Miki

Roata..frana..saboti...

Telescoape spate...

Eu ti-am dat adresa cu motorlife , dar vad, ca nu-ti ajunge. E mai bine asa?

Motoretele de la First Bike poarta amprentele industriei chinezesti, adica ornamente multe si nefolositoare, nedurabile precum asamblarea sub nivelul muncii inginerului rus care tocmai si-a consumat portia sa de votca zilnica. Am vazut chiar cum este realizata sudarea la cadru, reprezinta pericol de moarte cum sudarea asa slaba calitativ cum a indoit ( ) tabla cadrului. Personal, cred, ca s-ar interzice comercializarea lor in UE pe motiv ca creeaza pericol public. Parerea mea.

Poti incerca si de aici: htttp://motorlife.ro/ si in sectiunea Linkuri mai gasesti...

Salut. Ciudata chestie. Zici, ca n-ai bube la sabotii de franare...hm..verifica totusi cele doua (sau singurul) arcuri care strang inapoi sabotii. Uita-te sa nu aiba uzura mare (joc) rulmentii din roata. (Ca daca ai uzura mare, roata se misca si-n lateral butucul atingandu-se de saboti si....) Alta varianta: verifica starea (uzura) lantului si a pinioanelor de lant (de fata si de spate). Poate, cateodata, lantul incearca "sa sara" un dinte de pe unul dintre pinioanese "mancand" astfel simultan doua dinti blocand roata. Si ultima: vezi pinioanele (fata si spate) sa fie aliniate. Se poate ca pinionul de fata sa directioneze lantul nu pe planul pinionului spate. Bafta la reparat! PS.: un prieten de al meu care are un Voshod tocmai a patit bele mare: cu pasager pe drum comunal, viteza 50-60 la ora, vazut groapa, franat si sabotii s-au blocat => roata blocata. In momentul urmator ce s-a iontamplat? S-a rupt in 6 bucati butucul roata spate!!!!!!!!!!! Da,da, s-a rupt transversal in 6 bucati!! Singura explicatie: in momentul blocarii sabotilor pe inelul otel ce este presat in butuc, acesta (inelul) n-a mai rezistat la greutate si s-a rotit in butuc cauzand ruptura acestuia. Miki.

Da da, are si pedale, vezi, acolo, numai ca are niste pedale destul de simple , n-au talpasita. Asta e, pe aceea vreme n-au facut pedale performante. (de ex. ce se pun in zilele noastre la biciclete de viteza, care se prinde pe picior )

Motoretele Carpati au fost fabricate dupa licenta Simson, dupa cum stiu eu, si am eu un vecin care are un Simson fabricata inca in anii '60, seamana f. mult cu Carpatiul din imagini si proprietarul tine enorm la ea, dar hai, ca sa nu pare "demodat" de motoscuterele moderne si-a echipat Simsonachul cu tot feluri de brizbrizuri , are chiar si indicator de viteza electronica Modelul vecinului meu : vezi poza (e modelul, nu si a vecinului!) Ce vremuri!

Badogistule! Parca vad va tu ai avut parte de o Mobra in stare jalnica nu-i adevarat ca trebuie sa reglezi zilnic si sa repari zilnic aceste motoare. Eu am avut unul si dupa indelungate reparari am reusit sa fac dupa care nu mai trebuia sa umblu mai deloc la ea, si am si facut drumuri lungi cu ea...pot sa spun ca am fost mandru de ea timp de doi ani, pe urma am vandut-o. Cu cele doua arcuri din cutie n-ai treaba, se pune amandoua cu coditele drepte care sa fie in paralel unul cu celalalt, se monteaza in locasurile respective si gata. Utati-va la mandria mea(fosta)

Salut! 1. Am eu manual de Mobra, daca vrei iti trimit prin rambursare la posta. Manualul original are format A5 (landscape). Eu iti fac copie pe coli A4 si asa va iesi pe 19 foi (fata-verso). Pret: 50.000 (xeroxul) + taxe postale (cca. 25.000). Vezi coperta manual precum si prima pagina. 2. Aprindere electronicaaaa pe Mobra ??? Eu n-am auzit de asa ceva, dar cred, ca nu se merita... in sensul ca te va costa mai mult instalatia aia decat Mobra in sine. NO OFFENSE. Miki.

Chopper, trec zilele (adica 4 ) si eu sunt curios ce ai facut cu carbul... Nu mai spui nimic si pt. noi?

Sal, eu nu vin la Sibiu.

