atillas

si pe deasupra se mai da si grozav de bine..a fost printre cei 5 de la hobby care au terminat traseul de profi de la arges in ziua a 2-a.eu personal sunt tare mandru de el mai ales ca adelina(sotia mea) ii este nasa de botez moto...

exact ca fizic..practic cu echipament complet am 150kg si am 1,98m..din cauza asta motorul e supersolicitat la mine..ventilatorul merge in permanenta..la ture de 2 zile iau intotdeauna in masina si o baterie incarcata full..mai ales vara...de... nu ne-am nascut toti cyrill despress...

pai sa incepem..in primul rand welcome to the jungle....te asteptam pe rape.. in al doilea rand alegerea ta este excelenta..felicitari..... in al treilea rand..diferenta dintre factory si clasic sunt minimale.....motorul si cadrul sunt aceleasi..factory are in plus de clasicul racing:stikerele specifice,pinion portocaliu spate,lant portocaliu,sea stikerita(are un buzunar in fata si scrie ceva in italiana pe laterale),ghidon portocaliu cred ca magura cu sistem antivibratie si inaltatoare de 1 cm,jenti negre,esapament de SX cu suruburi(nu se mai nituiesc)ca la modelele mai vechi si daca nu ma insel discurile de frana au un model mai smecher, aerisitoare de telescoape... in mare c-am astea ar fi nu cred ca mi-a scapat ceva... in al patrulea rand...400 este un motor f usor de manevrat,excelent ptr enduro fata de 450 are cativa caluti in minus...daca te stii bine cu motorul iti recomand din capul locului 450...asta ca sa nu trebuiasca sa il vinzi peste 2 ani si sa treci la 450...oricum modelele astea sunt ff raspandite la 4 T..525 este mult prea brutal si te oboseste repede...daca nu as fi asa mare as trece pe 450 fara sa ma gandesc....

ti-am scris deja ceva amanunte...

me too,me too,me too cine ajunge sa dea de capatul puterii unui exc trebuie neaparat sa iasa in primii trei la romaniacs...parerea mea

dimy vezi ca am facut un topic special ptr exc-uri..tocmai am citit despre chiturile care se pot monta pe motoare pentru ai mari performantele...baga nasul pe topicul hai portocalii...bafta nu te supara pe mine dar vreau sa concentram in topicul de exc-uri toate problemele noastre ca sa le aibe bikerii gramada sa nu mai frunzareasca tot net-ul dupa ele

cine si-a montat kitul acela de tunning 540 SXS si cum lucreaza...???stie cineva ??? as vrea sa umblu la motor si sa ii maresc un pic puterea dar nu vreau sa fac o prostie asa ca ajutati-ma daca ati folosit.. kitul este de gasit in catalogul KTM ptr exc-uri (540 SXS kit-cilindru,piston,bolt)si se monteaza si cu o biela de tunning care mareste capacitatea motorului la 576 cmc...sunt curios daca are aceiasi anduranta in timp ca un motor clasic,pentru ca altfel mie personal nu mi se justifica investitia daca se uzeaza ca motoarele de curse preparate.. --- Mesaj completat în 24 Oct 2007 09:10 ------------- ptr exc-urile de 250 in 4T exista un kit care se numeste big bore in catalogul ktm,mareste capacitatea motorului la 350cmc si din ceea ce scriu astia mareste puterea si turatia enorm(citat din catalogul ktm) codul de comanda este s.x.s.04.350.000

cred ca sunt prea idiot sa pricep...ca amator poti sa participi "just for fun"fara road-book??sau alte licente/acreditari sau mai stiu eu ce??? vreau sa vin de placere sa ma dau si sa ma imi fac prieteni noi..concurenta o las ptr altii mai buni sau mai ambitiosi... PS imi este peste mana sa cumpar un derulator ptr motor dat fiind faptul ca il folosesc doar ptr hobby.

deci pana la urma se poate participa fara nici un fel de road-book sau nu?macar la hobby...

sarumana...

