moromete
-
Număr conținut
332 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Postări postat de moromete
- Anterioară
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- 8
- 9
- 10
- Următoarea
- Pagina 5 din 11
-
-
la mine cred ca e valabila varianta cea mai de jos, cea cu kitul... exacta asa e scris in briefu' german. desi ca serie de sasiu ma inscriu la penultima varianta... ce credeti ca poate fi? in traducere ar fi "bucse de reducere"...
moromete, am folosit un translator de pe net. e cam asa: la rubrica tip: 3br sau 2yl. "ab" = "de la" si "bis" = "pana la". e vorba de seria sasiului. vezi unde te incadrezi si care sunt variantele de putere in dreapta. piesele care fac diferenta sunt in stanga si codul lor in mijloc.
Mesaj completat
am gasit o poza cu kit-xv2yl-25-kw. nu pot sa o uploadez ca nu mere bine foumu'... da e link aici .
sunt doo bucse. cica reducere la 16,5 mm. da' tot n-am inteles ce reduce... unde credeti ca-s montate?
arata cam afumate... in plus sunt diferite. galeriile de admisie sunt identice dar cele de evacuare sunt diferite. sa deduc ca sunt totusi pe evacuare, in pofida spuselor lui cristi57?
io oricum am pus mobra in cui pina la primavara, frigul si criza m-au indemnat, benzina e scumpa.
pina atunci ma mai uit sa vaz.
oricum pe admisie sigur nu-i limitata a mea, am desfacut si am verificat.
asfalr fara gropi !
-
Uite ce zic baietii de afara (in traducere libera) - sper sa ne ajute sa ne lamurim.
Din Aprilie 1986, in Germania a fost introdus permisul de conducere pe categorii: 2 ani de la obtinere poti conduce motoare pana in 20 kW (27PS).
Mai tarziu, UE a marit puterea pentru acesti primi doi ani de permis la 25 kW (34PS), reglementare preluata de Germania in Martie 1993.
Pentru asta, Yamaha a pregatit modelul 3BR (identic cu 2YL), care indiferent de anul fabricatiei a fost limitat pe diferite cai. In fapt, 3BR e un motor de 25 kW (34PS), pentru tarile din EU, care initial si spre deosebire de 2YL (46PS), a fost adus la cei 34CP prin folosirea altui arbore cu came. Pentru Germania a existat apoi inca o varianta de 20 kW (27PS), limitata si pe admisie (dubla limitare). Putin mai tarziu, acest model de 27PS a fost scos din productie, pentru ca din 1993 Germania trecuse la noile norme UE care acum permiteau 34PS. Totodata limitarea fata de 2YL (46PS) la 34PS s-a mai facut doar pe admisie, pentru a elimina costurile cu producerea a 2 tipuri diferite de arbori cu came pentru acelasi motor.
Confuziile privind aceste limitari au fost sporite si de faptul ca in Germania de ex., la cerere, modelele 2YL (46PS) puteau fi limitate la 34PS de catre dealeri. Chiar si varianta de 32kW (44PS), de dupa 1996 putea fi limitata la cerere.
Diferitele tipuri de limitare si respectiv codurile pieselor necesare la inlaturarea limitarilor se regaseste in tabelul atasat.
(Atentie la copyright!).
Articol in lb. germana scris de RolandB
hmmm, poate spui te rog pe romineste ce scrie acolo, ca eu cu krantza krantza nu ma descurc deloc.
fa si tu un pustiu de bine.
-
Domnilor cred ca este o simpla eroare de interpretare. Acel sistem de emisii cum este numit in acea traducere cuprinde tot circuitul, alimentare si evacuare. Daca cumva ai actele originale sa dai fraza in germana poate se gaseste cineva cu mai multe cunostinte de germana tehnica decat traducatoarea acestui act si ne lamureste definitiv. dar eu zic ca e vorba de o simpla confuzie si limitarea este cum au spus si colegii ( sau a fost ) in admisie.
Pai si atunci unde ar fi limitata a mea, ca la 140 Km/h ramine, mai sus nici pushcata.
-
Pe ce te bazezi la aceasta afirmatie? Care-i logica? O evacuare obturata reduce intradevar performanta unui motor, dar aceasta nu se face voit de nici un fabricant pentru simplul motiv ca efectul este distructiv pentru motor. Comportament de toba infundata ce creaza numai neajunsuri! Creste consumul inutil, uzuri suplimentare, camera de ardere neaerisita suficent, incalzire si supraincalzire, ardere neterminata ce continua in galeria de evacuare, etc(cateva ex) numai dezavantaje. Scopul evacuarii este de limitare a zgomotului, iar la 2T toba are si functie de alimentare(dar asta nu face obiectul acestei discutii). Nu-i mai simplu sa limitezi cantitatea de aer si benzina, iar daca ai facuto ce rol mai are toba poate sa si lipseasca, motorul tot nu poate mai mult?
