Miki

Lubrifin 2T. -> numai 32500 lei, dar am fum destul pe esapament. (insa nu tot timpul) Amestec la 1:50.

N-am cuvinte. Ce frumoasa e! E un IJ Jupiter, nu? Ai realizat-o excelent! Da, acum bani, drum uscat si fara probleme!

Salutare! crz-one! Bun venit printre MZ-isti! Intr-adevar, si pe mine m-a innebunit la prima fluieratul..e ceva unic si frumos. Uleiul, uite, eu am avut timp de 2 ani un ETZ 150, si nici jumatate fum n-a scos cum scoate afara asta de 251...si eu raman in . Nu stiu, dar parca mai la toate ETZ-urile 250 am observat acelasi fenomen. Dupa certea tehnica, amestecul de carburant trebuie sa fie la 50:1, adica, la 10 litri benzina bagi 200 ml ulei amestec. Eu pun Lubrifin ca e cea mai ieftina... Cel mai sigur iti faci amestecul daca mai intai bagi ulei intr-un flacon de 0.5 litri la care adaugi benzina si il amesteci bine. Toba de esapament se umezeste si la mine, ba chiar arata urat... asta e. Ca sa nu mai ai toba umeda ar trebui ca sa rulezi in fiecare data peste 4000 rpm... Unde iti curge uleiul din telescop? Pe partea superioara sau pe la mijloc, langa aripa? Daca curge sus langa surub, desfaci acesta, cureti filetul cu diluant, ungi cu silicon (sau pasta etansatoare) si insurubezi inapoi. Daca ai probleme pe mijloc, tre' sa schimbi semeringul de etansare. Ambreiajul il reglezi mai intai de la "casuta" turometrului aflat pe carterul stang al motorului. Desurubezi cele 3 suruburi, dai capacele jos, si ai acolo o placa pe care rotesti cu mana (surubelnita) cat mai in sensul invers acelor de ceasornic. Vezi, sa ai pe capatul (filetul) ambielajului roata aia dintata, sau daca nu, un surub fixator. Cand faci toate astea, sa ai surubul reglaj la maner pe o pozitie cat mai inchisa (insurubat), iar dupa ce ai rezolvat reglajul dur al ambreiajului pe carter, o reglezi fin la maner. Miki.

Salut, Florin! TE ROG FRUMOS, FOLOSESTE SI TU SEMNELE DE PUNCTUATIE. Hmm... ce sa spun la problema ta.... Aprinderea il reglam dupa a mea, ca a mea porneste la prima pedala si traaaaage bine Ceva nu inteleg eu, in 90 la ora cum aveai 6 mii de ture ? , o fi ca ai mers in treapta a III-a? Ca numai asa se explica.... si, desigur ai pinion lant in fata de 22. In treapta a IV-a cand ai 90 la ora ai 5000 rpm, iar in a V-a ai cca. 4200 rpm. Totusi, oricum daca ai mers sau nu la 6 mii rpm, motorul n-ar fi trebuit sa se beleasca... , DAR!!!! DUPA CE AI PUS SET NOU (si n-ai efectuat inca rodajul la motor) E INTERZIS SA RULEZI LA 6MII RPM !!!!!!!!!!! (poate ti-ai rupt o bucata dintr-un segment si de aici ai zgomotul si mersul neuniform ) Alte cauze, ca motorul nu merge rotund, pot fi din aprindere (avans, bujie, bobina, cablaj), carburatie (reglaj sau jeg in jicloare) sau aer fals (prin pierdere compresie sau fara). Daca nu s-a rupt nici un segment, se poate ca zgomotul motorul (nu se mai aude la fel de silentios) sa se datoreze (stiind ca tocmai ai pus rulmenti noi) simplului fapt ca s-a consumat vaselina din bilele rulmentilor, si normal ca atunci rulmentii produc un zgomot mai accentuat. Acum, depinde cat de "zgomot ciudat" ai tu.. Sper, ca ai montat rulmentii fara camasa exterioara, nu? Da, sambata asta, daca vrei, vino cu motorul la Sfantu si rezolvam ce putem....poate te duc la un meserias (pacat ca baiatu e cam scump ) Ar fi bine sa ma suni sa stiu la ce ora ne intalnim si unde.

Uite, eu cand mi-am facut motorul acum ceva vreme, rodajul am inceoput sa fac asa: pornit motorul in ralanti si varsat apa periodic pe cilindru (se infierbea destul de repede!) Un alt metod mai practic (am auzit su eu): scoti bujiile, bagi inauntru ceva ulei, bagat cutia in treapta 2 (3 sau 4) si tractezi motocicleta cu masina (sau cu o alta motocicleta). Cat timp? Nu stiu.

