secbiker

Drz 400 din 2007 se opreste in mers,si a inceput sa porneasca mai greu?

Verifica distantele la supape, s-ar putea sa fie careva atacata.

Eu m-am dat cu amandoua. Crf mi se pare mai bun din toate punctele de vedere aici inteleg cadru aluminiu fara intretinere, ciclistica, putere. Parca X-ul are declarat 28 cai, nu inteleg de ce Yamaha are 39 parca in conditiile in care Honda e mai rapida. Ca si minus la Honda as mentiona consumul de ulei dar la cat intra nu e o problema. La WR am gasit deja cateva exemplare cu axul de pedala de pornire rupt, fiind subdimensionat, la unele chiar si capacul a crapat. Dar oricum ambele sunt bune si eu sunt in cautare de un CRF X dar sa fie de 450 ca 250ul tras la limita nu cred ca tine foarte mult.

Vand sau schimb Suzuki DRZ 400 S din 2001 inmatriculat cu multe inbunatatiri, foarte intretinut (consumabile, articulatii schimbate periodic). Este mult mai puternic decat varianta serie avand big bore 434 si jicloare Dinojet stage 1 cu 3x3 mod montaja de 1500 km. Un motor foarte fiabil cu suspensii moi pentru enduro si consum destul de mic. Ma intereseaza variante mai ales cu Honda CRF 450 X cu acte (dau diferenta).

Relatii la 0742798332 sau sec233cbr@yahoo.com

http://bikeshop.ro/motociclete/anunturi-vanzare-motociclete-second-hand-suzuki-drz%20400%20s-din-2001-578141.html

Am rezolvat problema, a fost garnitura de chiuloasa arsa. Acum vasul de expansiune ramane aproape gol.

Monteaza linistit ca va merge.

Ma asteptam sa vad ceva urme de ulei la buson, de asta n-am dat jos chiuloasa.

Am desfacut motorul sa indentific cauza, parca am identicat o zona unde putea de bage presiune in instalatia de racire. Daca garnitura reuseam s-o dau jos fara sa vina jos acel strat atunci aveam dubii daca de acolo vine problema. Voi verifica si termostatul sa vad cum lucreaza. Pun si cateva poze sa va dati cu parerea.

Mai nou am auzit ca motorul nu prea suna bine (avea sunet mai ales de la chiuloasa ca la KTM sau WR) si mi-am dat seama ca am facut doua iesiri fara antigel in instalatie. Mi sa dus pompa de apa, antigelul era defapt in ulei. Am schimbat pompa de apa, uleiul, am umplut instalatia cu antigel (radiatoarele erau curate). Ce am observat ca de atunci nivelul este crescut in vasul de expansiune si nu se modifica cand se raceste motorul, radiatoarele nu se umple inapoi cu antigel. Acum la ultimul drum a inceput sa dea afara antigel si pe furtunul de supraplin al vasului de expansiune. Termoculpa nu porneste deoarece este plasat in partea superioara a radiatorului si nu spala senzorul sa sesizeze ca este temperatura prea mare. Pun si cateva poze cum arata motorul cand avea acel amestec in el, astept pareri.

Nu prea sunt la modelul acesta. Candva am avut un KDX 220 R si am gasit foarte greu un piston.

In legatura cu problema mea cu antigelul, ma gandesc ca garnitura de chiuloasa nu a suferit ca am mers fara antigel deoarece antigelul este curat in instalatie, mi-am reparat si termocupla deoarece nu pornea la temperaturi ridicate. In weekend am iesit cu un E la o endureala si am ramas foarte placut surprins de performantele si ciclistica superioara fata de S-ul meu, am reusit sa fac unele urcari unde altadata nici nu visam sa reusesc.

Cu o intrebare detinatorilor de DRZ indiferent de model. Mai nou am auzit ca motorul nu prea suna bine (avea sunet ca un KKTM sau WR) si mi-am dat seama ca am facut doua iesiri fara antigel in instalatie. Mi sa dus pompa de apa, antigelul era defapt in ulei. Am schimbat pompa de apa, uleiul, am umplut instalatia cu antigel. Ce am observat ca de atunci nivelul este crescut in vasul de expansiune si nu se modifica cand se raceste motorul, radiatoarele nu se umple inapoi cu antigel. Dati-mi idei ce sa verific pentru o rezolva problema.

Sincer nu stiu ce e cu gaurile alea, eu asa l-am cumparat. Am sa fac si poze mai de aproape. Eu as schimba aceste esapamante cu altele normale/nemodificate deoarece astea suna destul de tare pentru mine.

Revin cu pozele promise, daca cineva este interesat as face schimb cu esapamente nemodicate ca vreau sa fac naveta cu el si sa nu trezesc toata strada dimineata. Mai pun o poza si cu zona de unde banuiesc ca vine uleiul sa vad daca acum va pierde la fel.

Problema este ca la telescopul din poze i sa retezat filetul. Mai am unu identic dar ala nu lucreaza deloc. As dori ca interorul la asta sa-l mut in celalalt. Daca nu reusesc voi intreba ceva firme care fac asa ceva sa vad daca se poate reconditiona si daca merita.

ai verificat zona de contact (buza) unde culca garnitura sa fie prefect dreapta, fara ciupituri, inainte sa montezi garnitura?

Adevarul este ca am fost putin grabit si nu am veificat mai amanuntit, nu ma asteptam ca dupa inlocuirea garniturii vechi (care arata nasol) sa mai curga. Un lucru este sigur ca nu vine de sub cilindru deoarece in zona aia am indepartat greu siliconu. Cred ca voi incerca si cu Poxipol sau ceva asemanator ca nu chef sa mai desfac inca odata capacul. Oricum mi se o greseala de proiectare deoarece suruburile capacului nu ar trebui sa fie si cele de la filtru.

Ma adresez cu o intrebare referitoare la un telescop spate care as dori sa-l desfac, defapt sa fac din doua defecte unu bun. Atasez cateva poze sa vedem daca cineva are idee cum sa dezsurubez sau cum sa indepartez capacul pentru a scoate interiorul.

Ma adresez posesorilor cu acestor motor minarelli sa-mi dati idei ce sa fac cu o pierdere de ulei undeva deasupra filtrului. Am schimbat garnitura la capac fara nici un rezultat, dupa cativa km de mers apare ulei in zona accea, mi se pare ca apare mai mult daca ma duc cu viteza mai mare. Zona respectiva am tencuit/o sa zic ci silicon da daca dispare acest fenomen deranjant. Va rog sa dati cu parerea ce sa fac sau poate cineva a mai patit la fel. Atasez cateva poze cu problema mea.

Astept pareri ce se poate face cu modelul 426 defapt si cu 400 sa nu mai scuipe bujiile la pornire la rece. Cel de 400 este in stare foarte buna si tot reuseste cateodata sa distruga cate o bujie. La 426 pornirea la rece este ca loteria, ai noroc porneste si nu ai probleme toata ziua. In schimb mai nou 426 da si rateuri cand turezi mai tare dar si pe de decelerare. Cate ture ar trebui dat la amestec la carburatorul fcr 39 MX de pe 426?

Pt. off road mi se pare totusi foarte greu, (mai nou mi se pare greu si DRZ-ul cateodata 130 kg), totusi sunt bucuros ca pot merge pe unele drumuri unde in trecut cu speedul nu aveam acces, chiar si cu doua persoane. Atasez cateva poze de pe dealul din oraselul meu.

small teaser

Foarte frumos motorul si bine intretinut. Ce fel de folie ai folosit ? Si al meu e foliat dar arata mult urat.

Nu-s chiar asa proaste produsele cum zic unii. Am luat manusi, sosete si casca flip-up. Manusile sunt putin cam rigide dar cu timput sper sa cedeze putin, sosete am de anul trecut si nu am ezitat sa cumpar si acum, casca mea provine din olanda si nu mi se pare cu nimic mai prejos decat alte casti flip-up mai scumpe. Eu ma bucur ca vad produse moto prin magazine pe la noi, cine le considera proaste sa nu le cumpere.

Motorizarea este Minarelli nu KTM, piesele potrivesc de la Yamaha DT, TZR, TDR. Sunt motoare foarte bune, numai sa ne incerci sa te tii dupa motoare mai mari ca se termina repede.

Si eu am multi prieteni care acum au descoperit enduro dupa multe plimbari cu atv. Au decis schimbarea cand au incercat mai bine un motor despre care sustineau ca este mai periculos ca atv-ul, ca nu are 4 roti etc. Acum le pare rau ca nu incercat mai repede.

Daca nu doresti ceva extrem ci mai mult rally raid recomand DRZ 400 S sau E, Honda XR 400/250, Yamaha TTR, WR, KTM gama EXC 4T. Bafta

Haideti sa mai revigoram putin acest topic care trebuie ''mutat'' nu stiu unde. Iarna asta i-am mai adus unele imbunatatiri, reparatii la vaca mea: sistem kickstarter OEM, bucsa superioara telescop, gresat articulatii, cauciuc Dunlop MX71. Verificat supape dar sunt in regula, incercare de montare carburator FCR 39 , il voi demonta nu se comporta cum m-am asteptat. Acum numai sa vina sezonul/caldura sa ne dam cu trupa pe cat mai multe coclauri.

Salutare, m_am pricopsit cu bateria asta in vara, care ma poate ajuta, am observat ca este scazut nivelul, sa completez cu electrolit? ...pana la urma, este pe gel_ fara intretinere, ca eu nu am mai vazut asa ceva.20140222_125047.jpg20140222_125113.jpg20140222_125028.jpg

Astea sunt niste prostii de acumulatori, doar aspectul de ele. Nu depasec un an de folosire orice faci cu ele. Eu am ajuns la concluzia ca nu mai cumpar acumulatori ieftini deoarece sunt bani aruncati, te lasa cand e viata mai frumoasa.

In manualul de la Yamaha TDM850 spune ca incarcarea normala poate fi pana la 15,3V. Masurat, am 15,1V in ture fara consumatori si cand aprind farul scade la 14,8V. Bateria de pe motor are 5 ani si este o Yuasa. Ar mai fi posibilitatea ca bateria pe care ai cumparat-o sa fie o prastie .

Adevarul este ca acumulatorii de pe piata majoritatea sunt prastie, toate fabricate in china. La mine nu scade deloc nici cand aprind farul, scuterul acesta are un releu destul de mare in comparatie cu alte scutere (sau maxiscutere). Ar fi bine sa masoare cineva incarcarea la acest model Honda SH 150i sau daca mai are cineva incarcare de 15 V chiar peste putin si sa-l tina acumulatorul mai bine de 2 ani.

La un scuter Honda Sh 150i incarcare de 15 volti este normala in turatie. Intreb deoarece baterie noua cumparata in primavara a cedat inaitea sosirii iernii. Mi se pare cam mult deoarece peste tot citesc ca 14,5 v este valoare maxim admisa. Am uitat sa spun ca am facut o modificare ca farul sa nu arda continuu deoarece aveam probleme la pornire din cauza becului de 55 W. Astept sugestii.