Johann

si daca vrei cu o rezistenta poti sa obtii cam ceea ce obtii cu un g-pack!! http://www.v-strommers.it/forum/index.php?topic=10078.0 http://vstrom.info/faq/index.php?action=ar...ight=restrictor Ma da multe mai stii despre V-strom, zii tot, nu ne mai lasa sa bajbaim pe tot felul de site-uri, oricum merci de ajutor si poate ne-om intalni undeva sa ne cunoastem si sa dam o bere. Apropo, cand e anul asta intalnirea stromistilor in Italia ca in Romania inca nu avem.

stie cineva ceva de tunning-ul asta? http://cgi.ebay.com/ebaymotors/D-BOOST-PER...sQ5fAccessories Cica mareste puterea si cuplul cu 15% si poti sa-i pui intrrupator sa functioneze numai cand vrei. La 45 de dolari eu comand unul, vad ca are rating bun 99%. mie parca mai mult imi place asta fiind ca nu modifica prea mult aspectul, da-i cam scump la 200$: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Suzuki-SV-D...sQ5fAccessories

am pus ce a avut prin garaj, un 15W40 mi se pare. Oricum o sa caut si robinet de acvarii. Tu ce ulei pui, am vazut la Scottoiler ca folosesc doua tipuri, pana la 20 si peste 20 de grade. Consumul recomandat de ei este in jur de o picatura pe minut deci cam 05-06 ml pe ora.

Pai deocamdata nu am experienta da daca tu zici ca-i prea mult o sa pun ac mai mic, adica de 0,5 sau mai mic, eventual pun ulei mai vascos. Nu-mi fac probleme mai ales daca trebuie redus debitul si asta inseamna ca bidonasul o sa-l umplu odata pe an.

Pai si motoarele pe injectie au carburator si clapete de aer, numai ca dozajul benzinei nu se mai face mecanic prin aspiratie ci electromagnetic prin presiune creata de pompa de benzina. Uita-te in carte ca arata cum sa reglezi clapetele.

Am folosit un elecroventil de 24 volti la care am slabit putin arcul si deschide de la 9 volti acum, l-am gasit la piata de vechituri. Sticla are un furtun de aerisire prin care fac si alimentarea cu ajutorul unei seringi. In capatul conductei de ulei am in loc de duza un ac de seringa. Am incercat cu ac de 0,5 mm si curge o picatura la 100 de secunde iar c ac de 1mm curge o icatura la 40 de secunde. L-am lasat pe asta si am masurat dupa 24 de ore si a consumat 25 de ml, deci sticluta de 200 ml ma tine aproape 200 de ore adica peste 10.000km. Bineinteles ca depinde de temperatura si consistenta uleiului, dar schimband acul se pot face diferite combinatii. Eu am o singura dilema, cum se unge lantul pe partea opusa, nu ar fi mai bine sa dozezi uleiul cu doua duze adica pe ambele parti ale foii de lant ??? Crashbar-ul e prins si de cele doua suruburi ce tin teava de evacuare deoarece am cosiderat ca nu este destul de rigida la impact lateral. Acuma sa nu crezi ca daca ai craschbar si cazi nu se intampla chiar nimic.

Salut stromistilor, dupa cum v-am zis la inceputul lui decembrie am intrat si eu in randurile voastre. Bineinteles ca m-am pus pe treaba imediat si dupa ce m-am documentat mai ales de pe forum, am facut urmatoarele imbunatatiri: - am schimbat uleiul, filtrul si bujiile - am verificat jocul la supape - am montat top case si hand guarduri - am montat o priza pentru GPS - mi-am facut protectii laterale din teava - am facut un scut la filtrul de ulei - mi-am facut o instalatie de ungere a lantului care e comandata electric de contactul motorului printr-un electroventil(nu am avut ventil vacuumatic) si am intercalat si un intrerupator manual. mai jos pun niste poze pentru cei care au indemanare si nu pot sta degeaba iarna. Astept idei noi Sa auzim de bine.

Salutare, am mers drumuri scurte cu un lant vreo 15.000 km si l-am intins doar vreo 2-3 mm, dar asta vara am facut o tura mai lunga de 2800 km si cu toate ca l-am uns zilnic cam la 4-500 km s-a lungit totusi vreo 10-12 mm si a trebuit sa-l schimb. Parerea mea este ca trebuia uns mai des. Dar deoarece ungerea iti ia ceva timp si daca nu ai cric iti trebe ajutor m-am gandit sa-i pun ungere automata gen scttoiler. Are cineva asa ceva, este eficient ? Producatorul zice ca lungeste viata lantului pana la de 7 ori este adevarat. Asfalt uscat si vreme buna.