Salut! Nobloody, daca ai 500-600 euroi, hai ia-ti un MZ-ETZ, n-o sa-ti para rau de alegerea asta. Piese se gasesc f. usor, si piese noi. ETZ-ul are 5 trepte de viteze (toate!), cele rusesti si cehoslovace 4. Jentile la ETZ sunt din aluminiu....nu se ruginesc. Ai frana fata pe disc! Daca iei una cu motor de 250 cmc, te duce lejer cu 90 la ora, una de 150 cmc cu 70, astea-s nu sunt vitezele maxime! Si doar sunt germane...nu rusesti, sau cehoslovace.... Mai gandeste-te si tu.

magazin piese MZ/Jawa in TG. Mures, trimit si prin rambursare la posta (eu asa fac) , tel : 0744506624 sau 0722669946 (Okanyi Zoltan). Iti recomand cu incredere.

Si ETZ 250

Iata MZ ETZ 251

Diferentele si performantele? 1. In primul rand ETZ250 are cadrul mai lung cu cca. 5 cm, saua deasemenea, de aceea e ma comfortabila (pentru doua persoane) decat ETZ251. 2. ETZ250 dispune si in spate roata de 18", iar ETZ251 are 16" in spate, din aceasta cauza (si pt. ca de altfel raporturile intre trepte si roata spate sunt similare (ETZ251 are in fata pinion lant mai mare)) ETZ251 are demarajul mai bun, accelereaza mai bine decat 250, dar vit. maxima e cam acelasi. 3. Majoritatea ETZ-urilor 250 sunt echipate cu aprindere clasica cu platini si condensator, nu este cazul si la ETZ251, care au apr. electronica cu senzor HALL. 4. Designul nu este acelasi (aici ma refer la rezervor si la cutii laterale, restul este identic cu exceptia cadrului care e mai lung la 250) ex.: rezervorul ETZ251 seamana a picatura, la celalalt nu 5. Motorul in sine cred, ca este acelasi. (Asta nu-i diferenta ) 6. ETZ250 s-a fabricat pana la 1989, fabricarea de ETZ251 a inceput dupa 1988, deci ETZ251, in principiu, sunt modele mai noi. Ca sa te orientezi la aspectul exterior bag doua poze mai jos, un ETZ251 si una de 250.

Am uitat sa specific, e in maghiara

Salut! Uite, eu iti pot da desene precum si descriere despre carb BVF 30N3-1, dar crede-ma intre carburatoare de ETZ sunt multe lucruri comune. Poate te orientezi putin...

Nu-i asa ca e frumoasa?

Salut, licurici! Vezi, ca e o raritate, din pacate, si la noi ETZ-ul de 251... Sa stii, ca si aici la Sfantu numai eu am de 251 , celelalte MZ-uri sunt de 250 si unul 125. (dupa cum stiu eu) Imi amintesc ca am mai vazut in anul trecut la Reci (langa lac) unul albastru cu nr. de BV. Sorry, nu cred ca te pot ajuta.....doar daca te multumesti cu 250.

Cred ca am cam dreptate. Singura chestie ce-mi vine in minte acum este sa-l ungi suprafata "sertarului" cu ulei gros sau vaselina mai fina - sa nu mai faca zaraitul respectiv. Desigur, asta e o rezolvare momentana a problemei.

Salut Florin! Ma simt f. expus la rautaciosi asa!! E f. personal asa! N-ar fi trebuit sa deschizi un topic nou cu salutari adresata mie! Aici e forum si vorbim despre anumite teme motocicliste prin topicuri respective ca atare e la nelalocul ei salutarea ta. ROG PE MODERATOR, DEMOSTENE SAU SMOKEY SA MUTE CONTINUTUL ACESTUI TOPIC IN TOPICUL "MZURI" IAR TOPICUL ACESTA SA FIE STERS. Acum, Florin, poti sa il duci cilindrul la alezat la Ozun dar si ambielajul. (E meserie maaaree la Ozun) sau stiu doua firme aici in Sfantu care se ocup de aceste treburi (la KristĂł (str. Noua) sau la Marcel (la iesire spre Arcus)). Eu mi-am facut alezarea cilindrului la cota urmatoare si dupa piston la ultimul. Chestiile astea te va costa ceva bani , cred, ca te vei usura cu un milion de lei. Piese sa le procuri din Mures, ca sunt cea mai ieftine acolo, desigur iti trimit prin posta la rambursare. Nr. tel. Mures: 0744506624 sau 0722669946 (Okanyi Zoltan). Un semering la ambielaj cca. 30.000, piston 300.000, segmenti 120.000, bolt piston cu rulment cca. 150.000 lei. (preturi estimative) Florin, nr ala de Connex era de la serviciu, nu ma suna pe ala! Ai nr. meu de tel (Orange) : 0742166403. Inca ceva, din reparatiile sa nu uiti inlocuirea rulmentilor ambielajului cu unele noi si de calitate!!!! (6306 C 4 f -2 buc, 6302 C 3 f -1 buc. , astea au cosarca din plastic (asa scrie cartea) Dupa ce totul asamblat/reparat bagi in cutie 0,9 litri de ulei motor SAE 30 sau 40, ori SAE 80 ulei pt. transmisii (cutii de vit.) Cotele pt. piston : 69,5 , 70,0 , 70,5 si 71 mm. Alezarea cilindrului trebuie facuta in asa fel incat jocul pistonului introdus in cilindru sa fie intre 0,04-0,05 mm. Daca tu ai acum un joc al pistonului in cilindru mai mic de 0,09 mm atunci nu e nevoie de alezare. (deci limita de uzare e 0,09 mm) Bafta la reparat! Miki.

