atillas

as mai vrea un ktm LC8,un lc4 adventure,un duke2 si un superenduro 690 r...doamne h..ajuta

intretinerea la un DR este nesemnificativa..a avut sotia mea unul si am fost f multumiti de el..adica in 2 ani in afara de consumabile nu am facut nimic,nimicuta...am renuntat la el fiindca nu avea decat kik si ptr ea era f greu sa il ridice de jos..ptr oras este grozav asta daca nu tii la design... din intamplare lucrez la o firma care are si un departament de service-moto...au avut o aprilia tuareg la reparat pe casco deci au comandat tot nou...piesele au venit dupa 6 luni iar preturile MONSTRUOASE a fost o intreaga bataie de cap ptr seful de service sa scoata banii de la asigurari..nu iti mai spun ca o piesa a venit gresit si au mai asteptat 2 luni sa vina si piesa aia..daca nu ma insel era chiar vorba de rezervor...in fine ultimul lucru pe care ti-l recomand(si asta vbesc doar dpdv al pieselor)ar fi sa iti iei o aprilia...cine nu crede si este totusi fan aprilia daca este interesat pot afla exact de unde au venit piesele,cat au costat si timpul de livrare... la noi in valcea gasesti un dr din 95 la vreo 1700 de oiro(radu sardarescu 0743090777),iar la sb pe la 1600-1700... la service specializat in dr-uri(dan pastean 0744866296) cu prima ocazie dai o bericioaica.. --- Mesaj completat în 31 Oct 2007 17:55 ------------- intr-adevar piese se gasesc..doar ca dureaza pana repari capra(crede-ma avem in valcea cel mai vechi service specializat in motociclete si colegii mei de la servisare au facut cu nervii pana au venit piesele..) si stiu cum este..in schimb in ceea ce priveste ktm-ul depinde de modelul motorului...la lc4 se schimba si e fiabil ca orice japoneza..aproape...

now or never ktm forever...definitiv ktm...the best sportmotorcycle in the world...parerea mea...

fratioare...lc4 nu se prea preteaza ptr hard..chiar daca te ajuta si cuplul si telescoapele si ce mai vrei tu..ptr ce vrei sa faci asta e motorul ideal(are si viteza si comportament excelent in teren)..iar la intretinere e ok..are intr-adevar vibratii dar e "the best fucking enduro in the world" iar daca te sperie chestiuni minore ca asta mai bine iti iei o japoneza de 350-400... in ceea ce priveste exc-ul asta isi incepe activitatea acolo unde te opresti tu cu lc4 sa campezi si sa te intorci(no ofence)...e ca situatia in care vrei sa conduci sportiv si iti iei monopost de formula 1 in loc sa iti iei un bmw de 300 de caluti.eu am facut ucenicia in teren pe un lc4 de 640 si pot sa iti spun ca am fost foarte multumit la vremea respectiva de motor..acuma cand vine unu sa se dea cu noi cu un lc4 ne uitam compatimitor la el ca la autobuz... in fine..ca sa fiu on topic intretinerea la un exc este super costisitoare..la 100 l de zeama tre sa schimbi uleiul si filtrele(50+80),la 1500 km guma noua(200-350 in functie de marca),la 7000 de km kitul de lant(400-800 in functie de modele si marci),de 2 ori pe sezon placutele de frana(80-120)(iar daca sunt prea dure la 2 sezoane si discurile),1 pe sezon uleiul din telescoapele fata(40),antigelul din radiatoare(80),1 pe sezon in functie de vechime rulmentii (nu stiu pretul),1 la 2 sezoane uleiul din ambreiaj(45).iar la asta se adauga pagubele inerente:manete rupte,codite rupte,spite,radiatoare,ceva electronic daca "ai noroc",husa de sea,vreo roata daca "iarasi ai noroc".la exc 250 sotiei a trebuit sa ii schimbam rotile de enduro complet(1600eu-cele mai simple)...dar satisfactia este fantastica...