Salut, asta vara am facut o tura exceptionala de 2800 km in 6 zile prin Ungaria, Austria, Italia, Elvetia, Germania si retur.Am ocolit cat am putut autostrazile si am trecut Alpii de 4 ori ajungand si la 2760m in Elvetia pe langa ghetari. Am rezervat locuri din timp la pensiuni si nu am avut probleme, bugetul a fost intre 400 si 600 de euro in functie de setea si foamea fiecaruia. Am avut si mult noroc deoarece nu ne-a plouat deloc si nu am avut evenimente. In vara asta intentionam la facem un traseu asemanator dar sa trecem si prin Croatia. Am avut mari probleme cu organizarea, la inceput s-au inscris 9 insi dupa care au renuntat doi si la urma am ramas 5. I-am terminat pe aia de la pensiuni cu modificarile dar probabil ca sant obisnuiti si nu au comentat. Am mai jos o parte din pozele de pe traseu. http://picasaweb.google.com/ioan.cizmas/Alpi2008Silion# http://picasaweb.google.com/ioan.cizmas/Elvetia2008# http://picasaweb.google.com/ioan.cizmas/Elvetia20082#

Asa banuiam si eu si se pare ca la toate motoarele jocurile supapelor se micsoreaza, asa am patit si la aprilia pegaso ce l-am avut anterior, am masurat jocurile (erau toate mai mici iar la admisie aproape nule) am demontat disurile, le-am notat si apoi le-am rectificat pe fiecare cu diferenta pana la cat trebuia. Atentie la discuri ca sant cimentate numai pe partea in contact cu cama, deci trebuie prelucrate doar pe partea necimentata.

Salut stromistii, mi-a adus si mie mos Nicolae un V-strom si am cateva nedumeriri: ati verificat careva jocul la supape? in carte zice ca la 25.000 ar trebui facuta aceasta operatie? Reglajul se face prin schimbarea discurilor cu alte dimensiuni. Unde ati gasit discuri s-au se pot prelucra cele vechi? Mai am o problema la pornire: cand pun contactul, uneori apare in bord, in locul ceasului, cuvantul CHEK si nu porneste electromotorul si nici pompa de benzina decat dupa ce misc putin acceleratia. Este normal asta? Multumesc anticipat.

Salutare si la multi ani. Daca vrei viteza peste 200, trebuie sa-ti cauti alt motor, V-stromul e touring-enduro si e absurd sa mergi peste 200 cu un motor cu ditamai parbrizul. Asta-i facut pentru ture mai lungi pe drumuri bune si la viteze moderate 100-140. Asta-i parerea mea de motociclist cu ceva experienta pe doua roate.

Mai apare o problema daca il inalti sau cobori nu mai sta la fel pe piciorul lateral.

Salut, si eu am avut un tankrucsac cu magneti, da i-am taiat, iar la capeti (fata-spate) am pus doua perechi de inchizatori (mama-tata) care le-am fixat unul la surubul de sub sa care prinde rezervorul si unul l-am legat cu elastic de cadru, in fata langa busonul de ulei. Deci montarea si demontarea se face in 5 secunde prin apasarea clic-urilor de la prinderi iar faptul ca in fata e legat cu elastic tine ruksacul lipit de rezervor si nu misca. Da vezi ca trebuie sa dai o bere ca altfel nu tine. uite si o poza, poate te prinzi cum e prins....

Salut, cam aceeasi problema o am si eu, numai ca eu vreau sa mai ridic putin motorul. Te rog uita-te pe piesele alea si vezi ce scrie, pe ale mele scrie 06G si au lungimea intre gauri de 140mm. Pentru al cobora trebuie sa fie mai scurte da nu stiu cu cat iar producatorii nu scriu lungimea tocmai ca sa nu le facem singuri. Incearca si tu sa-i masori lungimea.

