bibix2

Ar cam trebui totusi, l-am intins deja catre 7000km . E totul clar, da daca o fi vreme buna pe weekend tot e mai bine sa "testam rapoartele" la propriu, decat sa le testam cu mausu', ca ne-o fi dor sa ne mai dam si noi pe drumurile patriei .

Pai daca-mi vine uleiul in timp util si apuc sa-l schimb, putem face un test comparativ de rapoarte: pinion de 15 vs pinion de 16

Asta o fi. O oprisem dupa un drum de ~1km. 130km/h dupa indicator, sau dupa GPS? :-)

La DL650 sunt alte rapoarte, mi se pare ca la 130 are peste 5000 de ture pe minut, nu-mi mai amintesc exact, ultima mea plimbare fiind la sfarsitul lunii octombrie. A propos, e normal la un DL650 reglat corect sa porneasca mai greu dupa 3 luni si jumatate? Din cate stiu, primavara trecuta mi-a pornit super ok, in schimb aseara am dat la starter de vreo 5 ori scurt, si de inca 2 ori lung, adica tinut vreo 10 - 15 secunde pana sa porneasca. Erau aproximativ 8 - 10 grade, bateria fiind in stare perfecta.

Io am gasit prin louis ceva sac care se zice ca absoarbe umiditatea, l-am agatat de ghidon sub husa, dupa Craciun oi vedea daca e ceva de capu' lui. In garajul unde tin motoru' e mai umed decat afara, mai ales iarna

Din contra, eu zic ca alea negre merg cel mai bine

M-am scos atunci , dar nu prea is fan de modificari dinastea. Doar ca ieri imi trecea prin cap faptul ca in primavara am pus kit de lant nou si omu' de la care l-am comandat mi-a adus pinionul spate cu 1 sau 2 dinti mai mare, cu greu l-am acceptat asa doar pentru ca era super complicat de returnat, oricum diferenta de diametru e extrem de mica.

Stiti cumva unde e montat senzorul de la kilometraj/vitezometru? Adica faptul ca ai un kit de lant cu pinioane de marime ne-standard poate modifica eroarea vitezometrului? Merci,

Si cu un claxon din-ala de Minsk/Voshod, de suna ca un macanit, pe urma poate trece linistit prin apa fara sa se ude :-)). Gata, ma opresc aci ca o iau deja pe aratura

Baietii au gresit design-ul la far, trebuiau sa fie cate unul de o parte si de alta, si nu 2 in unul, asa gainutza noastra avea si cioc si ochi

Mai stii cumva ce marca/model erau manusile, si de unde se alimenteaza? Cred ca pot gasi repede diverse modele pe google, dar daca alea deja le-ai testat, ar fi un punct de plecare pt cautarile mele.

De ajuns ajung cel putin odata. Ca sa ajung cu bine si a 2-a oara probabil voi avea nevoie sa-mi montez manerele de aci, si-s cam limitat la unelte/conditii de lucru .

Cred ca as putea sa ti le aduc eu din Louis, daca nu te grabesti sigur ajung cu ele pana la sfarsitul lunii octombrie. P.S. Sunt usor de montat? Poate voi fi nevoit sa-mi iau si eu un set :|

Daca vrei, pot sa trec pe la garaj sa-i fac niste poze, pana una alta poti sa te uiti la pozele alea mici de pe site de la louis. Nu-mi amintesc exact daca filtru de aer l-am schimbat inainte sau dupa ce am montat crashbar-ul - stiu ca atunci o trebuit sa trag de rezervor si de carene.

Macar e un suport de scut deosebit . De asta ziceam de crashbar-ul sw-motech, pare mult mai solid si vine mai sus decat cel original, si e compatibil out of the box cu scutul OEM care pare sa fie o piesa decenta. Probabil vei putea adapta si crashbar-ul givi, dupa cum zic alti colegi. Bafta...

Eu zic ca e diferenta mare si nu ma refer doar la culoare . Al meu vine mult mai sus.

Eu am crashbar sw-motech, luat de la louis, cod produs 10023960. Se pare ca e compatibil cu scutul OEM - care se prinde de crashbar in partea din fata, pe langa asta crashbar-ul mi se pare foarte solid, se monteaza usor, si dupa cum ii vad forma, cred ca protejeaza bine plasticele de pe rezervor. Am si suport genti laterale givi monolock sau ceva de genul. Din fericire n-am testat protectia oferita . Consider ca si cricul central e binevenit ca si dotare, foarte multe operatiuni legate de lant, roti, samd le faci mult mai repede si mai usor. Ai grija ca scutul si cricul central iti pot scadea garda la sol , desi cred ca pana acuma am troznit doar un colier de la galeria de evacuare in cateva borduri, si "colierul rezista" .

Probabil ca le-oi schimba si eu tot de plictiseala si de curiozitate sa vad cum e treaba cu brembo rosu

De regula franez destul de finut cu spatele, dar periodic fac cate o proba si e ok.

Exact asa am si eu un set, pe raft. Le-am luat pt ca lumea le vorbea de bine, chiar aici pe forum. Inca n-am apucat sa le probez pentru ca cele vechi par sa tina mult peste estimari.

Exista totusi o maaare problema. Cred ca nu se inclina la curbe cum trebe

Ai putea incerca la: http://infolieriauto.ro/contact/ http://www.foliiautotimisoara.ro/ Cei din primul link, zona Plopi, Timisoara, mi-au pus ceva folie transparenta la masina sa-mi protejez vopseaua in locurile unde montez barele transversale pe plafon. Am vazut ca se ocupa cu diverse chestii de genu. Cred ca trebe sa mergi hotarat la ei, eu am ajuns la ei dupa doua luni de la prima convorbire telefonica cu ei . Al doilea link a sarit si el cumva din google search, nu stiu ce sa zic despre ei. Unde ai gasit cu 70 de ron?

Vreau sa-mi comand si eu pentru partea stanga. Observ ca livrarea in Elvetia de pe acel site costa 20 de euro, ceea ce mi se pare cam mult pt o guma care costa 15 euro. Deseara as cauta vreo posibilitate mai ieftina, o varianta ar fi si o comanda comuna cu livrare in Romania, daca ne strangem vreo 2 - 3 persoane si nu devine complicata distribuirea intre noi . Din cate imi amintesc era parca si un magazin in Bucuresti care ar putea aduce componente Suzuki OEM. Se poate comanda acolo?

Am facut o comparatie intre un filtru de aer suzuki si alt filtru luat de la louis, nu-mi amintesc exact producatorul. Cartonul - elementul de filtrare din filtrul original avea o alta textura, ceva mai gros si mai pufos decat cel de la louis, deci cel original imi facea impresia ca ar retine mai multe particule din aer. Acum nu sunt sigur daca se merita diferenta de pret. Adica daca chiar un filtru ieftin ar putea crea probleme pe termen lung. Nu o sa fac vreo recomandare pt ca va suna ca o reclama la detergent :-)

Strutzo-camila! Rotile spitate din kitul de enduro sunt tubeless, nu sunt tot cu camere? V-ştromul e un touring fff ok, si nu cred ca va putea deveni un enduro mai bun decat un KTM LC4 de exemplu. Oricum, pentru pasionatii de mecanica, modificarea asta poate fi o chestie super distractiva . Parerea mea personala e ca lista de probleme la un V-strom modificat in halul ala va fi mult mai mare decat la un KTM, cum ar fi: rezervorul de tabla, plastice care probabil se vor desprinde la prima cazatura, radiatorul cred ca nu e protejat suficient, samd. Daca eram mecanic cred ca gaseam si mai multe probleme. Poti sa studiezi si ceva enduro japoneze daca ti-e teama de fiabilitatea KTM, desi mi se pare ca in general la enduro e la ordinea zilei sa schimbi un kit de lant, sau discurile de ambreiaj.