Johann

Salut fratilor, care stiti ajutati-ma, am luat un KTM 250 SX de la un neamt si nu ii dau de capat cu relantiul, ba se tureaza, ba moare. Am demontat carburatorul, pare nou, l-am suflat peste tot are jiglerele bune ca in carte, am ridicat si coborat cuiul de dozaj, am reglat surubul de aer da nu tine nici cum relantiul. Si mai e o problema in turatii mici se balbaie si cand trece de un prag se tureaza de zboara de sub tine.Am mai ridicat si nivelul in carb si tot degeaba, am verificat membranele de pe aspiratie si etansarea inainte de carburator si nu am gasit nimic. Nu stiu ce sa-i mai fac, poate imi dati o idee. Dau o bere la prima intalnire

ar fi mai multe variante:daca vrei sa pastrezi releul original ai nevoie de cateva leduri in paralel in fiecare semnalizare, legate toate cu rezistenta de limitare a curentului plus o rezistenta peste ele care sa inlocuiasca rezistenta becului, sau cumperi semnalizari cu leduri si legi in paralel pe ele aceeasi rezistenta iar a treia varianta sa cumperi releu special pentru leduri.

Salut Bykerilor, interesanta dezbaterea voastra, daca esti atent poti invata multe din topicul asta, cum a facut Alex. Am si eu ceva experienta si vreau sa completez: - ceasurile de la louis nu sant niste scule profi dar sant suficient de bune pentru un reglaj acceptabil - verificarea lor se face foarte simplu, se leaga toate in paralel cu niste teuri si se face vid cu gura, trebuie sa indice toate la fel, daca nu, se pot regla scotand acele indicatore de pe ax si punandu-le in aceeasi pozitie, esential este sa indice toate aceeasi valoare - se poate regla sincronizarea si cu un singur ceas cu comutator cum zicea un byker, dar este mult mai greu de realizat deoarece ideal este sa le vezi pe toate deodata - prin sincronizare nu se reduce consumul prea mult, trebuie intevenit la reglajul amestecului de relantiu, la pozitionarea cuielor dozatoare de la sertare si eventual la nivelul benzinei in carburator (aici ar fi iarasi multe de discutat pentru ca fara analizor de gaze nu poti face un reglaj perfect, dar daca insisti imbunatatesti consumul) - eu am facut o scula cu 4 manovacuumetre de la 0 la- 1 bar si a mers perfect dupa ce le-am pus niste duze pentru micsorarea pulsatiilor - prin metodele de mai sus consumul se poate reduce si sub cel dat de fabricant dar numai in detrimentul puterii si demarajului Concluzia mea este ca fiecare a contribuit cu cate ceva la dezlegarea misterului sincronizarii, chiar daca unii au spus prostii, esential e sa spuna fiecare doar ce e aproape sigur nu ceea ce crede sau i se pare.

Mai omule, nu mai umbla cu prostii ca o sa te coste mai mult, deja ai luat o baterie degeaba, asa ca ia un releu original ca nu merge cu improvizatii (releu de dacii si specialisti care fac relee, sant povesti, si chiar daca fac ceva tot vei avea probleme). Uite pe ebay eu ti-am gasit unul: http://cgi.ebay.de/KAWASAKI-Regler-Gleichr...1QQcmdZViewItem

dupa cat pricep eu, ca sa miste bilele trebuie sa treaca un debit de aer prin tuburi, si astfel se modifica debitul de aer la carburator, deci nu este aceeasi treaba ca prima varianta cu tuburi U cu lichid.

suruburi din alea cu locas de imbus am eu cateva, da-mi un telefon 0744 604 329

mai fratilor, la Pegaso 3 becu ala de benzina e un moft si nici la mine nu merge, dar vedeti ca robinetul de benzina are 3 pozitii :inchis,normal si rezerva, asa ca mergeti pe ON pana da sa moara si apoi teci pe RES si mai mergi vreo 60-70 Km pana se termina benzina.(daca nu dai de o statie intre timp)

daca i s-au ars becurile omului si a fiert bateria, e clar ca e dus releul, ce sa mai caute in circuite, si daca tu ai BNW si releu cu 6 fire, lasa-l pe om in pace ca el are PEGASO cu 5 fire, da oricum ar mrge si releul tau doar ca nu folosesti firu ala verde.