Ai dreptate, in mod logic nu are ce sa caute o obturatie pe evacuare.
Dar, exact cum zice cineva mai incolo, nu sare de 140Km/h nici cum.
Cum am verificat galeriile de admisie, nu mai ramine decit sa vaz evacuarea si jigloarele.
Putin sa probabil sa fie ceva pe evacuare, mai probabil sa fie jigloarele.
Cei de la care am luat mobra, XV 535 2YL '94, baietii de la Bistrita mi-au spus de cele trei metode de limitare, pe asta ma bazez.
Acum nu am cum sa verific mai departe, mobra fiind "bagata" intr-un garaj unde nu prea am acces.
-
Cred ca-i o greseala de traducere. Niciodata, un producator nu obtureaza evacuarea in scopul limitarii puterii. Limitarea se face simplu din alimentare, limitand admisia, carburatia, in unele cazuri turatia(electronic)... Reductia de care pomenesti poate fii pe admisie(in coturile carburilor).
reducerea de putere se face pe admisie, prin obturare, prin jigloare, sau pe evacuare, la fel prin obturare.
eu pe a mea am verificat-o pe admisie, nu-i acolo limitata, mai am evacuarea.
si a mea ii din jermania
asfalt fara gropi !
-
Ti-am trimis adresa si nr. de mobil pe PM. Merci fain, Moromete !Duminica am profitat de vremea buna, cativa dintre chopper-cruiser-istii din Cluj , si am iesit pana la salina de la Turda, un loc splendid : Am fost si 2 unitati de Virago ; 250, 535 .Poze mai detaliate cu salina gasiti si pe forumul de Cluj la topicul "iesiri cu chopperul".poze ;
La Turda am fost si eu asta vara, e faina tare salina.
S-a muncit acolo nu gluma.
La plecare catre Alba am ametit pe shuseaua aia, la cite bucle is acolo.
De nu stiu cite ori am ajuns in acela loc.
Culmea e ca la mersul catre Turda am nimerit-o din prima.
asfalt fara gropi !
-
Salut Moromete !Le-as primi eu, daca mai sunt piesele.Daca da, trimit adresa pe PM. Merci .
Piesele sunt, trimite adresa pe mail aici, le trimit ramburs posta romina, e mai ieftin.
O sa ai de achitat doar costul postei.
asfalt fara gropi !
-
Saliutare !
Am doua piese pe care le pot ceda celui care are nevoie, sunt in stare buna(Virago XV 535 '94 2YL)
Cel care le doreste suporta doar costul transportului.
asfalt fara gropi !
-
Inseamna ca sunt informat gresit. Sau poate sunt schimbate, nu stiu
...Numai bine!
nu-i bai, io mi's mai glumtez !
asfalt fara gropi !
-
Din cate stiu eu, amortizoarele reglabile, cum sunt ale tale se gasesc doar pe modelele fabricate dupa '96.Â
Tot asa am si eu.
tztztztz, al meu ii din '94 si asa are si el
-
salutare !
mi sa ars o garnitura, la motor, cea indicata prin sageata in poza, si dadea ulei pe afara.
de schimbat am schimbat-o, nu a costat asa mult.
mecanicul a zis ca s-a incins motorul prea tare si de asta s-a prajit garnitura.
eu stiam ca virago xv 535 are un senzor de supraincalzire motor, si daca motorul se supraincalzeste se taie
curentul pe aprindere si mobra se opreste.
are cineva idee, e adevarat sau nu.
ca daca exista acel senzor inseamna ca la mine e dus si risc inca odata sa ramin fara garnitura, sau chiar mai rau.
asfalt fara gropi !
-
Sa ai grija si de permis si de mobra.
Multi km. fara incidente si asfalt uscat!
Te intrebasem de manuale in cazul in care nu le aveai si le vroiai.
manuale sunt aici, in josul paginii.
-
 Maine ma duc dupa ea! 1300euro dau pe ea. Cand pun contactul porneste pompa de benzina, se amorseaza nu? Am mai vazut motoare cu pompa de benzina dar nu caraiau in halu asta. In mers nu se mai aude.. Avea saua data jos si poate de aia, pompa e sub saua. Si parca are un tacanit in motor dar mi-a spus cineva ca e specific:))Â
daca se aude ciriitul cind pui contactul inseamna ca se termina benzina din rezervorul principal si trebuie sa treci pe rezerva, comutatorul e pe minerul din dreapta undeva mai jos.