1,2l motorex power synt 10w-50 1,2l yacco full sintetic 10w-50 clasic sau racing 1,2 l mobil 1 racing 4T fully syntetic 15W-50 categoria de uleiuri 10w-50 a fost inventata de cei de la motorex special ptr ktm-urile exc..(asta ca sa stii daca nu gasesti valoarea asta la alte marci) eu folosesc cu succes mobil 1 fully syntetic.e putin mai ieftin si mai usor de gasit..daca schimbi si filtrele,dat fiind faptul ca si mai consuma putin ulei motoarele astea poti sa bagi fara probleme 1,3 l de ulei..f multi mecanici fac chestia asta..eu pun 1,3 chiar daca scrie la carte ca trebuie doar 1,2..acum tu faci cum crezi ca e mai bine..bafta

nu putem spunde decat BRAVO BAIETI in sfarsit incepem sa fim si noi cineva in lumea motociclismului mondial......la mai mare sau mai bine zis la mai sus pe podium

daca e ca la ktm-uri si sunt convins ca da atunci ar trebui sa fie o chestie ca un burete..asta se curata bine cu benzina se sufla cu un compresor si se lasa un pic la uscat...dupa care se impregneaza f fin cu un strat de ulei de filtru (vezi ca este ulei special)...filtru infundat creeaza o gramada de probleme.inclusiv ca nu poti porni motorul si ca nu trage deloc...deci ulei pe filtrul de aer este ceva normal nu tre sa te panichezi..

daca nu ma insel sx-ul nu are decat kikstarter si cred ca nu are far si stop pe frana..deci o tura lunga in care te prinde noaptea este exclusa...iar consumabilele la ktm.. super bune la pret..asta daca lucrezi la o banca manager general... ...in rest crede-ma la 520 cc cu doar 2500 eu iti gasesti motor dar ..dumnezeu cu mila si cu portofelul tau EX concret la noi in vl si-a cumparat cineva un exc necajit cu 2500 eu de 400cc...cred ca din 2000 dar nu sunt sigur ..pana acum a investit in el vreo 2000 de eu si tot nu functioneaza..si sa fiu mai explicit a schimbat:kitul de lant,conducta de frana fata si cablul de km inclusiv ceasul de bord,toata pompa de apa inclusiv axa cu scame,culbutorii,lantul de distributie cu patine si rola superioara,radiatorul apa stanga,si nu mai stiu ce nu a schimbat la el....motorul e tras pe dreapta si si-a cumparat drz nou...asa ca fii f atent la achizitie..dupa mine un ktm exc care sa te si tina cat de cat se invarte in jurul sumei de 4000 eu...asta la modelele 4T,la modelele 2T cred ca pretul scade cu vreo 800 pana la 1000 de eu.eu am un exc model 2006 525 care costa vreo 6000 de eu iar adelina(sotia mea)un exc 250 care costa vreo 3800 si este din 2002... deci ptr exc-uri trebuie sa mai economisesti ceva banuti.raman la parerea ca un cr de 250 ar fi solutia ideala bani/asteptari/performante(adica sa aiba power sa te multumeasca/sa il cumperi cu banii pe care ii ai stransi si sa te si tina ceva pana incepi sa investesti in el)

marque...stef sunt de la valcea..pe la mine pe la stand nu ai trecut..arctic cat..si m-am chinuit sa aduc chiar toata gama de atv-uri...in fine singurul atv diesel din lume e la standul nostru...ma gasesti acolo..dar sa stii ca nu am fursecuri si bauturi..poate doar o cafea....

aline..fii atent cum vad eu lucrurile... in situatia in care ai un buget limitat presupun(si nu crede ca vreau sa te jignesc) ca nu ai nici sume disponibile sa intretii un motor de categoria asta...ma refer la 2 T(consuma mult combustibil,ulei scump si de cele mai multe ori au motoarele facute praf sau merg sigur spre situatia asta..nimeni nu le vinde de bune... iar o reparatie costa o gramada... singura solutie este sa iti iei un motor japonez de cross care are cativa anisori,care pe moment poate sa iti satisfaca pofta de putere si cuplu..dar ai mare grija..eu fac enduro de ani de zile pe 4 T si dupa ce m-am dat iar cu un 2T am simtit ENORMA diferenta dintre stilurile de pilotaj..trebuie sa stii sa te dai cu adevarat..am citit si celelalte post-uri si toti baietii au dreptate in felul lor dar crede-ma ca incepator in 2T chiar nu conteaza ce motor iti iei (ma refer la marca nu la cubaj)nu o sa faci mare diferenta...

am vrut sa facem o intalnire micuta cu cativa prieteni si am fost iarasi 60 de piloti la start...a fost o tura excelenta cu pregatire a traseului poate un pic prea lejera ptr hobby...asta e ..punem cateva poze ...si asteptam restul de la voi

fapte fapte...nu vorbe...