ai grija , ca la LC4 conteaza foarte mult raporul de transmisie, daca ai pinion mare pe spate si mic la motor atunci consumu e mare

merge orice releu trifazic de motociclete, trebiuie sa aiba 5 fire : trei faze ,plus (rosu) si minus (albastru sau negru) daca nu se potrivesc mufele trebuie adaptate.

mai pretene, ce nu pricepi, daca e mai mare decat normal (ce zice cartea) inseamna ca l-am readus la normal da mai inseamna ca l-am redus fata de situatia cand consuma mult. oricum consumul nu poti sa-l reduci cu mult fata de ce-i dat in carte fara sa reduci performantele motorului.

daca filtrul e in regula incepe cu faza a doua , aia cu cuiele de dozare, nu trebuie date caruratoarele jos ci numai capacele alea de ebonita , dupa care scoti membranele si apoi cuiele de dozare (vezi mai sus) salut si spor la treaba si lasa-l pa ala desteptu din CA ca io am fost acolo anu trecut cand o trecut catrina si i-am vazut cum s-au (cuvant urat) pe ei, de-o sarit litrul la 1,15 $ si cozile erau mai rau ca la noi pe vremea impuscatului.

vezi ca s-a dus releul de incarcare, degeaba pui baterie noua ca se duce si asta daca se supraincarca, ia de proba un releu de la alt motor, s-ar putea ca bateria sa-si revina daca releul incarca bine 13,8-14,5 volti. succes.

Salut pegas-istilor, am si io unu din 97 cu 34.000 km si sant multumit de el, nu este un motor extraordinar (pentru pretentiosi) dar la banii astia iti faci damblaua cu el in Romania pe toate drumurile si coclaurile. Singura problema care ma deranjeaza e ca sub 2500 ture nu poate fi folosit, deoarece trepideaza motoru si trebuie sa schimbi mai des, dar se duce pana la 180 (pe kilometraj) si mergi intins cu 120 fara sa obosesti, aceeasi problema o are bmw 650, care nu e cu absolut nimic mai bun, nici la performante, nici la consum (am mers cu doua ale unor prieteni) iar povestea lu nea Nastase cu 3,4l/100 km e mai mare decat barba lui. Printre micile probleme care le-am avut si le-am rezolvat usor: - consuma cam 5,5 la media 100/h si l-am redus la 4,5 prin coborarea cuielor dozatoare de benzina de la jiglerele principale (au parca 5 pozitii si erau la mijloc iar eu le-am coborat la ultima pozitie) dar vreu sa spun ca acum se limiteaza pe la 170 - alta smecherie, imi curgea un telescp, l-am demontat si am taiat cam 5 mm din arcul semeringului rezolvand problema fara investitii - imi curgea benzina daca uitam robinetul deschis, am gasit ca sub scaunul cuielor poantou erau doua garnituri o-ring uzate, le-am schimbat si am rezolvat problema - in legatura cu uleiul nu va faceti mari probleme ca e 5-40, 10-40 sau 10-50, important e sa-l schimbati la timp, dar eu decat sa dau 500.000 pe litrul de 5-40 si sa-l tin 5000 km, mai bine ii pun 10-40 cu 220.000 si il schimb la 3000 km (la tot a doua schimbare pun filtru nou) - lichidul de frana nu conteaza prea mult, DOT 3 nici nu cred ca se mai gaseste asa ca puneti linistit 4 sau 5 Bun topicu' asta ca mai scimbam si noi experienta, pareri, asa ca puneti si voi ce stiti si ce ati mai patit. Salut si la anu asfalt uscat, ca anu asta ii gata pentru motoristi.

