secbiker

La 12.10.2019 la 22:07, sbk750 a spus:

de ce ti-e frica sa faci operatiunea singur , home made , chiar azi am chelit-o pe-a mea si va urma exact ce vrei sa faci tu , chiar daca nu prea am timp , o curat complet de vechea vopsea cu o perie de sarma pusa pe bormasina , pe urma un grund si vopsea pe urma lac , am citit ca multi zic ca nu va tine , vreau sa vad ca e asa , doar o zii calda sa prind cand o vopsesc  , 22 grade ar fii perfect , nu poate iesii mai nasol ca acuma ca si eu am vopsea sarita prin destule locuri ... tinand cont ca nu fac hard enduro si are destule protectii si scuturi e greu s-o zgarii pe viitor ....

Pot s-o fac si eu, desi nu am timpul necesar, dar m-am gandit la o vopsire profi electrostatica. Motorul asta va sta la mine o perioada si sa fie facuta ca lumea. Oricum trebuie sa-i fac si motorul, partea mecanica i-mi place si pana atunci sa mi-o vopseasca frumos undeva. Inainte la fosta mea hondita nu am avut problema asta, cadrul fiind integral din aluminiu.

Salut. Cum sau unde as putea vopsi cadrul exc-ului meu din 2014. Din pacate in multe locuri pe cadru practic vopseaua este inexistenta. Iarna asta as dori sa rezolv problema asta, in multe locuri a inceput sa apara rugina. Multumesc.

Salut. Sunt proaspat posesor de EXC 350 F 2014, acum incep sa o pun la punct putin si caut un cot de evacuare ca al meu este infundat in multe locuri. Poate are cineva ramas de la un upgrade sau a vandut motorul si a ramas. Multumesc.

La 18.03.2019 la 10:30, vladinsky a spus:

Salutare!

De ieri sunt si eu posesor de honda crf 250X, cu kit athena de 300, lasandu-i fratelui mai mic Honda XR 250R-ul. Diferenta este WOW!!! Cuplu si putere exact pe gustul meu, dupa o duminica plina.
M-am dat si cu CRF 250R, dar mi s-a parut mai "vibranta" in mers. Sa nu mai vorbesc de 450R-ul unui prieten, care se ridica pe o roata indiferente de treapta de viteza in care esti...prea puternic pentru iesirea de duminica, un soft enduro  

Vreau sa ma ajutati cu un manual de reparatii pentru noua jucarie, deoarece cele doua linkuri puse in topic nu mai merg.

Multumesc anticipat!

Lasa-mi o adresa de mail in privat. Ce an este X-ul?

Nici o miscare pe sectiunea detinatorilor de X. Eu sunt foarte multumit in continuare, numai vremea buna sa soseasca ca dominsoarele sunt pregatite.

Incearca aici:

https://www.ktmexc.ro/inner-clutch-hub-p-25224?search=54632002200

Am incercat si mi-a zis ca nu se poate aduce. Din cauza asta caut piesa si folosita.

Salutare, va rog sa-mi dati un sfat de unde as putea achizitiona nou sau folosit la un EXC 300 din 1999, piesa interioara din aluminiu la ambreiaj, cea care cupleaza discurile in interior si pe care se strang arcurile de presare. In engleza INNER CLUTCH HUB ii zice cod oem 54632002200. Problema e ca de noua nu se poate livra. Am bagat prea mult deja in motocicleta asta, ar fi pacat sa ramana asa deorece fara un arc patineaza ambreiajul.

Salut. Ce inseamna cross ? Ce fabricant ? Ce model ? Vrei ajutor fara sa stim despre ce este vorba.