-
Solicit ajutor. In viraga prietenei au intrat dracii. un 535 din 90 a mers bine pana de curand acum de cand a venit vremea mai rece da rateuri, ai spune ca e pe regim de triferment. Cum da drumul la gaz pe decelerari da rauteuri foarte foarte des. De mentionat, schimbat curand ulei bujii nu si filtrul de aer.
De unde sa incep cu rezolvarea problemei.
Aceasi problema am avut-o si eu, ma rog nu asa de "ostentativ".
Schimbat filtrul de aer, si acum mere ceas, si porneste la sfert.
N-am zis nika pina acum, sa vaz ce efect are schimbarea.
Deci, filtrul de aer.
asfalt fara gropi !
-
Scurta vijiala la Sarmizegetusa 05.09.2010
-
Valea de Pesti 05.08.2010
-
De la 9 la 11 am inteles Domnule Nyky, da-ti o tura pe acolo,? vedem si noi v-stromul ?
Domnule Moromete, ce se mai aude, mai veniti? lasati un semn cu nr de tel pe pm daca dati pe aici.
Eu am zis plecarea la ora 8:00, nu stiu in cit tim ajung in Uricani.
-
la ce ora porniti? si pe la cat ajungeti in uricani? papanasi f buni la cheile butii.
daca ajungeti dupa 11-12 va insotesc pana in camp, sunt din uricani.
deocamdata zic plecarea la ora 8:00 din hd, ca s-a facut cam frig pe afara.
sa vedem daca mai apare cineva.
-
Valea de Pesti si Cimpul lui Neag pentru simbata, poate mai vine cineva !
Linga Uricani.
-
Stai linistit ca uleiurile pentru motor nu baga atatia bani in buzunar incat sa se apuce baietii prin garaje sa bage la bidonase (care si alea costa ) si sa cumpere la butoi..Chestiile astea se fac pt uleiurile auto ,acolo este bataia.Sa stii ca ,,dincolo" ca si aici ,nu are nimeni interes ca pe tine sa te tina masina toata viatza.S-a ajuns ca la motoare de generatie veche puse pe masini, cica de generatie noua sa schimbi uleiul la 20000 km..
) asa ca iti dai seama cam cum sta treaba.Avand in vedere ca motorul tau este destul de vechi eu cred ca nu ar strica sa schimbi uleiul la 4000 km daca producatorul spune sa schimbi la 6000km.Stiu ca este scump al naibii dar acum conteaza si cat tii la motor.Parerea mea.
Gata, l-am schimbat, la aproape 5000 km, MOBIL SAE 10W40
Ce sa fac, tin mai mult la motor decit la buzunar.
Si daca tot i-am schimbat uleiul am pus si bujii noi CHAMPION N7YC, inainte tot asa ceva am avut.
Am renuntat de mult la NGK-uri, tot ramineam intr-un cilindru.
asfalt fara gropi !
-
In manual zice 6000Km sau 6 luni, care e mai devreme.
@Dexter
multzam, manualul il am si eu.
dar tinind cont de diferentele de caracteristici intre uleiurile de aici, si cele de dincolo.
traim totusi in ro.
asfalt fara gropi !
-
salut !
voi la citi km schimbati uleiul in motor ?
multzam !
asfalt fara gropi !
-
La mine becul de neutru nu palpaie-de fapt a palpait doar cand incepuse sa ma lase bateria.
Am mai scris aici, eu merg pe Virago 535 cu bujii Bosch vechi de aproximativ 25 de ani-au fost bujiile de pe Passat-ul socrului meu.
tare faza cu bujiile de 25 ani !
am avut si eu probleme cu becul de neutral care pilpiia, cind am verificat bateria am vazut ca erau desfacute suruburile de la borne.
-
Asa, mai incet cu posturile, ca se termina spatiu' forumului
Domnilor, am pus bujii NGK CR6HS noi si merg mai rau ca cele vechi si ruginite, stiti cumva motivul?
io de cind am pus echivalente CHAMPION n-am mai avut treaba cu bujiile.
inainte se intimpla sa ramin intr-un cilindru.
iaca acu', ca exemplu am 3500 de km si n-am avut treaba cu aprinderea, mere perfect.
- Anterioară
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- 8
- 9
- 10
- Următoarea
- Pagina 5 din 11
Yamaha VIRAGO ZONE
în Chopper
Postat
io oricum am pus mobra in cui pina la primavara, frigul si criza m-au indemnat, benzina e scumpa.
pina atunci ma mai uit sa vaz.
oricum pe admisie sigur nu-i limitata a mea, am desfacut si am verificat.
dupa cum arata bucsele alea, sigur au fost pe evacuare.
asfalr fara gropi !