Salut frati motoristi, avnd in vedere criza mondiala de combustibil care se adanceste si mai ales cea de bani de benzina, pentru cei care se pricep sa mestereasca, va explic mai jos cum am redus (readus la normal) consumul. La motoare mai vechi, pe carburator, se intampla ca dupa mai multi Km sa constati ca ai un consum exagerat. Normal la motoare de la 350 la 750 cmc consumul de benzina trebuie sa fie 4 -5,5 l/100 la un mers intins cu media 100 la ora. Daca aveti consumuri mai mari asta inseamna ca ceva nu este in regula. -In primul rand se verifica filtrul de aer (se sufla cu aer, se spala cu benzina,cele din metal, sau se inlocuiesc cu unul nou. Atentie , daca se foloseste alt tip de filtru decat cel original, s-ar putea sa primeasca mai mult sau mai puti aer si sa dea in nas (sa nu se tureze sau sa scoata fum) - de obicei peste 25-30.000 Km se uzeaza cuil de dozare la benzinei si primeste mai multa, pentru a aduce la normal consumul se coboara cuiul cate o treapta (in general sant 5) pana ce motorul da in nas cand accelerezi, dupa care se ridica inapoi o treapta - daca ati coborat pana la ultima treapta si motorul consuma inca mult, ar trebui schimbat ansamblul jigler- cui de dozaj, dar cum astea nu se prea gasesc, se mai poate interveni prin scaderea nivelului benzinei in carburator cu 3-5 mm prin reglarea parghiei plutitorului (in sensul ca trebiue sa inchida intr-o pozitie mai joasa) Prin aceste metode eu am reusit sa aduc la normal consumul la toate motoarele ce le-am avut, dar atentie s-ar putea sa scada putin si performantele cu 5-10 % fata de atunci cand consuma mai mult. Va doresc spor la treaba, rezultate maxime si consumuri minime. Asfalt uscat la anu.

Salut pegas-istilor, am si io unu din 97 cu 34.000 km si sant multumit de el, nu este un motor extraordinar (pentru pretentiosi) dar la banii astia iti faci damblaua cu el in Romania pe toate drumurile si coclaurile. Singura problema care ma deranjeaza e ca sub 2500 ture nu poate fi folosit, deoarece trepideaza motoru si trebuie sa schimbi mai des, dar se duce pana la 180 (pe kilometraj) si mergi intins cu 120 fara sa obosesti, aceeasi problema o are bmw 650, care nu e cu absolut nimic mai bun, nici la performante, nici la consum (am mers cu doua ale unor prieteni) iar povestea lu nea Nastase cu 3,4l/100 km e mai mare decat barba lui. Printre micile probleme care le-am avut si le-am rezolvat usor: - consuma cam 5,5 la media 100/h si l-am redus la 4,5 prin coborarea cuielor dozatoare de benzina de la jiglerele principale (au parca 5 pozitii si erau la mijloc iar eu le-am coborat la ultima pozitie) dar vreu sa spun ca acum se limiteaza pe la 170 - alta smecherie, imi curgea un telescp, l-am demontat si am taiat cam 5 mm din arcul semeringului rezolvand problema fara investitii - imi curgea benzina daca uitam robinetul deschis, am gasit ca sub scaunul cuielor poantou erau doua garnituri o-ring uzate, le-am schimbat si am rezolvat problema - in legatura cu uleiul nu va faceti mari probleme ca e 5-40, 10-40 sau 10-50, important e sa-l schimbati la timp, dar eu decat sa dau 500.000 pe litrul de 5-40 si sa-l tin 5000 km, mai bine ii pun 10-40 cu 220.000 si il schimb la 3000 km (la tot a doua schimbare pun filtru nou) - lichidul de frana nu conteaza prea mult, DOT 3 nici nu cred ca se mai gaseste asa ca puneti linistit 4 sau 5 Bun topicu' asta ca mai scimbam si noi experienta, pareri, asa ca puneti si voi ce stiti si ce ati mai patit. Salut si la anu asfalt uscat, ca anu asta ii gata pentru motoristi.