treaba aici e cat se poate de simpla...EU MERG PREA INCET,iar de fiert imi fierbe doar cand e foarte cald afara..in rest este in regula..am sa aplic si eu metoda ta cu pornirea la kik..dar vezi..din comoditate foloseam butonul...inca o treaba serioasa cand nu isi face racirea bine si am descoperit-o intamplator este stratul de frunze care intra pe sub grila radiatorului si obtureaza celulele de racire..oricum o speli si o cureti dupa fiecare tura,dar la curse hard dupa 2-3 freze cand nu dai atentie se intampla necazul...

si din interior se vede la fel..dar stii cum e bancul ala ..mi-am luat o foca si doarme in camera la picioare..pai si nu pute??pute dar s-a obisnuit.. --- Mesaj completat în 30 Oct 2007 07:00 ------------- eu prefer sa cumpar second(chiar daca nu ma incanta ideea dar asta as face)de la un endurist adevarat..cu cat sunt mai profi cu atat nimeni nu tolereaza sa aibe motorul vreo defectiune...niciun pilot profi nu va accepta sa ii joace rulmentii,sa nu lucreze telescoapele,franele sau sa nu traga motorul...deci foarte important sa va uitati la cel care vinde motorul,la garaj sau micile indicii care va spun cum a fost intretinut.. un set de carene de 100 de eu si o spalare cu solutie de motor face orice exc-sa arate ca nou..dar asta nu inseamna nimic si s-ar putea sa luati mare teapa cu motorul..ptr multi un motor este o investitie majora si sa incepi sa bagi bani in reparatii din prima este foarte neplacut.. macleod* cu motorul tau de 520 ai avut mare noroc..eu am luat un 525 din 2003 si arata impecabil..tinut numai pe supermoto,full de accesorii,nezgariat si netrantit,iar motorul era zobeanu..asta am constatat-o dupa ce am luat motorul si am facut actele..

nu ma tine in loc "limitarea" dar ideea ca merge ventilatorul ala permanent si imi suge bateria ma seaca la inima..ma gandeam ca montand un cilindru mai mare poate nu se mai solicita atat de rau...ideea e ca mai ales pe traseele tehnice unde nu poti sa ii dai raman fara baterie si disper.. ideea e ca mai am prieteni care patesc exact la fel si din aceleasi cauze... am modificat butonul de semnalizare transformandu-l intr-un intrerupator ptr termocupla..cand ma opresc il inchid..dar se intampla de multe ori sa uit de el si ma trezesc cu aburi in nas pe vreo rapa nenorocita...oricum nu e f sanatos ceea ce fac dar e un compromis sa salvez ceva din baterie ptr porniri..

copilul nostru de trupa de la free bike a implinit azi 17 ani si se da de ceva vreme pe exc-ul de 530 asta nou ...si are cred 1,70 si vreo 50 kile...si se da grozav.multa bafta iti doresc

si pe deasupra se mai da si grozav de bine..a fost printre cei 5 de la hobby care au terminat traseul de profi de la arges in ziua a 2-a.eu personal sunt tare mandru de el mai ales ca adelina(sotia mea) ii este nasa de botez moto...

exact ca fizic..practic cu echipament complet am 150kg si am 1,98m..din cauza asta motorul e supersolicitat la mine..ventilatorul merge in permanenta..la ture de 2 zile iau intotdeauna in masina si o baterie incarcata full..mai ales vara...de... nu ne-am nascut toti cyrill despress...

