dar unii spun despre el ca se slabesc niturile si mai e si ffff scump, deci o sa ma mai gandesc daca-l iau pe ala sau caut alta varianta.

M-as baga eu...

Ideea e ca cele 2 pinioanele si lantul sunt ambalate separat, lantul e DID, iar pe ambalajele celor 2 pinioane scrie "JT". Cei care ati mai luat kit de lant DID, tot asa l-ati primit?

Nu am de gand sa folosesc vreodata v-stromul pt burnout, asa ceva am facut o singura data cu alt motor, eram pe iarba, si a durat vreo 7 secunde , nici macar nu poate fi numit burnout... E doar o situatie in care tii frana de mana blocata, in timp ce roata din spate se roteste, caz in care ma astept ca ABS-ul sa deblocheze roata din fata... ar fi din seria "Please do not try this at home!!!" Merci pentru dimensiuni, deci ar trebui sa-l duc inapoi

Plati prin paypal pot face si eu, dar sunt in Timisoara, teoretic se poate rezolva cu ajutorul Posta Romana, curier, timp , etc. Oare discurile originale vor face fata la noile etriere? Sa nu fie riscul de supraincalzire sau deformare. Ca fapt divers, se poate face burn-out cu vstroamele care au ABS, fara ajutorul unui zid, a incercat cineva? ) Mi-am luat ieri un kit de lant, pinionul din spate are 48 de dinti, respectiv cel din fata are 15. N-ar trebui ca cel din spate sa aibe 47 de dinti? Cred ca si lantul are 120 de zale in loc de 118. Stie cineva sigur, care sunt dimensiunile la kitul original pt v-strom de 650 din 2007?

Am si eu o intrebare, credeti ca gasesc pt DL650 din 2007 un cric central mai ieftin decat la louis? (10046750 SW-MOTECH MAIN STAND DL650V-STROM,BJ.04-10 ABE 169.95) Adica are cineva unul in plus...? Merci,

Felicitari!! Iti urez si eu bun venit, desi tocmai am intrat pe usa . Daca nu-s prea indiscret, poti sa ne spui si noua de unde?... cu cat?... Sanatate si la cat mai multi km cu el!