eu am in prezent 13/52 o combinatie f "periculoasa" daca nu stii sa tragi bine de gaz pupi aripa fata in cel mai bun caz.asta daca nu te saruta ea pe ceafa in cadere libera...lasand gluma la raportul asta cuplul este bestial ptr enduro si te ajuta f bine in treapta 2,3 la urcari abrupte si la coborari..astfel castigi super cuplu in detrimentul vitezei..pe de alta parte la rally raid tot trebuie sa mesteci in viteze,treptele devenind f scurte..la supermoto se schimba treaba iti trebuie viteza iar cuplul nu are un rol f important aici(sa nu se inteleaga aiurea ca nu tre sa ai cuplu serios si la supermoto) parerea mea in ceea ce priveste raporturile ar c-am fi urmatoarea hard enduro si enduro 13 sau 14/52(ai cuplu f bun si curse scurte la viteze) rally raid 14 /48(raport cuplu/viteza satisfacator ptr asta) supermoto 15/42 sau 45(viteza ca la nebuni si curse lungi ale vitezelor) acum parerile vor fi sigur impartite fiindca fiecare pilot are stilul lui de condus dar eu cu rapoartele astea m-as da ptr fiecare sectiune in parte...adelina are pe 2 jumatele ei 13/52 si sa stiti ca se misca si el ff bine in teren...cel putin in primele trepte lucreaza grozav pe urcari.. PS...la supermoto de circuit habar nu am cum stau lucrurile dar sigur gasim avizati care sa raspunda..nu stiu daca e mult sau putin dar in valcea a mers un exc cu 168kmh cu raport supermoto

bah fratilor motorul e belea..ptr turing si soft enduro e ideal..nu zic ca nu sta binisor si la hard dar la namoale daca se incarca draq il mai ridica..parca are 10 tone..am patimit tare rau cu el..am schimbat rola-bendix si niscaiva maruntisuri(simeringuri pisalcoase)...din nefericire l-am maritat ptr kg mai putine si am trecut la clasa exc..dar daca aveti probleme intrebati-ma fiindca stiu motorul asta pe de rost cu toate partile lui bune si rele..si sigur va pot ajuta... apropos..o problema destul de ciudata care am avut-o a fost ca a inceput sa dea o gramada de ulei pe recuperatorul de gaze...pur si simplu dupa cate o tura se facea balta sub el....daca cineva are necazul asta sa scrie si ii spun cum se remediaza fiindca e destul de laborioasa treaba si nu vreau sa va ocup timpul cu amanute tehnice...

la acceleratie daca se blocheaza ar fi urmatoarele de verificat:daca ai cazut pe partea cu acceleratia posibil sa fi fortat handguardul in mansonul de acceleratie si atunci se rez f usor..desfaci handguardul din ghidon si il bati un pic spre exterior si gata treaba..alte probleme pot fi cablurile de acceleratie pozitionate incorect sub rezervor,rugina in cabluri de la apa,etc sunt varii motive ptr care se poate intampla necazul tau, incearca intai astea si daca nu se rezolva ..ma mai gandesc

am fost in concediu si cand m-am intors cu toata oboseala de 2000 de km am intrat pe valea sadului sa vad ce fac copii...atasez niste poze de "action" prinse pe miorita cu baietii veseli.. PS am asistat printre altele la un zbor al unui exc de 200 care a trecut peste pilotii-spectatori fara sa ii atinga si s-a oprit in gardul cabanei pe coborare dupa vreo 20 de metri prin aer....minunat....pilotul a scapat fara zgarietura si capra doar cu ghidonul rupt...

fiecare spira a telescopului spate(pds)coboara seaua cu 1 mm asa ca poti sa cobori vreo 5 cm,daca nici asta nu te ajuta umbla la telescoapele pe fata(cobori jugul pe telescoape pana ajung aproape de ghidon si s-ar putea sa rezolvi necazul cu ajunsul jos...dupa care mai ramane doar problema cu ajunsul SUS...pe rape.. hai bafta multa si rape cat te tin incheieturile

poze..baga poze....nu cred ca nu ai..vrem POZE

vino fratioare la valcea si te invatam noi sa te dai...preturile la noi constau in pizza si bericioaice(pe care si le plateste fiecare din buzunar)..am glumit...noi ne dam in fiecare weekend si ne impartim in 2 profi pe rape si urcari,incepatori forestiere de dif grade...oricum cred ca orice endurist te poate invata basic-ul in enduro.. 0745/798927 stef