Poate intereseaza pe cineva un XT 660X in stare normala de functionare, fara consum de ulei, fara defecte ascunse, ITP 2019. Schimburi ma intereseaza mai ales cu, KTM 990 SM, ofer direnta normala.

https://www.olx.ro/oferta/yamaha-xt-660-x-ID9nEin.html

Salut tuturor. Doresc sa discutam putin despre modele Ditech deorece am trei bucati pe care fac experimente si unul doresc sa-l tin o perioada mai lunga. Am reusit din 3 sa fac doua sa mearga bine. Cel cu motor Morini mi se pare construit mai bine, are 120 in bord, la acesta calculatorul a fost ars, a primit alt ECU si acum merge bine. Mai am unul identic dar tare obosit, ala distruge bujia in 2,3 minute de functionare si nu stiu cum sa rezolv problema. Al treilea este cu motorizare Piaggio ala l-a stricat mai tare cel care a vrut sa-l repare si avea si ECU busit. Am pus ECU bun (fara comanda pompa ulei), ansamblu injector, pompa benzina si surpriza functioneaza perfect, numai ca motorul a stat mult si pompa de apa normal ca la orice piaggio curgea intr-o veselie.

Care recomandati sa-l tin pt. mine ? Morini sai Piaggio. Piaggio parca are un cal in plus dar sincer nu se simte in mers.

Doresc sa va mai informez ca ECU nu este compatibil intre cele doua motorizari deoarece Morini are pompa ulei electrica si ECU de pe Piaggio nu are comanda respectiva. La fel unul din ECU Piaggio merge pe Morini dar palpaie becul rosu si nu baga ulei, celalalt tot ECU Piaggio functioneaza bine nu palpaie becul dar tot nu baga ulei.

Nici ansamblul injector nu este chiar identic dar se poate monta unu pe altu.

Nu am putut masura compresia, toate 3 aratau 8.8 bar, cred ca din cauza compresorului de aer, deci nu am putut determina care este in starea cea mai buna.

Morini nu scoate fum deloc cred din cauza pompei de ulei mai performante, Piaggio scoate fum aproape ca unul pe carburatie.

Voi pune si cateva poze cu ele cand le voi monta ca toate sunt desfacute. Sunt curios cate mai sunt prin tara in stare de functionare.

salutare man, am eu originale dar inainte de schimb vreau sa le aud pe ale talale. de unde esti?

» Post actualizat in 16 Aug 2017 17:25

acum am vazut locatia......scuze...pune macar un video daca poti

Sunt din Salaj, Simleu Silvaniei. Nu stiu daca un video este relevant. Esapamentele nu sunt chiar goale, au fost modificate de un coleg din Bucuresti. Suna bestial dar eu vreau OEM nemodificate.

Salutare tuturor, n-am mai postat demult pe aici, motorul merge brici sunt incantat de el. Daca este interesat cineva sa schimbe tobele OEM sa fie cu armortizoarele din fabrica cu altele OEM de pe motorul meu doar ca ale mele suna frumos dar sunt putin prea zgomotoase pt. mine. Sau schimb cu altele aftermarket ofer si diferenta in functie de model. Sunt la cine ii place sa sune tare cum a fost fostul proprietar al motorului meu

Va rog sa ma ajutati cu sugestii la un EXCR 530 care nu prea are chef sa tina relantiul deloc la rece. Pana nu se incalzeste mai da si mici rateuri. Si Crf-ul meu facea la fel dar am rezolvat prin montarea unui jicler mai mare de la 40 la 42, am facut si la asta fel dar tot la fel de prost se comporta. Cate ture se regleaza aerul ? parca merge mai bine putin de cand am inchis a jumatate de tura. La cald porneste fara soc doar daca primeste sprit altfel nici vorba.

Da a pornit, am dorit sa-l adaptez la un maxiscuter Peugeot. Problema e ca dupa pornire motorului s-a dovedit ca fiind praf asa ca a intrat la dezmembrat, m-am chinuit degeaba.

Caut ceva motor mic pentru copil de 5 ani. De preferinta CRF 50 m-ar interesa, afara am gasit cateva dar poate are cineva si aici de vanzare.