Salut pegasistilor, acum o saptamana am dat pegao-ul meu din 97 da mai mult ca a insistat cumpartorul si a dat un pret bun, ca eu eram multumit de el. In 3 ani am facut 18.000 km fara nici o problema in afara de consumabile. Am facut ture faine prin tara si afara (intalniri moto, transalpina, am fost pana in Elvetia, am trecut de 4 ori Alpii, cel mai inalt pas intr Elvetia si Italia la 2760m si nu am avut nici o problema. Am avut un consum mediu incredibil de 4,3 litri/100km (nu am mers pe autostrazi). Singurul lucru care ma deranja la motoru asta era ca nu puteai merge sub 2700 ture fiind ca incepea sa trepideze si trebuia sa schimbi in jos (in localitati trebuia sa schimbi tot timpul vitezele). Inainte am aut un KLR care mergea in a cincea si cu 1000 ture. Bineinteles ca nu am renuntat la motor si a doua zi mi-am luat un V-strom de 650 fara sa-l incerc, luandu-ma doar dupa teste si statistici. Cand l-am adus acasa mi s-a parut urias pe langa pegaso si mult mai greu (nu-l putem misca de poponeata cum faceam cu pegaso). Bineinteles ca, cu asta nu o sa mai fac trasee gen transalpina, asta e mai mult touring decat enduro. Pana la primavara cand o sa circul cu el sa vad toate diferentele am timp sa ma obisnuiesc macar cu ideea. Deci fiecare motor are particularitatile lui, nu exista motor perfect care sa multumeasca pe toti. Primul meu motor a fost un MZ de 175 care pe vremea comunistilor era ceva super in comparatie cu CZ, IJ, Java, Simson si alte mobre. Am facut cu el 60.000 km cu un set motor fara sa ma lase in drum. Asa ca tehnica evolueaza iar noua ne cresc proportional pretentiile si bineinteles ca dupa cativa ani trebuie sa schimbam motoarele. Asta-i tehnica ce sa-i faci. Deci nu mai va plangeti de pegaso ca motoru-i ca stapanu, daca nu ai grija de el si nu-i faci ce trebuie la timp te lasa cand nu te astepti. Asfalt uscat la primavara.

M-ia adus si mie Mos Nicolae un V-strom de 650 (bine inteles ca mosu eram chiar eu). (mi-am amintit de Mr. Bean care isi trimitea cadouri de craciun si se bucura, la fel ca mine acum) L-am luat de la un broscan si e din 2004 cu 27000km. Prima impresie: e cam mare si greu fata de pegaso-ul ce l-am avut, de plimbat nu am apucat decat prin curte deoarece nu e inmatriculat inca, iar acum nu ma grabesc pana la primavara.Bineinteles ca o sa am timp toata iarna sa-l bibilesc cu toate ca a fost bine intretinut si nu are probleme vizibile. Am vreo cateva nedumeriri: in carte scrie ca la 24.000 km trebuie reglate supapele, voi ati facut asa ceva? Am vrut sa ajung la filtru de aer dar mi-am prins urechile si am renuntat, deoarece am vazut ca trebuie demontate carenele si bordul, poate ma ajuta careva. La V-stromu-l de 1000 am vazut un scut mult mai estetic decat cel din tabla de aluminiu ce se vinde si la louis, se potrivesc oare ? Uleiul folosit de italian este castrol 10w40, ce ziceti sa folosesc acelasi ulei? Am luat de pe net manualul care are vreo 550 de pagini, asa ca iarna asta am timp sa ma documentez. Va salut si asfalt uscat la primavara.

Mai Soso, fiecare cu parerea lui ca d-aia-i forum, da eu vorbesc din experienta, m-am chinuit un an cu un sx 250/2t, anu asta am luat un exc de 200/2t care de-a dreptul m-a incanta, am urcat cu el pe unde anu trecut ori nu am reusit ori ma luau transpiratiile, cat despre raspuns la acceleratie nu poate fi vorba la mine, ca eu merg cu ele reduse din power walve, poate la profesionisti o fi nevoie de toata puterea da dupa ce le-am scapat de cateva ori le-am domolit. pe pista de cross nu prea imi place sa ma dau, da acolo se vede clar superioritatea sx-ului si mai e ceva important, daca faci modoficari la suspensie si cutie te costa de iesi in pierdere fata de un exc

o stiti pe aia cu ciobanu si oaia ? cum i se pare unui cioban o oaie in varful muntelui ??? acceptabila....... asa si cu sx-u, daca n-ai alceva e si asta acceptabil pentru enduro... asa ca mai bine dai un ban da stai in fata. (de fapt diferenta la pretintre sx si exc nu e mai mare de 10%)

sx-ul nu-i bun de enduro, are cutia scurta, la deal nu urca iar la viteza nu se intinde, asa ca nu are rost sa inmatriculezi un motor de cross, nu-i bun numa pentru ce-i facut adica de cross.

Uraaaaa!!!!!!!!!!! I-am dat de cap, era pistonul de vina, l-am schimbat si merge ca ceasu, asa ca bagati la ghiozdan, daca nu tine relantiul poa sa fie si de la uzura setului de piston.

cum sa nu tina mai throtle brother, am doi prieteni cu care ma dau si la ei tine bine merci, de la semeringuri ambielaj nu e ca ar curge ulei, de la carburator nu e ca am imbogatit si saracit amestecul si nimic, poate fi de la aprindere??? sau de la uzura pistonului??? trebuie sa incerc si astea.