pai sa incepem..in primul rand welcome to the jungle....te asteptam pe rape.. in al doilea rand alegerea ta este excelenta..felicitari..... in al treilea rand..diferenta dintre factory si clasic sunt minimale.....motorul si cadrul sunt aceleasi..factory are in plus de clasicul racing:stikerele specifice,pinion portocaliu spate,lant portocaliu,sea stikerita(are un buzunar in fata si scrie ceva in italiana pe laterale),ghidon portocaliu cred ca magura cu sistem antivibratie si inaltatoare de 1 cm,jenti negre,esapament de SX cu suruburi(nu se mai nituiesc)ca la modelele mai vechi si daca nu ma insel discurile de frana au un model mai smecher, aerisitoare de telescoape... in mare c-am astea ar fi nu cred ca mi-a scapat ceva... in al patrulea rand...400 este un motor f usor de manevrat,excelent ptr enduro fata de 450 are cativa caluti in minus...daca te stii bine cu motorul iti recomand din capul locului 450...asta ca sa nu trebuiasca sa il vinzi peste 2 ani si sa treci la 450...oricum modelele astea sunt ff raspandite la 4 T..525 este mult prea brutal si te oboseste repede...daca nu as fi asa mare as trece pe 450 fara sa ma gandesc....

ti-am scris deja ceva amanunte...

me too,me too,me too cine ajunge sa dea de capatul puterii unui exc trebuie neaparat sa iasa in primii trei la romaniacs...parerea mea

dimy vezi ca am facut un topic special ptr exc-uri..tocmai am citit despre chiturile care se pot monta pe motoare pentru ai mari performantele...baga nasul pe topicul hai portocalii...bafta nu te supara pe mine dar vreau sa concentram in topicul de exc-uri toate problemele noastre ca sa le aibe bikerii gramada sa nu mai frunzareasca tot net-ul dupa ele

cine si-a montat kitul acela de tunning 540 SXS si cum lucreaza...???stie cineva ??? as vrea sa umblu la motor si sa ii maresc un pic puterea dar nu vreau sa fac o prostie asa ca ajutati-ma daca ati folosit.. kitul este de gasit in catalogul KTM ptr exc-uri (540 SXS kit-cilindru,piston,bolt)si se monteaza si cu o biela de tunning care mareste capacitatea motorului la 576 cmc...sunt curios daca are aceiasi anduranta in timp ca un motor clasic,pentru ca altfel mie personal nu mi se justifica investitia daca se uzeaza ca motoarele de curse preparate.. --- Mesaj completat în 24 Oct 2007 09:10 ------------- ptr exc-urile de 250 in 4T exista un kit care se numeste big bore in catalogul ktm,mareste capacitatea motorului la 350cmc si din ceea ce scriu astia mareste puterea si turatia enorm(citat din catalogul ktm) codul de comanda este s.x.s.04.350.000

cred ca sunt prea idiot sa pricep...ca amator poti sa participi "just for fun"fara road-book??sau alte licente/acreditari sau mai stiu eu ce??? vreau sa vin de placere sa ma dau si sa ma imi fac prieteni noi..concurenta o las ptr altii mai buni sau mai ambitiosi... PS imi este peste mana sa cumpar un derulator ptr motor dat fiind faptul ca il folosesc doar ptr hobby.

deci pana la urma se poate participa fara nici un fel de road-book sau nu?macar la hobby...

sarumana...

1,2l motorex power synt 10w-50 1,2l yacco full sintetic 10w-50 clasic sau racing 1,2 l mobil 1 racing 4T fully syntetic 15W-50 categoria de uleiuri 10w-50 a fost inventata de cei de la motorex special ptr ktm-urile exc..(asta ca sa stii daca nu gasesti valoarea asta la alte marci) eu folosesc cu succes mobil 1 fully syntetic.e putin mai ieftin si mai usor de gasit..daca schimbi si filtrele,dat fiind faptul ca si mai consuma putin ulei motoarele astea poti sa bagi fara probleme 1,3 l de ulei..f multi mecanici fac chestia asta..eu pun 1,3 chiar daca scrie la carte ca trebuie doar 1,2..acum tu faci cum crezi ca e mai bine..bafta

nu putem spunde decat BRAVO BAIETI in sfarsit incepem sa fim si noi cineva in lumea motociclismului mondial......la mai mare sau mai bine zis la mai sus pe podium

daca e ca la ktm-uri si sunt convins ca da atunci ar trebui sa fie o chestie ca un burete..asta se curata bine cu benzina se sufla cu un compresor si se lasa un pic la uscat...dupa care se impregneaza f fin cu un strat de ulei de filtru (vezi ca este ulei special)...filtru infundat creeaza o gramada de probleme.inclusiv ca nu poti porni motorul si ca nu trage deloc...deci ulei pe filtrul de aer este ceva normal nu tre sa te panichezi..