Pt. ETZ 150: Carburator : - tip 24 N 2-2 - jiclor principal : 120 - ac dozaj : 70 - tip ac : 2,5 A 513 - pozitia acului de dozaj (socotiti de sus) : in tr. a 2 (tr. 3 in perioada de rodaj) - jiclor de pornire : 70 - jiclor ralanti : 40 Reglaje la carb: - surub aer desurubat cca. 1,5 ture (1 tura=360 grade) - nivelul benzinei in paharul carburatorului reglat conform imaginii Aprinderea : - avans : 2,5 + 0,5 mm (22gr45sec...23gr45sec) - deschiderea platinelor: 0,3 + 0,1 mm (grad de inchidere la ralanti 132+5grade) - dist. intre electrozii bujiei (260) : 0,6 mm Miki.

Uite o pagina din carte in leg. cu ambreiajul: Daca vrei cartea (in maghiara) fa click aici si descarca "MZ ETZ250 SzerelĂŠsi KĂŠzikĂśnyv" : http://szoci.motoros.hu/index.php?menu=szakirodalom

Salut Florin! La reglat ambreiaj la ETZ-uri 250/251 nu ma bag, n-am facut de pana acum niciodata, la tipurile 125/150 ma pricep. Reglajul dur al ambreiajului il faci la casuta turometrului pe carter (unde exista un fel de distantier rotativ ( )) precum si la ghidon pe maneta, dar cred, ca astea le stiai si tu. Daca tot ai probleme cu ambreiajul, vino la Sf. Gh. si te duc la un meserias de ETZ. Poate, sursa patinarii ambreiajului nu vine de la discuri/arcuri, ci poate de la alunecarea intregului ansamblu ambreiaj pe axul ambielajului (este presat conic pe axul ambielaj) Cartea : eu am numai in format electronic in calitate f. proasta, abia citibila si asta aici la servici, acasa n-am PC . Dar, un amic de aici zicea ca el are cartea, daca vrei, suna-l pe mobil: 0744391116 sau acasa 0267321219 (cauti pe Joska (are si el un ETZ de 250)) Si eu am problemele mele: mi s-a sticat si turometrul si vitezometrul Si la toate rotile dintate port vina, n-ai cumva tu in plus asa ceva? CUMPAR Miki.

Salut florin2000 ! Si eu am ETZ 251. Eu am o pereche de amortizoare spate de ETZ obosite. Daca le vrei... Reglajul avansului la aprindere: 2,5 + 0,5 mm sau 22grade15sec. Carburatia (daca ai carburatorul de la ETZ 250, BVF 30 N 2-5) : - duza (jiclor) principala : 135 (sau 125 pt. 12.5 kW) - duza de ac : 70 - ac dozator : 2 A 551 (C6) cu 5 brazde - pozitia acului de dozaj (socotit de sus) : 3-4 (4 in perioada de rodaj) - duza pornire : 110 - duza ralanti : 45 - supapa benzina: 20 - surub dozaj aer-ralanti : desurubat cca. 1 tura (1 tura=360 grade) Presupun, ca si tu ai aprindere electronica fara platini, daca nu ( ), distanta intre platini este de 0,3+ 0,1 mm iar dist. intre electrozii bujiei 0,6 mm. Daca ai apr. electronica, avansul il reglezi cu ajutorul unui led conectat pe o parte la fir verde (prin care trece semnalul dat de senzorul HALL) , masa pe de alta parte. Intreaba daca ai alte nelamuriri. Miki.