Sal Chopper! Uite, eu am ETZ 251 cu acrb de 250, adica am 30N2-5 in loc de 30N3-1. Dar, sa incercam totusi, sa tratam problema ta: 1. Dupa Manual, reglarea carbului se face la motor incalzit 2. Distanta intre electrozii bujiei : 0,7 mm (eu folosesc Sinterom 27, e f. bun) 3. Jicloarele noi ai pus unde trebuie? Ca daca le-ai inversat, atunci . Acum, serios: - jiclor principal : 130 (am auzit si de 118) - jiclor ralanti : 50 , (reper 16) se afla inaintea si langa jiclorul principal intr-un canal, care la capat este inchis cu un surub (reper 17) - jiclor pornire : 95, (reper25) este pe fundul paharului langa vasul special pt. soc - pozitia acului de dozaj : in a 4-a crestatura din sus - surub aer : desurubat cca. 4 ture (reper 20, care insa pe imaginea-schema sectiune longitudinala nu se prezinta unde e in realitate) - surub amestec pt. ralanti (CO) : desurubat cca. 2,5 ture (reper 20, care insa pe imaginea-schema sectiune logitudinala nu se prezinta unde e in realitate ) Acum, Acest fenomen se prezinta cand ai cuiul poantou blocat in pozitia inchis, practic, nu permite benzina sa ajunga in carburator. Am patit si eu odata. Scoti cuiul poantou si cu carpa inmuiat in pasta de curatat metale freci usor partea conica a cuiului unde ea trebuie sa inchida. Iar, De aici pot fi multe: cuiul poantou dozeaza putin (tinde sa se blocheze), sau, ai reglat ralantiul necorespunzator, sau, ai inversat intre jicloare...sau nu stiu. Bafta, si vino sa ne spui ce si cum s-a rezolvat.

Salut $I$U! Nr. meu de tel: 0723 154 350 si nu am activata casuta vocala, asa ca nu-ti mananc banii dc. am telefonul oprit sau baterie terminata.. Da, mersi, deci pe 11-13 iunie la Bv. ne intalnim. Bun. Am avut timp de doi ani un ETZ 150...pana cand mi-au furat. Acum posed una de 251, si la ambele am reparat multe.... Astept vesti in legatura cu janta.

$I$U ! Ca janta ta e pe frana cu tamburi, ma gandesc, oare nu are acelasi butuc de roata cu cel pe frana pe disc? Ca daca da, si janta e in stare buna fara 8uri si ovalizari, as lua. Cat ceri pe ea? Schimbul am putea face la intalnirea de la Brasov, in wk asta. Ce zici? Batem palma? ->

Nu stiu ce se va putea intampla cu cutia daca mai folosesti 500 km.. Dar cred, ca nu e bine totusi... mai bine lasa in pace motorul pana ai timp...gandeste-te, acum e uzat furca...si daca te mai duci cu motorul sute de km se uzeaza/indoaie/rupe altceva din jurul ei (pinion, ax, caneluri directionare etc..) , asa ca.. Apropos, eu caut roata (eventual janta) fata de ETZ (18") , nu stii unul de vanzare? A mea are 8uri multe mai si a fost lovita janata...

........ .... Problema bataii de la motorul tau poate provine de la (dupa mine): 1. lant si/sau pinion lant de atac si/sau cel din spate uzat rau -> lantul sare cateodata intre dintile pinioanelor (dar asta s-ar intampla mai cu seama cand fortezi la accelerare) 2. furca ce schimba treptele de viteza in interiorul cutiei de viteze este uzat, iar buba se manifesta asa cum ai descris tu, adica pentru cateva zecimi de secunda sare cutia din treapta in care se afla (mai ales din tr. a III-a) in neutru si "prinde" inapoi. Practic, pt. o clipa motorul merge in neutru si supraturat, ca tu ai mana pe acceleratie, si cand sare inapoi in viteza te "trage in fata". (acelasi fenomen daca ai acelera in a doua de exemplu, si fara ambreiaj ai cupla direct in treapta a III-a). Asa se explica si instabilitatea de la roata spate. Asta e o boala cronica a ETZ-urilor. , multi au patit-o, dar se poate remedia prin montarea a unei saibe in plus (nu stiu unde in cutie) si schimbarea furcii respective. Bafta la reparat!