daca nu ma insel sx-ul nu are decat kikstarter si cred ca nu are far si stop pe frana..deci o tura lunga in care te prinde noaptea este exclusa...iar consumabilele la ktm.. super bune la pret..asta daca lucrezi la o banca manager general... ...in rest crede-ma la 520 cc cu doar 2500 eu iti gasesti motor dar ..dumnezeu cu mila si cu portofelul tau EX concret la noi in vl si-a cumparat cineva un exc necajit cu 2500 eu de 400cc...cred ca din 2000 dar nu sunt sigur ..pana acum a investit in el vreo 2000 de eu si tot nu functioneaza..si sa fiu mai explicit a schimbat:kitul de lant,conducta de frana fata si cablul de km inclusiv ceasul de bord,toata pompa de apa inclusiv axa cu scame,culbutorii,lantul de distributie cu patine si rola superioara,radiatorul apa stanga,si nu mai stiu ce nu a schimbat la el....motorul e tras pe dreapta si si-a cumparat drz nou...asa ca fii f atent la achizitie..dupa mine un ktm exc care sa te si tina cat de cat se invarte in jurul sumei de 4000 eu...asta la modelele 4T,la modelele 2T cred ca pretul scade cu vreo 800 pana la 1000 de eu.eu am un exc model 2006 525 care costa vreo 6000 de eu iar adelina(sotia mea)un exc 250 care costa vreo 3800 si este din 2002... deci ptr exc-uri trebuie sa mai economisesti ceva banuti.raman la parerea ca un cr de 250 ar fi solutia ideala bani/asteptari/performante(adica sa aiba power sa te multumeasca/sa il cumperi cu banii pe care ii ai stransi si sa te si tina ceva pana incepi sa investesti in el)

marque...stef sunt de la valcea..pe la mine pe la stand nu ai trecut..arctic cat..si m-am chinuit sa aduc chiar toata gama de atv-uri...in fine singurul atv diesel din lume e la standul nostru...ma gasesti acolo..dar sa stii ca nu am fursecuri si bauturi..poate doar o cafea....

aline..fii atent cum vad eu lucrurile... in situatia in care ai un buget limitat presupun(si nu crede ca vreau sa te jignesc) ca nu ai nici sume disponibile sa intretii un motor de categoria asta...ma refer la 2 T(consuma mult combustibil,ulei scump si de cele mai multe ori au motoarele facute praf sau merg sigur spre situatia asta..nimeni nu le vinde de bune... iar o reparatie costa o gramada... singura solutie este sa iti iei un motor japonez de cross care are cativa anisori,care pe moment poate sa iti satisfaca pofta de putere si cuplu..dar ai mare grija..eu fac enduro de ani de zile pe 4 T si dupa ce m-am dat iar cu un 2T am simtit ENORMA diferenta dintre stilurile de pilotaj..trebuie sa stii sa te dai cu adevarat..am citit si celelalte post-uri si toti baietii au dreptate in felul lor dar crede-ma ca incepator in 2T chiar nu conteaza ce motor iti iei (ma refer la marca nu la cubaj)nu o sa faci mare diferenta...

am vrut sa facem o intalnire micuta cu cativa prieteni si am fost iarasi 60 de piloti la start...a fost o tura excelenta cu pregatire a traseului poate un pic prea lejera ptr hobby...asta e ..punem cateva poze ...si asteptam restul de la voi