Vand kit de reparatie pompa ambreiaj nou KTM EXC 200 si nu numai cod: 59001032100KT. Pret 100 lei.

Kit reparatie telescoape fata Suzuki RM si DRZ 400 Pivot Works. Pret 100 lei.

Relatii aici sau la tel 0742798332.

Asa este, firul rosu separat este plusul. Restu pinilor sunt ca la cdi-urile obisnuite.

Salut,

Pentru adaptari de genul acesta se fac cateva masuratori de baza, in plus se tine cont de conectorul/conectoarele pe care doresti sa-l/sa le conectezi la noul CDI, functiile lor in instalatie/circuitele active. Circuite de baza pentru CDI de DC sunt:

-plus acumulator;

-masa/minus;

-semnal/ senzor pick-up de la generator(intrare in CDI);

-semnal catre bobina de inductie(iesire);

-contact cheie/ buton ON/OF;

 

Ti-am pus in attach o schema la prima vedere, dar te rog sa o compari cu conectorii din instalatie, sa verifici unde ajung conductoarele dupa schema mea si, bineinteles, daca conectorii se imbina/acelasi tip? Practic tu faci o adaptare instalatie. In plus, din ce vad in foto, in primul conector al CDI este numai un pin activ?

 

Numai bine,

Multumesc de solutie. Sa fie diferenta ca alimentarea este acel fir rosu si nu pinul lipsa ?

Schema de legare cu 6 si cu 4 pini o stiu si eu, dar la acest CDI lipeste alimentarea 12V cred eu, de asta m-am blocat.

Doresc sa adaptez CDI curent continuu la un scuter 4t dar nu am mai intalnit acest model si nici nu am gasit informatii despre cum sa-l leg. De obicei se ard daca se leaga incorect. Daca cineva stie sau are pe ceva motor acest model rog sa posteze cum se leaga corect cei 5 pini. Multumesc.

Pentru enduro clar E. Daca vrei si strada/soft enduro se preteaza si S-ul. Confirm si eu ca sunt super motoare.

Se vinde CRF 280 X cu multe modificari.

http://bikeshop.ro/motociclete/anunturi-vanzare-motociclete-second-hand-honda-crf%20250%20x-din-2005-627265.html

Salut , doresc sa iau o Honda 250 crf-hm , am înțeles ca este , si doresc dupa ce o cumpăr sa o fac super moto iar întrebările sunt următoarele : Pt a o înmatricula ce trebuie sa prezinte ?

Conversia in SM se face doar prin schimbarea rotior ?

Nu are bord ii pot pune un BordD de KTM ? Sau ce bord ii pot pune .

Are pornire doar kick , dar nu imi pune probleme , dar totuși merge sa ii pun pornire pe buton ?

Si pentru toate unde găsesc piesele si ce suma ar necesa investit ?

In primul rand nu recomand motor de 250 4T la supermoto, se va termina prea repede.

Pt. a o inmatricula a-i nevoie de contract sau contracte de vanzare-cumparare din care sa rezulte pe la cati a fost motorul, acte de provenienta certificat si carte de identitate(brief) si fiscal daca este din tara. La RAR trebuie sa fie dotat cu: kit de lumini, senzori frana, oglinzi retrovizoare, suport numar iluminat.

Pornirea electrica nu se poate pune numa daca schimbi si carterele. Hm-urile sunt defapt niste R-uri modificate de enduro.

Nu e greu, deloc numai ca eu am cumparat roti negre Excel de SM OEM. Eu schimbam doar lantul si pinionul spate. Discul fata era aproape identic pe ambele roti. Asa arata al meu. Dar dupa o vreme m-am saturat de procedura de schimbare a rotilor si mi-am luat un XT 660 X.

Pentru nevoile tale DRZ clar. WR este mai mult pentru off road, la fiabiliate nu are rost sa le comparam. Daca te intereseaza stiu un SM din 2007 parca, inmatriculat cu ambele seturi de roti. Daca te intereseaza te ajut pe PM.