Avent! La ETZ-uri interiorul cilindrului (oglinda) se poate aleza de pana la cota 4 (in functie de uzura). In stare initiala cilindrul are alezajul de 69,00 mm, iar cotele (de 1 pana la 4) vin asa: 69,50 mm; 70,00 mm; 70,50 mm si 71,00 mm. Deci, daca la tine motorul e in "cota 2", inseamna ca a fost honuit de doua ori, asta implica marirea capacitatii cilindrice, dar nesemnificativ. N-ai teama, poti sa iei motorul si cu cota 2 si iti tine destul de mult. Chopper, cartea scrie, ca desfundarea esapamentului la ETZ face chiar motorul, adica trebuie parcurs cu ea, la o viteza maxima (turatie ridicata, 5500-6000 rpm), o distanata de 10-15 km. Se fierbe rau esapamentul asa si-i se vor arde uleiul si calamina din interiorul lui, fapt ce va produce un fum destul de gros dupa tine. (

Salut, Avent! Cuma spus si Chopper, diferenta intre 250 si 251 consta in carburatoare, in plus, difera si rezervorul, roata spate mai mica de 16"" la ETZ 251 precum si pinion lant de atac este de 22 dinti, pe cand la 250 este de 19 dinti (in caz normal). Dar vad, ca la asta si in fata si in spate sunt montate roti de 18". Hai sa-ti scriu ce-mi place la ea, si ce nu: Imi place: vopsea proaspata de rosu, este bine echipata motocicleta (ma refer aici la semnalizatoare, faruri, oglinzi(originale) si la aparatori de maini, protector de noroi pe capatul aripei spate, husa seii nou(asa se vede)), rotile turnate (macar nu se deformeaza asa de usor la gropi !) si in rest, se vede ca omul s-a straduit la aspectul exterior (vopsit sigla MZ chiar si la blocul motor) Nu-mi place: 1. toba "sport" - eu n-as da nici doi lei pt. toba aia, am urmarit pe alte forumuri discutii aprinse in legatura cu tobele asa-zise sport montate pe ETZ-uri, si s-a ajuns la concluzia finala, ca inginerul german totusi a proiectat exact cum trebuia toba aia lunga si originala, numai cu toba originala poti scoate cuplul maxim al motorului. Si in general, tobele sport scot zgomote urate. 2. roata spate de 18", dar asta e de gust... 3. nu are aparatore (mansoane) de lant !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 4. aripa fata nu este originala (la cea originala la capetele prinderii, placa este altfel indoita -> mai rezistent) Concluzia mea: luand in considerare ca motorul in ansamblu n-arata rau, si ca nici nu sunt ETZ-uri de 251 de vanzare in fiecare colt, merita maxim 700 euro.

Ba da. Chiar ca are roti tunate - ce este f. bun, e mult totusi pretul. Luand in considerare, ca are multe piese noi....mai mult de 750 euro n-as da.

Salutare MZ-isti! Pt. Florin: Ma bucur, ca lucrurile la tine au revenit la normal. Da, fluieratul vine de la transmisia primara (roti dintate), dar mai ales, pt. ca dintiile sunt asezate in grad, nu vertical sau drept, cum vrei. Dupa carte, pt. ETZ 251 ii trebuie pinion lant pe fata de 22. Si inca ceva, nu te supara pe mine ca data trecuta n-am putut sa raman la un suc, ca prietena mea nu m-a lasat. Pt. Chopper: Mersi de indicatii, intr-adevar buba era de la imbinarea conica de la ambielaj-ambreiaj. Ansamblul ambreiaj a sarit de pe axul conic al ambielajului . Am curatat suprafetele conice cu diluant, cu apa cu detergent si pe urma am "uns" si cu acid de la baterie. Suprafetele conice au ruginit iar acidul a produs un fel de praf alb deloc alunecos. Astfel am montat inapoi ambreiajul si cu ajutorul unui surub (folosit drept distantier si pus intre ambreiaj si surubul dintat special pt. turometru) am strans tare pe ambielaj. Rezultatul? Inca tine bine..totul in regula. Pt. Avent: Chiar de-ar fi mai puternica Jawa TS 350 fata de ETZ 250/251 iti recomand ETZ-ul. De ce? Pt. ca este mult mai fiabila si cu mult mai ieftin piesele, nici nu vorbesc de faptul, ca piese pt. Jawa se gasesc la greu. Miki.

Dupa multi km mers cu motorul am prima problema la motor. Deci, daca vreau sa pornesc la pedala, aceasta aluneca, parca as actiona maneta de ambreiaj, asa ca nu porneste motorul! De pornit totusi pot, prin impins motocicleta si bagat in treapta II, si surpriza! ambreiaul functioneaza normal, ambreieaza/debreieaza normal. De retinut, ca motorul scoate zgomote ciudate care se aude din carterul stang unde este si ambreiajul. Intrebarea mea este : ce o fi buba?

Salutare MZ-isti! Pentru cei care au ETZ 250 cu pinion lant de atac cu 19 dinti, si in spate cel normal precum si roata spate de 18" pot sa se orienteze asupra turatiei in functie de viteza si treapta in care se afla motocicleta: