enemy2day

am facut o iesire de aprox 200 km iar la revenire, indicatorul de temperatura arata ceva mai jos decat de obicei. am o pegaso din 94-95 iar temperatura normala in mers era 60*. acum indica...55 iar mai apoi chiar 50 (asta in mers, cu a 5a, la 100kmh). cand am ajuns in oras, pe la niste semafoare am observat ca acul scadea de tot (minima cred ca e la 40*). deci stateam la stop iar indicatorul scadea brusc la 40. cand o turam pe loc indicatorul isi revenea pe la 60. ieri (in urma cu 200 km adica) mergea fara probleme, inclusiv a cuplat ventilatorul odata ca era traficul incet si s-a simtit nevoia. idei care poate fi problema? si eventual cum se poate rezolva? merci

la rotile cu camera, daca raman in pana pe drum, ajuta spray-ul ala cu spuma? daca nu, ce solutii am? (inafara de chei, lere, etc...pt ca n-am cric central, n-am scos niciodata cauciucul si camera de pe janta, bla bla...) merci.

i-am facut si eu consumul. 7% in oras (bucuresti). sa vedem afara...probabil 5%

uite asa (vezi poza) cheile au sarit din contact in timpul mersului si s-au infipt la radiator. le-am gasit acasa, dupa ce bagasem moto in garaj si deja incercasem 100 de variante sa scot busonul de benzina si topcase-ul (ambele chei erau pe acelasi inel). busonul il dovedisem cu alta cheie. acum le am pe astea originale si maine ma duc sa fac dubluri

gata, am rezolvat-o. merci

are cineva idee cum deschid busonul de benzina daca mi-am pierdut cheia? si nu, nu cu cealalta cheie, ca aveam doar una... merci

nu, cred (sper) ca cel mai mult ne intereseaza sa bagam ceva la cap din asta ca sa nu se mai repete

stii, aia cu "50kmh viteza maxima legala" se traduce asa: starea drumurilor si civilizatia soferilor si pietonilor de aici nu permit viteze mai mari in conditii de siguranta. totodata corpul omenesc are sanse mici sa capete leziuni grave / mortale dupa un impact la maxim 50kmh si sansele alea cresc rapid dupa acea viteza. si mai e vorba de inca ceva: cuvantul "maxim". de obicei ala arata ca nu se depaseste, nu ca trebuie s-o tii mereu la viteza aia. arata ca in functie de conditii (ploaie, ceata, asfalt rece, aglomeratie, oboseala, etc) viteza ar trebui redusa voluntar si constient (cine are creier...) sub acel maxim. cam asta inseamna drum PUBLIC. adica nu e al tau, ci al publicului. la fel, nu se aplica pe el regulile tale, ci unele pentru publicul larg. si acum sa revenim la realitate: chiar daca maximul este 50kmh in oras (cu exceptii de 60 in anumite locuri) si eu merg cu 60 mai mereu. posibil sa accelerez pe distante scurte si peste acest 60 (cand sunt primul dupa un semafor si am drumul larg si liber si pot sa observ eventualii caini / copii / pietoni aiuriti care imi sar in fata). dar cand depasesc acei 50kmh LEGALI imi asum tot riscul care deriva din asta. adica daca o sa mi-o iau in vreun accident nu doresc sa fiu compatimit p-aici pe forum daca a fost si vina mea.

vaaai, oare cum se poate la 50-60 la ora sa patesti asa ceva? daca nu vedeam imaginile nu credeam. io m-am saturat: imi vand moto. daca pot pati asa ceva circuland legal inseamna ca riscul e prea mare. aaaa, avea viteza??? pai atunci se schimba treaba: 1 risti - pierzi (in cazu asta motorul si sanatatea) 2 nu-mi mai vand motorul.

mda, insanatosire grabnica si mai multa atentie la regulile de circulatie daca spuneti ca depasea pe linia de tramvai

il cumpar eu. iar cand o sa-mi spui pretul o sa-ti spun "aaa, asa nu-l mai cumpar". frate, n-o sa pricep niciodata logica pt care cineva poate pune un anunt de vanzare FARA PRET. de parca pt 90% din vanzatori pretul n-ar reprezenta primul criteriu. de parca pt 99.99% din vanzatori pretul, daca nu primul criteriu, reprezinta macar UN criteriu (ok, nu se uita prima data la pret dar in final tot o sa-l intereseze). o fi vreo tactica SF de marketing? scz de offtopic...

@ alin geamanu: f didactic filmuletu ala acum merge bine moto meu: porneste ok la rece iar in mers, la turatii mici sau mari nu mai are nici o problema. reglajul la tijele alea e la mijloc iar amestcul la 2 si jumatate. nu am umblat la lamelele alea. nici nu stiam ca se poate cand e cald moto, la relanti il am pus la 1450-1500 si sta fara probleme acum (2 si jumatate amestecul) inainte (3 si 1/2-3/4) dadea semne ca moare si statea doar cu socul

am rezolvat-o relativ simplu: intai mi-am amintit ca imi spusese cineva de aici de pe forum sa nu las amestecul la 3 si jumatate ci sa-l reduc pe la 2 si jumatate. ceea ce am si facut. de pornit a pornit ok de data asta (bine, era si motorul caldut) dar facea similar la turatii de 2500-3100, adica dadea semne ca moare. asa incat am readus tijele alea de carburant la pozitia intermediara din mijloc (din cele 5) si apoi m-am dat iar: merge perfect acum. tot cineva de pe forum imi spusese si de asta. in concluzie era vorba de carburatie si am rezolvat-o @ Sorinradu: aproape sigur nu era din cauza apei la tine (la mine sigur nu pt ca azi pusesem benzina iar anterior curatasem de tot rezervorul) pt ca de cand pui frana pana moare motorul e vorba de...o secunda. apa pana ar ajunge din rezervor in carburator, injectie sau cilindru dureaza cateva secunde bune. de ex, azi am pornit moto cu benzina inchisa si a mers cam 1 minut pana sa-mi dau seama ca e ceva aiurea ) acum, as avea o nelamurire: daca tot exista 5 pozitii la tija aia de carburant de la membrane si merge bine doar la pozitia 3, de ce naiba le mai are pe celelalte pozitii?? inteleg daca ti-ar da posibilitatea sa reglezi carburatia pt mai multa putere sau pt consum mai bun, intre anumite limite functionale. insa daca motorul nu mai functioneaza normal, care e rostul lor?

am scos azi moto... cu toate ca a fost tinut la cald (20*C) benzina nou pusa (azi) si bateria era proaspat incarcata, a pornit greu. filtru aer si bujia erau curatate. dupa ce l-am pornit in sfarsit dadea semne ca moare. cand in final s-a incalzit motorul am plecat cu el si sub 3000 ture dadea semne ca moare. nu conta in ce viteza eram. la 2500 aproape ca murea de tot. mergea aproape fara probleme de la 3500 ture in sus. parerea mea e ca e vorba de carburatie, dar nu sunt sigur. carburatorul e reglat cu cele 2 tije de sus puse la gradatia 1 din 5 (cel mai coborate in carburator) iar suruburile de amestec sunt puse la 3 ture si jumatate. sugestii, etc? merci. sa nu uit: la semafor cand puneam frana brusca (scos din viteza, ca atunci cand imi testez frana...) murea motorul

filtru de aer pt o pegaso din 1995 (practic doar buretele m-ar interesa) cam la ce pret o fi? si unde gasesc? merci

mda, chear e mare riscul sa va incurce drumul ala drept. oricum, daca se intampla asta, eu propun sa mergeti spre est. eu nu ma indoiesc ca o sa ajungeti la costinesti. si sunt convins ca apoi n-o sa fie nevoie sa va vindeti trotinetele. repet: been there, done that

am facut-o eu acu vre-o 10 ani... bine, eu am mers de la bucuresti pana la mare, dar cam tot aia. ideea e sa aveti muzica la voi ca va plictisiti. si chiar daca nu aveti voie pe autostrada, nu neaparat de aia sa n-o luati pe acolo ci pt ca o sa va plictisiti. pe langa mai e un sat, mai sare un caine la voi...ideea e ca nu e totul monoton. cu pauze eu am facut cam 8-9 ore. deci voi ori sa plecati pe la 5 AM ca sa ajungeti la 10-12 noaptea, ori sa ramaneti o noapte prin bucuresti. iar pe drumurile nationale sigur aveti voie. drum bun

poate in carte. acum vad ca am pe ea 120/90 spate si 100/90 fata adica asa le avea proprietarul anterior iar pe net, la "specs" am gasit 140/80 oricum, le pun pe astea DOT 2010

s-au adjudecat cauciucurile multumesc madalin

am mai vazut o aprilie asa, cu busonu ala de jos lipit cu poxipol. cauza nu era ca se stricase filetul busonului (10-20 lei un buson nou) ci ca se stricase filetul de pe chiulasa. bine, nu ca ala nu se putea face un nou filet un pic mai mare... ideea e ca tinea fara probleme si fara sa piarda ulei. asta nu inseamna ca problema trebuie lasata asa si sa mearga omu cu poxipolul...

decat sa suflii in carburator diversele jeguri mai bine il desfaci (sau il duci la curatat)

filtru de aer murdar? bujie murdara? vre-un jeg prin carburator? incepe cu astea (le cureti) si daca tot nu merge, mai incercam

am montat furtunu ala la loc (m-am chinuit ceva sa-i pun si colierul ala pe el...) si atat. la aprilia pe care am avut-o, busonul de sub motor avea si magnet pe el. o sa verific la primul schimb de ulei si la asta si daca n-are, o sa-i cumpar unu cu magnet.

sigur n-am facut asta pt ca...n-a fost nevoie sa suflu: a intrat tija aia de plastic fara sa suflu nimic pana in partea ailalta a cadrului fara sa intampine vreo rezistenta (de la o sita). deci fara sita e posibil sa nu fi fost jeg adunat acolo. vroiam sa curat sita...dar daca nu era acolo, ce sa fac?

am scos furtunul ala din cadru si intr-adevar era o piulita de 17 in care intra. am incercat s-o desfac fara sa reusesc, asa incat am vrut sa suflu cu aer comprimat asa cum era, montata pe cadru (decat deloc...). cand am bagat furtunul de la spray-ul cu aer pe gaura respectiva a intrat cat sa ajunga in partea opusa a cadrului. deci ori nu e nici o sita acolo ori....nu stiu. aprilia mea e model 95 (sau 94...etrierii sunt model 94, pe carte scrie 95). macar stiu ca n-am nici o sita nesuflata ))